用于AMT变速器的换挡执行机构的制作方法

本发明涉及一种用于amt变速器的换挡执行机构。

背景技术：

amt变速器是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的，其揉合了at和mt两者优点的机电液一体化自动变速器；amt变速器既具有普通自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。但amt变速器并非完美，其最大的缺点就是换挡性能不佳，且在换挡过程中易产生动力中断，使得换挡过程中极速性能不好。

变速器作为汽车动力传动过程中的重要部件，其换挡性能的优劣对驾乘感受具有直接的影响。随着科学技术的发展，针对变速器的换挡速度与换挡舒适性提出了更高的要求。通常换挡拨叉设在换挡轴上，通过换挡轴带动或换挡指拨动完成换挡动作。在手动变速器应用工况下，换挡杆靠人力推动，换挡时驾驶员根据实际情况调节换挡力大小，属于柔性驱动；而在amt变速器应用工况下，换挡力来自液压力、气压力或电机驱动装置，换挡过程中直接以设定的换挡力进行换挡，且现有换挡拨叉在换挡过程中与换挡轴或换挡指硬连接，导致换挡过程中换挡力瞬时过大，同步器同步过程易产生冲击，从而影响amt变速器的换挡性能。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是提供一种用于amt变速器的换挡执行机构，本执行机构克服了传统变速器换挡结构的缺陷，有效减小换挡操作产生的冲击，优化变速器的换挡性能，提高了换挡操作的舒适性，确保车辆的可靠、安全驾乘。

为解决上述技术问题，本发明用于amt变速器的换挡执行机构包括换挡驱动装置、换挡轴、拨叉主体和同步器，所述拨叉主体连接所述同步器并由同步器实现换挡操作，本机构还包括缓冲块和缓冲弹簧，所述拨叉主体顶面开设u形槽并在u形槽的两个端面设有凸台，所述拨叉主体沿凸台轴线设有贯穿通孔，所述换挡轴穿入所述拨叉主体的贯穿通孔内，所述缓冲块位于所述拨叉主体的u形槽内并穿入所述换挡轴，所述缓冲块顶面连接所述换挡驱动装置，所述缓冲弹簧穿入所述换挡轴并且位于所述缓冲块两侧面与拨叉主体的u形槽两个端面之间，所述缓冲弹簧的一端套入所述拨叉主体u形槽端面的凸台。

进一步，所述缓冲块顶面设有u形拨槽，所述换挡驱动装置通过所述u形拨槽连接所述缓冲块。

进一步，所述缓冲弹簧的压紧长度小于所述凸台的长度。

进一步，所述拨叉主体与换挡轴通过销孔和销钉固定连接，所述缓冲块通过换挡驱动装置驱动沿换挡轴在所述拨叉主体的u形槽内移动。

进一步，所述缓冲块与换挡轴通过销孔和销钉固定连接，所述拨叉主体沿换挡轴移动并受所述缓冲块限位。

进一步，所述换挡轴固定于amt变速器的箱体，所述拨叉主体和缓冲块沿所述换挡轴位移。

进一步，所述换挡驱动装置为液压驱动单元、气压驱动单元或电机驱动单元。

由于本发明用于amt变速器的换挡执行机构采用了上述技术方案，即本机构包括换挡驱动装置、换挡轴、拨叉主体和同步器，拨叉主体连接同步器并由同步器实现换挡操作，还包括缓冲块和缓冲弹簧，拨叉主体顶面开设u形槽并两个端面设有凸台，拨叉主体沿凸台轴线设有贯穿通孔，换挡轴穿入拨叉主体的贯穿通孔内，缓冲块位于拨叉主体的u形槽内并穿入换挡轴，缓冲块顶面连接换挡驱动装置，缓冲弹簧穿入换挡轴并且位于缓冲块两侧面与拨叉主体的u形槽两个端面之间，缓冲弹簧的一端套入拨叉主体u形槽端面的凸台。本执行机构克服了传统变速器换挡结构的缺陷，有效减小换挡操作产生的冲击，优化变速器的换挡性能，提高了换挡操作的舒适性，确保车辆的可靠、安全驾乘。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本发明作进一步的详细说明：

图1为本发明用于amt变速器的换挡执行机构示意图；

图2为本机构中拨叉主体、缓冲块、缓冲弹簧以及换挡轴的连接示意图。

具体实施方式

如图1和图2所示，本发明用于amt变速器的换挡执行机构包括换挡驱动装置1、换挡轴2、拨叉主体3和同步器6，所述拨叉主体3连接所述同步器6并由同步器6实现换挡操作，本机构还包括缓冲块4和缓冲弹簧5，所述拨叉主体3顶面开设u形槽并在u形槽的两个端面设有凸台31，所述拨叉主体3沿凸台31轴线设有贯穿通孔，所述换挡轴2穿入所述拨叉主体3的贯穿通孔内，所述缓冲块4位于所述拨叉主体3的u形槽内并穿入所述换挡轴2，所述缓冲块4顶面连接所述换挡驱动装置1，所述缓冲弹簧5穿入所述换挡轴2并且位于所述缓冲块4两侧面与拨叉主体3的u形槽两个端面之间，所述缓冲弹簧5的一端套入所述拨叉主体3u形槽端面的凸台31。

优选的，所述缓冲块4顶面设有u形拨槽，所述换挡驱动装置1通过所述u形拨槽连接所述缓冲块4。u形拨槽用于可靠传递换挡驱动装置的换挡力，使得缓冲块沿换挡轴可靠移动。

优选的，所述缓冲弹簧5的压紧长度小于所述凸台31的长度。当缓冲块4沿换挡轴2移动与拨叉主体3的凸台31接触时，缓冲弹簧5不会处于极限压紧位置，缓冲块4与拨叉主体凸台31之间的间距即为缓冲行程；换挡过程中，在缓冲行程内换挡力的大小取决于缓冲弹簧5的长度变化；当缓冲弹簧5的弹力无法实现换挡时，此时缓冲块4与拨叉主体凸台31接触，施加最大换挡力实现换挡。

优选的，所述拨叉主体3与换挡轴2通过销孔32和销钉33固定连接，所述缓冲块4通过换挡驱动装置1驱动沿换挡轴2在所述拨叉主体3的u形槽内移动。此时缓冲块4作为主动件传递换挡力，缓冲块4的u型拨槽接受左右运动的换挡驱动装置1的换挡力，通过缓冲弹簧5线性传递换挡力至拨叉主体3和换挡轴2，拨叉主体3和换挡轴2同步动作，带动同步器6动作，完成换挡过程。

优选的，所述缓冲块4与换挡轴2通过销孔41和销钉42固定连接，所述拨叉主体3沿换挡轴2移动并受所述缓冲块4限位。此时换挡轴2为主动件传递换挡力，并与缓冲块4同步动作，通过缓冲弹簧5线性传递换挡力至拨叉主体3，拨叉主体3动作带动同步器6动作，完成换挡过程。

优选的，所述换挡轴2固定于amt变速器的箱体，所述拨叉主体3和缓冲块4沿所述换挡轴2位移。此时缓冲块4和拨叉主体3均可沿换挡轴2左右移动，缓冲块4依然作为主动件传递换挡力，缓冲块4的u型拨槽接受左右运动的换挡驱动装置1的换挡力，通过缓冲弹簧5线性传递换挡力至拨叉主体3，拨叉主体3动作，带动同步器6动作，完成换挡过程。

优选的，所述换挡驱动装置1为液压驱动单元、气压驱动单元或电机驱动单元。

本机构中换挡驱动装置的换挡力通过缓冲块及缓冲弹簧实现传递，并驱动拨叉主体带动同步器动作，从而实现换挡操作，有效减小换挡操作产生的冲击；本机构针对传统变速器换挡机构进行改进，增加了缓冲结构，将传统换挡拨叉主体与其驱动件的硬连接改为弹性连接，有效解决了amt变速器换挡过程中换挡力瞬时过大问题，将换挡拨叉主体的受力优化为线性受力，减小了由于换挡力瞬时过大造成的换挡冲击；同时本机构结构简单，布置方便，易于应用，提高了换挡操作的舒适性，确保车辆的可靠、安全驾乘。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种用于AMT变速器的换挡执行机构，本机构包括换挡驱动装置、换挡轴、拨叉主体和同步器，拨叉主体连接同步器并由同步器实现换挡操作，还包括缓冲块和缓冲弹簧，拨叉主体顶面开设U形槽并两个端面设有凸台，拨叉主体沿凸台轴线设有贯穿通孔，换挡轴穿入拨叉主体的贯穿通孔内，缓冲块位于拨叉主体的U形槽内并穿入换挡轴，缓冲块顶面连接换挡驱动装置，缓冲弹簧穿入换挡轴并且位于缓冲块两侧面与拨叉主体的U形槽两个端面之间，缓冲弹簧的一端套入拨叉主体U形槽端面的凸台。本执行机构克服了传统变速器换挡结构的缺陷，有效减小换挡操作产生的冲击，优化变速器的换挡性能，提高了换挡操作的舒适性，确保车辆的可靠、安全驾乘。

技术研发人员：薄晓光;沈双达;曹鹏坤;杜朝辉;黄洪剑
受保护的技术使用者：上海大郡动力控制技术有限公司
技术研发日：2017.09.05
技术公布日：2019.03.05