一种能量回收式电磁减振器的制作方法

本发明涉及一种能量回收式电磁减振器，属于汽车减振技术领域。

背景技术：

汽车在道路上行驶时由于道路路面不平度的激励，会使汽车车身产生上下振动，为减小振动加速度对车上乘员的影响，一般用减振器衰减振动的动能，这一过程会导致车辆功率的消耗和能量损失，传统的双筒式液压减振器是一种耗能元件，无法回收汽车悬架的振动能量，存在极大的能量浪费。因此，迫切需要设计一种新的减振器，能回收汽车悬架的振动能量，而且从结构上要可行，便于替代在用汽车悬架系统上的液压减振器以及在新出产汽车上推广使用。

技术实现要素：

本发明的目的是设计一种全新结构的减振器，其安装方式与传统减振器一致，在汽车悬架系统上使用时能将车身振动的动能回收成电能。

一种能量回收式电磁减振器，包括连接套、下轴承、转筒、上吊耳、下吊耳、电机下固定板、下筒、加速器下固定板、联轴器、小轴、加速器壳、小齿轮、加速器、主螺母、连接盘、传动杠、钢珠套筒、上轴承、上外筒、上轴承压紧盖、上衬套、螺纹端盖、直流发电机，其特征在于，上吊耳与传动杠上端焊接，传动杠与主螺母之间组成滚珠丝杠螺母副，主螺母通过螺栓与连接盘连接，上轴承安装在连接盘外部的轴承止口上，连接盘下端与转筒连接，传动杠穿过转筒，传动杠的下端安装有钢珠套筒，钢珠套筒的钢珠与转筒的内孔接触，转筒的下端与连接套相连，连接套通过螺纹销与加速器输入轴相连，加速器与小齿轮啮合，小齿轮安装在加速器与加速器下固定板之间，小齿轮固定在小轴上，小轴通过联轴器与直流发电机相连。

上述的一种能量回收式电磁减振器，其特征在于，连接盘开有连接盘销孔和连接盘螺纹孔，传动杠插入转筒，并沿转筒内孔上下运动，上外筒上部设有内螺纹，在上外筒的下部设有轴承挡肩，传动杠的轴向作用力由上外筒轴承挡肩承受并传递到下筒及车桥上，钢珠套筒有上、中、下三层钢珠，每个钢珠布置在钢筒表面的球形槽里，球形槽的球心位于钢筒内、外圆柱面之间的中曲面，半径与钢珠半径相同，连接套的内径与转筒下端外径大小一致，连接套套装在转筒下端，上外筒下端圆盘开有六个第一光孔和两个第一定位销孔，下筒上端圆盘也开有六个第二光孔和两个第二定位销孔，下筒筒身上设有第三层、第四层、第五层光孔，每层孔的数目为三个，第四层光孔用于固定加速器，第五层光孔用于固定直流发电机。

上述的一种能量回收式电磁减振器，其特征在于，传动杠上端受主螺母支撑，下端受钢珠套筒支撑，传动杠带动钢珠套筒在转筒内孔中上下运动，运动过程中，钢珠套筒可相对传动杠旋转，主螺母旋转带动转筒、连接套、加速器以及直流发电机旋转。

本发明的一种能量回收式电磁减振器，该减振器的上吊耳连接到车身上，下吊耳连接到车桥上，再与弹簧组成汽车悬架系统，当汽车车身上下振动时，传动杠上下运动，带动主螺母、转筒、连接套以及直流发电机旋转，向外输出电能。本发明的有益效果是：将汽车行驶时车身振动的能量转化成电能，将这些电能存储到蓄电池里，实现能量回收；传动杠上端受主螺母支撑，下端受钢珠套筒支撑，实现了距离合适的双支点支撑，整个传动装置的刚度高，保证了传动杠具有较高的临界转速和运动稳定性；由于传动杠在转筒内孔里运动，钢珠套筒内的钢珠有无数个转轴，它解决了传动杠直线运动与转筒旋转运动的干涉问题，大大降低了传动杠与转筒之间的摩擦力；减振器的结构形式与筒式减振器完全一致，与目前的筒式减振器在安装上有良好的互换性。

附图说明

图1是表示本发明的一实施方式的一种能量回收式电磁减振器正视图。

图2是图1中c-c处的剖视图。

图3是图2中d-d处的剖视图。

图4是图2中e-e处的剖视图。

图5是图2中f-f处的剖视图。

图6是图2中g-g处的剖视图。

图7是图2中h处的放大视图。

图8是表示本发明上述实施方式的一种能量回收式电磁减振器仰视图。

附图标号说明

1、直流发电机，2、连接套，3、下轴承，4、转筒，5、上吊耳，6、下吊耳，7、电机下固定板，8、下筒，9、加速器下固定板，10、联轴器，11、加速器壳，12、小轴，13、小齿轮，14、加速器，15、主螺母，16、连接盘，17、传动杠，18、钢珠套筒，19、上轴承，20、上外筒，21，上轴承压紧盖，22、上衬套，23、螺纹端盖，24、螺纹销，801、第二光孔，802、第二定位销孔，803、第三层光孔，804、第四层光孔，805、第五层光孔，1601、连接盘销孔，1602、连接盘螺纹孔，1801、钢珠，1802、钢筒，1803、球形槽，2001、轴承挡肩，2002、第一光孔，2003、第一定位销孔。

具体实施方式

下面结合附图1～8对本发明的一种能量回收式电磁减振器作以下详细说明。

如图1～8所示，一种能量回收式电磁减振器由直流发电机1、连接套2、下轴承3、转筒4、上吊耳5、下吊耳6、电机下固定板7、下筒8、加速器下固定板9、联轴器10、加速器壳11、小轴12、小齿轮13、加速器14、主螺母15、连接盘16、传动杠17、钢珠套筒18、上轴承19、上外筒20、上轴承压紧盖21、上衬套22、螺纹端盖23、螺纹销24组成，上吊耳5与传动杠17上端焊接，传动杠17与主螺母15之间组成滚珠丝杠螺母副，主螺母15通过螺栓与连接盘16连接，上轴承19安装在连接盘16外部的轴承止口上，连接盘16下端与转筒4连接，传动杠17的下端安装有钢珠套筒18,钢珠套筒18的钢珠1801与转筒4的内孔接触，转筒4的下端与连接套2相连，连接套2通过螺纹销24与加速器14输入轴相连，加速器14与小齿轮13啮合，小齿轮13安装在加速器14与加速器下固定板9之间，小齿轮13固定在小轴12上，小轴12通过联轴器10与直流发电机1相连。

如图1～8所示，连接盘16开有连接盘销孔1601和连接盘螺纹孔1602，连接盘16与主螺母15通过连接盘销孔1601定位，保证了二者的可靠连接；传动杠17插入转筒4，转筒4中间是一通孔，传动杠17可沿转筒4中间通孔运动，上外筒20上部设有内螺纹，在上外筒20的下部设有轴承挡肩2001，传动杠17的轴向作用力由上外筒20的轴承挡肩2001承受并传递到下筒8及车桥上；钢珠套筒18有上、中、下三层钢珠，每个钢珠1801布置在钢筒1802表面的球形槽1803里，球形槽1803的球心位于钢筒1802内、外圆柱面之间的中曲面，球形槽1803的半径与钢珠1801的半径相同；连接套2的内径与转筒4下端外径大小一致，连接套2套装在转筒4下端；上外筒20下端圆盘开有六个第一光孔2002和两个第一定位销孔2003，下筒8上端圆盘也开有六个第二光孔801和两个第二定位销孔802，下筒8筒身上设有第三层光孔803、第四层光孔804、第五层光孔805，每层孔的数目为三个，第四层光孔804用于固定加速器14，第五层光孔805用于固定直流发电机1，下筒8与上外筒20的安装结合面与连接套2的销孔中心平齐，便于用螺纹销24固定连接套2与加速器14，下筒8与上外筒20之间用螺栓和销子连接，能够保证整个减振器的连接刚度和定位可靠性。

如图1～8所示，传动杠17上端受主螺母15支撑，下端受钢珠套筒18支撑，传动杠17是双支点支撑，传动杠17带动钢珠套筒18在转筒4中间通孔中上下运动，运动过程中，钢珠套筒18可以同时相对传动杠17和转筒4旋转，主螺母15旋转带动转筒4、连接套2、加速器14以及直流发电机1旋转。

一种能量回收式电磁减振器，其工作过程如下：该减振器的上吊耳5连接到车身上，下吊耳6连接到车桥上，再与弹簧组成汽车悬架系统，当汽车车身上下振动时，传动杠17上下运动，带动主螺母15、转筒4、连接套2以及直流发电机1旋转，向外输出电能；运动过程中，钢珠套筒18既能直线运动又能转动，解决了传动杠17直线运动与转筒4旋转运动的运动干涉问题。

本发明中应用了具体个例对本发明的原理和实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。

另外，本发明并不局限于上述实施方式，能实现本发明目的范围内的变形、改进也包含于本发明。