汽车拉索的制作方法

本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其是涉及一种汽车拉索。

背景技术：

汽车拉索广泛应用于汽车的刹车、油门、换挡等。汽车拉索主要包括挂档拉索、油门拉索、刹车拉索，用于拉动改变变速器档位、油门、刹车的钢丝绳索，以及代理拉杆操纵改变汽车的运转速度或牵引力。汽车拉索通常装在发动机化油器、燃油泵、节气门、变速器、油门、轮毂上。现有的工程汽车，在粉尘严重的环境中使用易于损坏。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种设计合理，结构简单，不易损坏的汽车拉索。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本汽车拉索，其特征在于，包括芯轴和护管，所述的护管一端设有第一护管接头，所述的第一护管接头上螺接有两个第一薄螺母，在第一护管接头外端卡接有第一防尘套，在该端的芯轴端部设有第一芯轴接头，所述的第一芯轴接头上设有连接叉，所述的护管另一端设有第二护管接头，所述的第二护管接头上螺接有两个第二薄螺母，所述的第二护管接头内设有导向管，所述的导向管与护管另一端相连，在导向管和第二护管接头之间设有第二防尘套，所述的芯轴穿设导向管延伸至导向管外端与第二芯轴接头相连，所述的第二芯轴接头的上螺接有第二垫圈螺母，所述的第二护管接头上螺接有第一垫圈螺母，所述的第一垫圈螺母位于两个第二薄螺母的一端且接近第二垫圈螺母，在第一垫圈螺母和第二垫圈螺母之间的设有位于导向管和第二芯轴接头外围的弹簧，所述的第二芯轴接头上还螺接有位于第二垫圈螺母外端的三个定位螺母，在三个定位螺母外端还螺接有止动螺母。

在上述的汽车拉索中，所述的第一护管接头和第二护管接头分别通过六方铆压结构固定在护管两端。

在上述的汽车拉索中，所述的导向管和第二芯轴接头之间设有第三防尘套，所述的第三防尘套位于弹簧内侧。

在上述的汽车拉索中，所述的护管内壁设有内衬管，所述的内衬管外壁与护管内壁紧固相连。

在上述的汽车拉索中，所述的护管内壁上具有粗糙凹凸纹，所述的内衬管通过热熔结构与护管相连。

与现有的技术相比，本汽车拉索的优点在于：1、设计合理，结构简单，不易损坏。2、有效的延长的使用寿命，能避免粉尘等杂质造成的影响。3、结构牢固，进一步的提升了使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型提供的结构示意图。

图2是本实用新型提供的局部结构示意图。

图中，芯轴1、护管2、第一护管接头21、第一薄螺母211、第一防尘套212、连接叉31、第二护管接头4、第二薄螺母41、导向管5、第二防尘套51、第二芯轴接头6、第二垫圈螺母61、第一垫圈螺母4a、定位螺母62、止动螺母63、第三防尘套8、弹簧7、

内衬管2a。

具体实施方式

如图1、2所述，本汽车拉索，包括芯轴1和护管2，护管2一端设有第一护管接头21，第一护管接头21上螺接有两个第一薄螺母211，在第一护管接头21外端卡接有第一防尘套212，在该端的芯轴1端部设有第一芯轴接头3，第一芯轴接头3上设有连接叉31，护管2另一端设有第二护管接头4，第二护管接头4接头上螺接有两个第二薄螺母41，第二护管接头4内设有导向管5，导向管5与护管2另一端相连，在导向管5和第二护管接头4之间设有第二防尘套51，芯轴1穿设导向管5延伸至导向管5外端与第二芯轴接头6相连，第二芯轴接头6的上螺接有第二垫圈螺母61，第二护管接头4上螺接有第一垫圈螺母4a，第一垫圈螺母4a位于两个第二薄螺母41的一端且接近第二垫圈螺母61，在第一垫圈螺母4a和第二垫圈螺母61之间的设有位于导向管5和第二芯轴接头6外围的弹簧7，第二芯轴接头6上还螺接有位于第二垫圈螺母61外端的三个定位螺母62，在三个定位螺母62外端还螺接有止动螺母63。

更具体的说，第一护管接头21和第二护管接头4分别通过六方铆压结构固定在护管2两端；导向管5和第二芯轴接头6之间设有第三防尘套8，第三防尘套8位于弹簧7内侧。

为了增加连接牢固性，护管2内壁设有内衬管2a，内衬管2a外壁与护管2内壁紧固相连；护管2内壁上具有粗糙凹凸纹，内衬管2a通过热熔结构与护管2相连。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了芯轴1、护管2、第一护管接头21、第一薄螺母211、第一防尘套212、连接叉31、第二护管接头4、第二薄螺母41、导向管5、第二防尘套51、第二芯轴接头6、第二垫圈螺母61、第一垫圈螺母4a、定位螺母62、止动螺母63、第三防尘套8、弹簧7、内衬管2a等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质,把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。