一种汽车离合用拉索的制作方法

本实用新型涉及拉索技术领域，具体为一种汽车离合用拉索。

背景技术：

拉索是有外保护的铁索，广泛应用与汽车、摩托车、船舶、飞机等的刹车、油门、换挡等，汽车离合装置中常常使用拉索来实现制动，现有的离合用拉索安全性能不高，索头部分一旦发生断裂，极容易导致安全事故的发生，且钢绞线部分结构较为单一，无法承受较大的拉力，在使用的过程中应力较大，导致使用寿命变短，针对上述情况，在现有的离合拉索的基础上进行技术创新。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车离合用拉索，以解决上述背景技术中提出一般的温室增产器效率低下，不能满足人们的使用需求，增产手段单一，效果不理想，且一般的增产器不具有杀菌消毒的作用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车离合用拉索，包括第一索头、螺杆和螺柱，所述第一索头上安装有第一连接杆，且第一连接杆的右侧分别固定有第一挂钩和第二挂钩，同时第一挂钩位于第二挂钩的下方，所述第一索头通过连接轴与钢绞线固定连接，且钢绞线的外侧包覆有护套，所述钢绞线的下端安装有第二索头，且第二索头的下方焊接有第二连接杆，所述第二连接杆的下方设置有套筒，且套筒的外侧安装有伸缩护套，同时套筒的内部设置有连接孔，所述螺杆上安装有螺帽，且螺杆位于护套的下方，所述螺柱的下方分别焊接有索锚具，且索锚具位于第三挂钩的上方，同时螺柱位于螺帽的下方。

优选的，所述第一挂钩和第二挂钩构成“心”形结构，且两者均与第一连接杆焊接。

优选的，所述护套包括PVC护套、钢丝网层、天然橡胶层、钢圈和卡块，PVC护套的内部包覆有钢丝网层，且天然橡胶层位于钢丝网层的内侧，同时天然橡胶层的内侧分别设置有钢圈和卡块。

优选的，所述钢绞线包括母钢丝层、凹槽和子钢丝，且母钢丝层的外侧设置有凹槽，同时母钢丝层的内侧设置有子钢丝。

优选的，所述子钢丝设置有3根，且其成三角形状分布。

优选的，所述钢圈的内侧焊接有卡块，且卡块在钢圈的内侧均匀分布有4个，同时卡块与凹槽相卡合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车离合用拉索，安全性能较高，在索头部分采用双重挂钩，其中一个挂钩脱落另一个能支持离合继续工作，避免了事故的发生，该装置钢绞线部分能有效的消除在使用的过程中产生的应力，防止该装置扭曲，而且该装置采用母钢丝包裹子钢丝，同时子钢丝由3根绞合而成，使该装置可以承受较大的拉力，增加了该装置的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型护套和钢绞线结构示意图；

图3为本实用新型A处放大结构示意图。

图中：1、第一索头，2、第一连接杆，3、第一挂钩，4、第二挂钩，5、连接轴，6、护套，601、PVC护套，602、钢丝网层，603、天然橡胶层，604、钢圈，605、卡块，7、钢绞线，701、母钢丝层，702、槽，703、子钢丝，8、第二索头，9、第二连接杆，10、套筒，11、伸缩护套，12、连接孔，13、螺杆，14、螺帽，15、螺柱，16、索锚具，17、第三挂钩。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车离合用拉索，包括第一索头1、螺杆13和螺柱15，第一索头1上安装有第一连接杆2，且第一连接杆2的右侧分别固定有第一挂钩3和第二挂钩4，同时第一挂钩3位于第二挂钩4的下方，第一挂钩3和第二挂钩4构成“心”形结构，且两者均与第一连接杆2焊接，第一挂钩3和第二挂钩4相互配合，使该装置通过两个挂钩进行连接，其中一个挂钩脱落另一个能支持离合继续工作，避免了事故的发生，第一索头1通过连接轴5与钢绞线7固定连接，且钢绞线7的外侧包覆有护套6，护套6包括PVC护套601、钢丝网层602、天然橡胶层603、钢圈604和卡块605，PVC护套601的内部包覆有钢丝网层602，且天然橡胶层603位于钢丝网层602的内侧，同时天然橡胶层603的内侧分别设置有钢圈604和卡块605，钢丝网层602和钢圈604能对钢绞线7进行保护，PVC护套601和天然橡胶层603能防止该装置受到油、水等液体的腐蚀，钢绞线7的下端安装有第二索头8，且第二索头8的下方焊接有第二连接杆9，钢绞线7包括母钢丝层701、凹槽702和子钢丝703，且母钢丝层701的外侧设置有凹槽702，同时母钢丝层701的内侧设置有子钢丝703，子钢丝703设置有3根，且其成三角形状分布，采用母钢丝层701包裹子钢丝703，同时子钢丝703由3根绞合而成，使该装置可以承受较大的拉力，增加了该装置的使用寿命，钢圈604的内侧焊接有卡块605，且卡块605在钢圈604的内侧均匀分布有4个，同时卡块605与凹槽702相卡合，这样在使用该装置的过程中，钢绞线7只承受拉力，能有效的消除在使用的过程中产生的应力，防止该装置扭曲，第二连接杆9的下方设置有套筒10，且套筒10的外侧安装有伸缩护套11，同时套筒10的内部设置有连接孔12，螺杆13上安装有螺帽14，且螺杆13位于护套11的下方，螺柱15的下方分别焊接有索锚具16，且索锚具16位于第三挂钩17的上方，同时螺柱15位于螺帽14的下方。

工作原理：在使用该汽车离合用拉索时，首先通过第一挂钩3和第二挂钩4与相对应的装置相互连接，由于第一挂钩3和第二挂钩4构成“心”形结构，且两者均与第一连接杆2焊接，第一挂钩3和第二挂钩4相互配合，使该装置通过两个挂钩进行连接，其中一个挂钩脱落另一个能支持离合继续工作，避免了事故的发生，钢丝网层602和钢圈604能对钢绞线7进行保护，PVC护套601和天然橡胶层603能防止该装置受到油、水等液体的腐蚀，子钢丝703设置有3根，且其成三角形状分布，采用母钢丝层701包裹子钢丝703，同时子钢丝703由3根绞合而成，使该装置可以承受较大的拉力，增加了该装置的使用寿命，卡块605与凹槽702相卡合，这样在使用该装置的过程中，钢绞线7只承受拉力，能有效的消除在使用的过程中产生的应力，防止该装置扭曲，这就是该汽车离合用拉索的工作原理。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。