本实用新型涉及减速机的技术领域，具体是涉及一种便于拆卸的减速机结构及拆卸工具。
背景技术：
对于塑料挤出机而言，其关键配件减速机的性能的好坏直接影响挤出机综合性能。
目前，国内挤出机减速机箱体存在以下两种结构型式。其一，采用上下箱剖分式箱体的减速机，此减速机为老牌的塑料挤出机上的配件，不仅体积大，承载能力低，效率低而且还极易损坏，虽然上下箱剖分式箱体易于拆卸，但由于箱体为分体式结构，拆开维修后箱体变形比较大，整机精度变低，维修后短时间内再次损坏的风险非常高；其二，采用一体成型箱体，虽然箱体精度高，传动精度高，整机体积小，承载力较高，但受其本身结构的限制，箱体上位于中间齿轮轴一端处的轴承孔往往设计成不通的轴承孔，并且中间齿轮轴与相应的齿轮是通过键及过盈联接来传递扭矩的，在齿轮或齿轮轴出现损毁时，齿轮轴和齿轮几乎无法拆卸出来进行维修，导致了齿轮和齿轮轴的制造和装配成本过高，同时在出现损毁后往往采用整机更换的方式来保证塑料挤出机的正常运转，造成了资源的严重浪费。
技术实现要素：
针对现有技术中存在的上述问题，现旨在提供一种便于拆卸的减速机结构及拆卸工具，以在箱体的外部且位于设置法兰的壳体上开设一缺口，中间齿轮轴的一端放置轴承的盲孔开设成通孔，且通孔与缺口对应，可通过通孔对中间轴施加外部压力，实现中间轴和轴上齿轮的分离，便于中间轴齿轮结构的拆装，便于维修，解决了维修不便的问题，同时，在放置轴承的孔内且位于轴承和箱体之间设置有隔圈，便于对轴承的拆卸，有效降低了减速机的维修成本，避免了整机更换造成的资源浪费。
具体技术方案如下：
一种便于拆卸的减速机结构，具有这样的特征，包括：箱体、中间轴轴系、输入轴轴系以及输出轴轴系，箱体内并列设置有输入轴轴系、中间轴轴系以及输出轴轴系，其中，
输入轴轴系包括输入轴，输入轴的两端分别放置于箱体的侧壁上；
中间轴系包括中间轴和中间齿轮，中间齿轮的两端分别设置于箱体的侧壁上，中间齿轮套设于中间轴上，且中间齿轮和输入轴啮合；
输出轴轴系包括输出轴和输出齿轮，输出轴的两端分别设置于箱体的侧壁上，输出齿轮套设于输出轴上，且输出齿轮与中间轴啮合；
箱体位于输出轴的一端设置有外壳，外壳上固定有法兰，外壳上且位于靠近中间轴的一侧开设有一缺口，且箱体上均开设有通孔并与输入轴的两端、中间轴的两端以及输出轴的两端配合，同时，外壳上的缺口与箱体上放置中间轴一端的通孔相对应。
上述的一种便于拆卸的减速机结构，其中，箱体上且位于输入轴的两端的通孔上分别设置有闷盖和第一透盖，输入轴的一端穿过第一透盖，且输入轴和第一透盖之间设置有密封结构。
上述的一种便于拆卸的减速机结构，其中，闷盖延伸至箱体上放置有中间轴其中一端的通孔处，并将通孔封闭。
上述的一种便于拆卸的减速机结构，其中，箱体上且位于中间轴背离设置有闷盖一端的通孔上设置有油封闷盖。
上述的一种便于拆卸的减速机结构，其中，箱体上且位于输出轴背离设置有外壳的一端的通孔上设置有第二透盖，输出轴穿过第二透盖，且第二透盖和输出轴之间设置有卡环。
上述的一种便于拆卸的减速机结构，其中，输入轴两端、中间轴两端以及输出轴两端且位于箱体侧壁的通孔内均设置有轴承，且中间轴的两端的轴承与闷盖以及油封闷盖之间均设置有第一隔圈。
上述的一种便于拆卸的减速机结构，其中，中间齿轮与中间轴上的一轴承之间设置有第二隔圈。
上述的一种便于拆卸的减速机结构，其中，中间轴和中间齿轮为键连接，且中间轴和中间齿轮为过盈配合；输出轴和输出齿轮为键连接，且输出轴和输出齿轮为过盈配合。
一种拆卸工具，具有这样的特征，用于拆卸上述便于拆卸的减速机结构，包括支撑块和压杆，支撑块设置有两支撑边，两支撑边之间设置有间隙，支撑块的一端抵靠于中间齿轮上，支撑块的另一端抵靠在箱体上，且中间轴穿过支撑块的两支撑边之间的间隙，同时，压杆的一端从箱体设置有外壳的一侧插入箱体上放置中间轴的通孔中，且压杆的一端的端面与中间轴的一端的端面接触。
上述的一种拆卸工具，其中，压杆的纵截面呈“T”字形设置，且压杆的截面小的一端为插入通孔的一端；支撑块的横截面呈“U”字形设置，支撑块的两支撑边分别为“U”字形的两边。
上述技术方案的积极效果是：1、在箱体的外壳上开设有缺口，便于对箱体上放置中间轴的两通孔进行加工，方便生产制造，降低生产成本，同时也便于压杆对中间轴施加外部压力，从而实现对中间轴轴系的拆卸；2、设置有支撑块，便于在拆卸中间轴轴系时对中间齿轮进行支撑，既方便了拆卸，同时也防止了中间齿轮的损坏，保护性更高；3、在中间轴的两端的轴承和箱体之间设置有隔圈，便于在敲击隔圈时将轴承从箱体上拆除，拆卸更加方便，利于后期的维护，降低了维修成本，避免了资源的浪费。
附图说明
图1为本实用新型的一种便于拆卸的减速机结构及拆卸工具的实施例的结构图；
图2为本实用新型一较佳实施例的中间轴轴系的拆卸图。
附图中：1、箱体；11、外壳；12、闷盖；13、油封闷盖；14、第一透盖；15、第二透盖；16、通孔；111、缺口；2、输入轴轴系；21、输入轴；3、中间轴轴系；31、中间轴；32、中间齿轮；33、第一隔圈；34、第二隔圈；4、输出轴轴系；41、输出轴；42、输出齿轮；5、法兰；6、轴承；7、密封结构；8、卡环；9、支撑块；10、压杆。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图1至附图2对本实用新型提供的技术方案作具体阐述，但以下内容不作为本实用新型的限定。
图1为本实用新型的一种便于拆卸的减速机结构及拆卸工具的实施例的结构图；图2为本实用新型一较佳实施例的中间轴轴系的拆卸图。如图1和图2所示，本实施例提供的便于拆卸的减速机结构包括：箱体1、外壳11、闷盖12、油封闷盖13、第一透盖14、第二透盖15、通孔16、缺口111、输入轴轴系2、输入轴21、中间轴轴系3、中间轴31、中间齿轮32、第一隔圈33、第二隔圈34、输出轴轴系4、输出轴41、输出齿轮42、法兰5、轴承6、密封结构7以及卡环8；本实施例提供的便于拆卸的减速机结构的拆卸工具包括：支撑块9和压杆10。
具体的，箱体1内依次布置有输入轴轴系2、中间轴轴系3以及输出轴轴系4，输入轴轴系2、中间轴轴系3以及输出轴轴系4呈平行且间隔设置，保证了动力传输的稳定性。
具体的，输入轴轴系2包括输入轴21，且输出轴41的两端分别设置于箱体1的两侧壁上并可绕自身轴线旋转；中间轴轴系3包括中间轴31和套设于中间轴31上的中间齿轮32，且中间齿轮32与中间轴31为键连接和过盈配合，同时，中间齿轮32与输入轴21啮合，中间轴31的两端分别设置于箱体1的两侧壁上并可绕自身轴线旋转；输出轴41系包括输出轴41和套设于输出轴41上的输出齿轮42，输出齿轮42与输出轴41为键连接和过盈配合，同时，输出齿轮42和中间轴31啮合，输出轴41的两端分别设置于箱体1的两侧壁上并可绕自身轴线旋转，实现了动力在三轴轴系上的传递，体现了减速功能。
具体的，箱体1上且位于输出轴41的其中一端处设置有外壳11，外壳11包裹于输出轴41，同时，在外壳11上背离箱体1的一侧设置有法兰5，便于与输出结构连接。箱体1侧壁上且位于输入轴21的两端、中间轴31的两端以及输出轴41的两端均开设有通孔16，通孔16内均设置有轴承6，轴承6分别套设于输出轴41、中间轴31以及输出轴41的两端，便于三个轴的旋转，同时也便于三个轴的拆卸。
更加具体的，在箱体1外部的外壳11上且靠近中间轴31的一端的一侧设置有缺口111，缺口111沿中间轴31的轴向布置，同时，缺口111与箱体1上放置中间轴31的通孔16对应，既便于了对防止中间轴31的通孔16的加工，还便于后期对中间轴轴系3上零部件的拆装，方便了生产制造，降低了生产成本。
更加具体的，箱体1上且位于输入轴21的两端的通孔16外分别设置有闷盖12和第一透盖14，输入轴21的其中一端穿过第一透盖14与外部输入装置连接，且第一透盖14和输入轴21之间设置有密封结构7，闷盖12将通孔16封闭，实现了箱体1在输入轴轴系2处的封闭。
更加具体的，闷盖12延伸至中间轴31的一端的通孔16处并将中间轴31的这一端的通孔16封闭，在箱体1上且位于中间轴31的另一端的通孔16上设置有油封闷盖13，实现了箱体1在中间轴轴系3处的封闭。
更加具体的，箱体1上且位于输出轴41背离设置有外壳11的一端的通孔16上设置有第二透盖15，输出轴41穿过第二透盖15，且第二透盖15和输出轴41之间设置有卡环8，实现了箱体1在输出轴轴系4处的封闭。
更加具体的，中间轴轴系3上且位于中间轴31的两端的通孔16内，轴承6和箱体1之间均设置有第一隔圈33，第一隔圈33均分别抵靠在中间轴31两端的轴承6上，即中间轴31的两端的轴承6与闷盖12以及油封闷盖13之间均设置有第一隔圈33，同时，中间齿轮32和中间轴31的其中一端上套设的轴承6之间设置有第二隔圈34，便于中间齿轮32的拆装以及对中间齿轮32和轴承6相对位置的固定。
本方案不仅公开了一种便于拆卸的减速机结构，还提供了针对上述便于拆卸的减速机结构的拆卸工具。
具体的，拆卸工具包括支撑块9和压杆10，支撑块9包括两支撑边，两支撑边之间设置有间隙，且中间轴31穿过两支撑边之间的间隙，同时，支撑块9的一端抵靠在中间齿轮32上，支撑块9的另一端抵靠在箱体1上，优选的，支撑块9的横截面形状呈“U”字形设置，两支撑边为“U”字形的两边，通过支块实现了对中间齿轮32的支撑，便于在拆卸中间轴轴系3时，中间轴31和中间齿轮32的分离，便于拆装，提高了拆卸效率，同时还能防止中间齿轮32的损坏，保障性更高。
具体的，压杆10的纵截面呈“T”字形设置，压杆10的一端从箱体1设置有外壳11的一侧插入箱体1上放置中间轴31的通孔16中，且压杆10的一端的端面与中间轴31的一端的端面接触，且压杆10的截面小的一端为插入通孔16的一端，便于在压杆10的截面大一端施加外部压力，通过压杆10推动中间轴31运动，从而实现中间轴轴系3上各零部件的拆卸，拆卸方式简单易操作，利于后期的维护，降低了维修成本，避免了资源的浪费。
本实施例提供的便于拆卸的减速机结构及拆卸工具，包括并列设置于箱体1内的输入轴轴系2、中间轴轴系3以及输出轴轴系4，并在箱体1的外部且位于输出轴41的一端设置带有缺口111的外壳11，将各轴系在箱体1上的支撑均设置呈通孔16，同时设置有支撑块9和压杆10作为拆卸工具；通过设置缺口111，便于了通孔16的加工，借助支撑块9和压杆10，便于了中间轴轴系3的拆卸，不仅加工过程更简单，降低了生产成本，便于拆卸，利于后期的维护和维修，避免了整机更换带来的资源浪费。
以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。