本实用新型涉及一种汽车技术领域，特别涉及一种新型两档纯电动变速箱。
背景技术：
现有纯电动两档变速箱均有动力中断，驾驶品质不佳。如图1所示，如果要从一档换挡两档，必须要经过空挡，导致动力中断。现有的纯电动电驱动系统一般采用一档减速箱或者两档变速箱，综合各方面性能表现，两档电驱动系统具有爬坡能力强，加速性好，最高车速高等优势。现有的两档电驱动系统（单电机驱动）由于大部分采用同步器结构，均有动力中断的情况发生，否则无法换挡。
技术实现要素：
为了解决上述问题，本实用新型提供了一种两档纯电动变速箱，包括：一种两档纯电动变速箱，其特征在于，包括：电机，输入轴，太阳轮，行星轮，行星架，离合器，第一齿轮，第二齿轮，第三齿轮，制动器；
电机与输入轴固定连接，通过输入轴传递扭矩；
输入轴上设置有太阳轮和离合器，行星轮空套在行星架上，行星架与设置在输入轴上的第一齿轮固联；第二齿轮通过离合器的结合或分离实现与输入轴的连接和分离；行星轮的齿圈通过与制动器结合或分离实现与变速箱壳体的连接和分离；第一齿轮和第二齿轮并列相邻设置。
进一步，还包括从动齿轮，第一齿轮和第二齿轮同时与从动齿轮啮合，通过齿轮副传递动力。
优选地，从动齿轮为齿轮组。
进一步，从动齿轮的齿轮宽度大于等于第一齿轮与第二齿轮的齿宽之和。
优选地，第一齿轮和第二齿轮的齿宽相同。
优选地，其中，行星轮为对称的多个。
进一步，行星轮架直接输出时，速比为1+K，其中，K为齿圈齿数/太阳轮齿数。
优选地，还包括第三齿轮，所述第三齿轮与所述从动齿轮同轴设置，所述第三齿轮的外径小于所述从动齿轮的外径。
进一步，还包括主减速齿轮，所述从动齿轮或第三齿轮与所述主减速齿轮啮合，通过齿轮副传递扭矩到所述主减速齿轮。
更进一步，还包括差速器，所述主减速齿轮与所述差速器固定连接。
本实用新型的技术方案为：采用双离合器形式，不需要同步器，即可完成换挡，且在换挡过程中保持动力不中断。
由于采用了上述方案，本实用新型具有以下特点：
（1）通过离合器和制动的分离和结合，实现无动力中断换挡，驾驶性能提升。
（2）传动零件只需要一组2K-H行星轮系、三个齿轮、一个制动器、一个离合器，零件少，传动效率高。
附图说明
图1为现有技术的汽车纯电动二档变速箱的结构示意图；
图2为本实用新型的第一个较佳实施例的一种两档纯电动变速箱的结构示意图；
图3为本实用新型的第二个较佳实施例的一种两档纯电动变速箱的结构示意图。
具体实施方式
以下参考说明书附图介绍本实用新型的一个较佳实施例，举例证明本实用新型可以实施，可以向本领域中的技术人员完整介绍本实用新型，使其技术内容更加清楚和便于理解。本实用新型可以通过许多不同形式的实施例来得以体现，其保护范围并非仅限于文中提到的实施例，本文的附图和说明本质上是举例说明而不是限制本实用新型。在附图中，结构相同的部件以相同数字标号表示，各处结构或功能相似的组件以相似数字标号表示。
实施例一
如图2所示，本实用新型的一个较佳实施例提供了一种两档纯电动变速箱，包括：电机12，输入轴8，太阳轮2，行星轮3，行星架1，离合器7，第一齿轮6，第二齿轮9，制动器5；电机12与输入轴8固定连接，通过输入轴8传递扭矩；输入轴8上设置有太阳轮2和离合器7，行星轮3空套在行星架1上，行星架1与设置在输入轴8上的第一齿轮6固联；第二齿轮9通过离合器7的结合或分离实现与输入轴8的连接和分离；行星轮3的齿圈13通过与制动器5结合或分离实现与变速箱壳体5的连接和分离；第一齿轮6和第二齿轮9并列相邻设置。
还包括从动齿轮11，第一齿轮6和第二齿轮9同时与从动齿轮啮11合，通过齿轮副传递动力。
从动齿轮11的齿轮宽度等于第一齿轮6与第二齿轮9的齿宽之和。
第一齿轮6和第二齿轮9的齿宽相同。 其中，行星轮3为对称的两个。
行星轮架1直接输出时，速比为1+K，其中，K为齿圈13齿数/太阳轮齿数。
还包括差速器10，所述从动齿轮11与所述差速器10固定连接。
实施例二
如图3所示，本实用新型的一个较佳实施例提供了一种两档纯电动变速箱，包括：电机12，输入轴8，太阳轮2，行星轮3，行星架1，离合器7，第一齿轮6，第二齿轮9，制动器5；电机12与输入轴8固定连接，通过输入轴8传递扭矩；输入轴8上设置有太阳轮2和离合器7，行星轮3空套在行星架1上，行星架1与设置在输入轴8上的第一齿轮6固联；第二齿轮9通过离合器7的结合或分离实现与输入轴8的连接和分离；行星轮3的齿圈13通过与制动器5结合或分离实现与变速箱壳体5的连接和分离；第一齿轮6和第二齿轮9并列相邻设置。
本实施例中，从动齿轮9为齿轮组。从动齿轮9的齿轮大于第一齿轮6与第二齿轮9的齿宽之和。第一齿轮6和第二齿轮9的齿宽相同。
其中，行星轮3为对称的三个。行星轮架1直接输出时，速比为1+K，其中，K为齿圈齿数/太阳轮齿数。
本实施例还包括第三齿轮14，所述第三齿轮14与所述从动齿轮9同轴设置，所述第三齿轮14的外径小于所述从动齿轮9的外径。以及主减速齿轮15，第三齿轮14与所述主减速齿轮15啮合，通过齿轮副传递扭矩到所述主减速齿轮15。
另外，还包括差速器10，所述主减速齿轮15与所述差速器10固定连接。
本实用新型的技术方案为：采用双离合器形式，不需要同步器，即可完成换挡，且在换挡过程中保持动力不中断。电机12与输入轴8花键固定连接，输入轴8上设有太阳轮2，同时设有离合器7，齿轮9和输入轴8通过离合器7连接，离合器7打开，齿轮9不和输入轴8固联，离合器7闭合，齿轮9和输入轴8固联；变速箱壳体5设有制动器，连接齿圈13，制动器结合，齿圈13和变速箱壳体5固定连接，制动器打开，变速箱壳体5不与齿圈连接；行星轮3空套在行星架1上，行星架1与齿轮6固联；齿轮6和齿轮9与主减速齿轮11通过齿轮副传递动力，齿轮11固定连接差速器10。
工作方式：纯电动车起步阶段，制动器4闭合，离合器7打开，此时行星轮系工作模式为：太阳轮2输入，齿圈13固定，行星架1输出，速比为1+K（齿圈齿数/太阳轮齿数），行星架1将扭矩传递给齿轮6，齿轮6通过齿轮副传递扭矩到主减速齿轮11，进而将扭矩通过差速器10传递到车轮，驱动车辆前进。当到达一定车速后，需要换到2档，此时制动器4打开，同时离合器闭合，实现无动力中断换挡。此时太阳轮2直接传递扭矩到齿轮9，齿轮9通过齿轮副传递扭矩到主减速齿轮11，再通过差速器10传递到轮端。
由于采用了上述方案，本实用新型具有以下特点：
（1）通过离合器和制动的分离和结合，实现无动力中断换挡，驾驶性能提升。
（2）传动零件只需要一组2K-H行星轮系、三个齿轮、一个制动器、一个离合器，零件少，传动效率高。
本实用新型同现有技术相比，具有结构新颖、简单、实用，使用方便快捷的特点。
以上所述仅是本实用新型的优选实施例，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。