本实用新型涉及一种结构简单、使用方便的用于铁路调车机的摄像支架。
背景技术：
铁路机车驾驶由正、副司机操作改革为单司机值乘后，一个司机既要操作同时还必须监控设备运行，因此必须借助视频设备才能在驾驶台上监控到动力间、辅助间、电器间等设备间的运行情况。针对铁路部门的要求专门开发了适用于机车监控的车载监控和录像系统，根据机车乘务员一次出乘标准化作业的要求和规定，系统对乘务员操作、机车运行前方线路等情况进行全过程音视频同步记录。司机在驾驶室就可以对整个机车实施监控，随时能够检测到机车何处出现了故障，从而避免了以前司机必须进入机械舱对部件进行检查才能找到故障的情况，降低了司机的工作强度，提高了行车的安全性。
机车监控系统主要具有如下功能：监控和记录机车乘务员的操作情况；监控和记录机车机械间、电器间以及非操纵端司机室设备运转状况，防止设备运转不良、冒烟、火灾隐患等危险情况的发生，这一点在单司机操纵时显得尤为重要；记录机车前方场景的轨道、信号机、道岔、道口及其它情况，如果发生事故，可以记录事故发生时的详细情况，对事故分析起到重要作用，有利于判断事故责任方；结合3G，GPS或WiFi无线传输，列车沿线附近的车站可以进行无线动态监控和数据传输，方便指挥调度和管理。
但是目前铁路调车机车的外部摄像和拾音器都是直接安装在车身上，摄像视角范围不够全面，在使用时有可能会出现摄像死角，不能满足调车机车的使用要求，因此，设计一种扩大摄像范围，方便调车机车使用摄像的装置是相关领域技术人员急需解决的问题。
技术实现要素：
为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种用于铁路调车机车车的摄像支架，包括对称设于铁路调车机车头处的第一支架和对称设于铁路调车机车尾处的第二支架，所述第一支架和第二支架均为中空结构；
所述第一支架为“L”型，所述第一支架包括固定部和摄像支撑部，所述固定部和摄像支撑部之间的夹角呈直角，所述固定部末端设有用于固接铁路调车机的固定圆盘，所述摄像支撑部远离固定部的一端设有第一摄像连接架和第一拾音器连接架，所述第一拾音器连接架底部固接第一拾音器接口板，所述第一摄像连接架和第一拾音器连接架之间还设有第一支架开孔，所述第一摄像连接架和第一拾音器连接架中的线路可通过第一支架开孔实现走位对接；
所述第二支架一端设有用于固接铁路调车机的固定方盘，另一端设有第二摄像连接架与第二拾音器连接架，所述第二拾音器连接架底部固接第二拾音器接口板，所述第二摄像连接架和第二拾音器连接架之间还设有第二支架开孔，所述第二摄像连接架和第二拾音器连接架中的线路可通过第二支架开孔实现走位对接。
作为改进，所述第一摄像连接架、第一拾音器连接架均与摄像支撑部垂直设置，所述第一摄像连接架和第一拾音器连接架与固定部处于同一平面内。
作为改进，所述第一摄像连接架的长度小于第一拾音器连接架的长度，所述第二摄像连接架的长度小于第二拾音器连接架的长度。
作为改进，所述第二支架的长度小于第一支架摄像支撑部的长度。
作为改进，所述第二支架靠近固定方盘的一端还设有第三支架开孔，所述第三支架开孔为方型。
作为改进，所述固定圆盘和固定方盘上还设有数个安装孔。
作为改进，所述第一摄像连接架和第二摄像连接架开口处还设有内螺纹。
采用以上结构后，本实用新型具有如下优点：本实用新型包括对称设于铁路调车机车头处的第一支架和对称设于铁路调车机车尾处的第二支架，第一支架上可安装第一摄像器和第一拾音器，第二支架上可安装第二摄像器和第二拾音器，通过第一支架和第二支架的设置，可以使第一摄像器和第二摄像器之间没有遮挡物的存在，使得铁路调车机车的摄像范围更加广阔，并且本实用新型安装方便，结构简单，具有很强的实用性。
附图说明
图1是本实用新型一种用于铁路调车机车车的摄像支架提供的第一支架的主视结构示意图。
图2是本实用新型一种用于铁路调车机车车的摄像支架提供的第一支架的侧视结构示意图。
图3是本实用新型一种用于铁路调车机车车的摄像支架提供的第二支架的主视结构示意图。
图4是本实用新型一种用于铁路调车机车车的摄像支架提供的第二支架的侧视结构示意图。
图5是本实用新型一种用于铁路调车机车车的摄像支架提供的第二支架的仰视结构示意图。
图6是本实用新型一种用于铁路调车机车车的摄像支架提供的第一支架的安装结构示意图。
图7是本实用新型一种用于铁路调车机车车的摄像支架提供的第二支架的安装结构示意图。
如图所示：1、第一支架，101、固定部，102、摄像支撑部，103、固定圆盘，104、第一摄像连接架，105、第一支架开孔，106、第一拾音器连接架，107、第一拾音器接口板，2、第二支架，201、第二摄像连接架，202、第二支架开孔，203、第二拾音器连接架，204、第三支架开孔，205、固定方盘，206、第二拾音器接口板。
具体实施方式
结合附图1-7，一种用于铁路调车机车车的摄像支架，包括对称设于铁路调车机车头处的第一支架1和对称设于铁路调车机车尾处的第二支架2，所述第一支架1和第二支架2均为中空结构；
所述第一支架为“L”型，所述第一支架1包括固定部101和摄像支撑部102，所述固定部101和摄像支撑部102之间的夹角呈直角，所述固定部101末端设有用于固接铁路调车机的固定圆盘103，所述摄像支撑部102远离固定部101的一端设有第一摄像连接架104和第一拾音器连接架106，所述第一拾音器连接架106底部固接第一拾音器接口板107，所述第一摄像连接架104和第一拾音器连接架106之间还设有第一支架开孔105，所述第一摄像连接架104和第一拾音器连接架106中的线路可通过第一支架开孔105实现走位对接；
所述第二支架2一端设有用于固接铁路调车机的固定方盘205，另一端设有第二摄像连接架201与第二拾音器连接架203，所述第二拾音器连接架203底部固接第二拾音器接口板206，所述第二摄像连接架201和第二拾音器连接架203之间还设有第二支架开孔202，所述第二摄像连接架201和第二拾音器连接架203中的线路可通过第二支架开孔202实现走位对接。
作为本实施例较佳实施方案的是，所述第一摄像连接架104、第一拾音器连接架106均与摄像支撑部102垂直设置，所述第一摄像连接架104和第一拾音器连接架106与固定部101处于同一平面内。
作为本实施例较佳实施方案的是，所述第一摄像连接架104的长度小于第一拾音器连接架106的长度，所述第二摄像连接架201的长度小于第二拾音器连接架203的长度。
作为本实施例较佳实施方案的是，所述第二支架2的长度小于第一支架1摄像支撑部102的长度。
作为本实施例较佳实施方案的是，所述第二支架2靠近固定方盘205的一端还设有第三支架开孔204，所述第三支架开孔204为方型。
作为本实施例较佳实施方案的是，所述固定圆盘103和固定方盘205上还设有数个安装孔。
作为本实施例较佳实施方案的是，所述第一摄像连接架104和第二摄像连接架201开口处还设有内螺纹。
本实用新型在具体实施时，将第一支架1安装于调车机车车头处，第二支架2安装于调车机车车尾处，第一支架1上的第一摄像连接架104和第二支架2上的第二摄像连接架201开口处设有螺纹，可以方便的安装摄像器，第一拾音器连接架106和第一拾音器接口板107用于安装第一拾音器，第二拾音器连接架203和第二拾音器接口板206用于安装第二拾音器，摄像器和拾音器之间的线路可通过第一支架1上的第一支架开孔105、第二支架2上的第二支架开孔202、第三支架开孔204实现走位对接，使用十分方便。
以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。