本实用新型涉及变速箱技术领域，具体为一种新能源变速箱总成试车法兰。
背景技术：
伴随着新能源的开发利用，新能源客车不断涌现，随之而来的新能源变速箱市场形势不断发展，这种新能源变速箱的品种也在逐渐增多。传统的变速箱总成空载台架试验普遍用离合器壳体连接试验台进行变速箱台架性能检测，但是对于没有离合器壳体的新能源变速箱，一般是通过借用的离合器壳体这种辅助工装连接试验台进行试验。
目前，新能源变速箱试制时的试车方法为：变速箱总成先不装过渡板，借用合适的离合器壳体，将变速箱总成定位连接至试验台进行试车，试车后再拆掉离合器壳体，然后再为变速箱总成安装上过渡板，再送至打包工位进行打包销售。这种试车方法虽然安装刚性和变速箱的安装高度都能满足台架性能检测要求，但是过程比较繁杂，且需要借用不同种类规格的离合器壳体，工作量大，劳动强度大，而且也不能满足工艺要求。可见，传统的采用离合器壳体进行试车的方法并不适用于新能源变速箱。
另外一种新能源变速箱总成试车方法是，通过一种试车法兰，直接与变速箱总成过渡板连接试车，由于过渡板没有定位销孔，这种试车法兰与过渡板连接不能精确定位，影响试车质量；新能源变速箱过渡板品种多，大小不一，可用的连接孔中心距不一，因此对应每一种新能源变速箱，就需要一种试车法兰，这种试车法兰种类多，不易于库房管理和现场使用。
因此，需要设计一种试车用法兰，能够直接与变速箱总成过渡板连接试车，并能够兼容多种客车新能源变速箱。
技术实现要素：
针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种新能源变速箱总成试车法兰，能够兼容多种客车新能源变速箱，直接与变速箱总成过渡板连接试车，通过设计定位孔和定位止口，保证工艺定位，便于装配，提高新能源变速箱试车质量。
本实用新型是通过以下技术方案来实现：
一种新能源变速箱总成试车法兰，包括本体，本体边缘上部设置有与本体表面垂直的凸边，凸边上端向外延伸设置有与本体表面平行的翻边，翻边上设置有与变速箱总成试车试验台配合定位的第一止口；本体中心设置与本体同心的定位孔，定位孔的尺寸与变速箱上一轴轴承盖外径的尺寸匹配；从定位孔向外依次设置有若干个连接孔单元，每个连接孔单元由若干个连接孔组成，每个连接孔单元中连接孔圆心所在的圆环半径不同且均与本体同心；本体下表面设置有与二类变速箱总成过渡板配合孔匹配的第二止口。
优选的，连接孔单元为4个，由内向外依次为第一连接孔单元、第二连接孔单元、第三连接孔单元和第四连接孔单元。
进一步的，第一连接孔单元由若干个沿圆周均匀布置的第一连接孔组成，第二连接孔单元由若干个沿圆周均匀布置的第二连接孔组成，第三连接孔单元由若干个沿圆周均匀布置的第三连接孔组成，第四连接孔单元由若干个沿圆周均匀布置的第四连接孔组成。
再进一步的，第一连接孔与第二连接孔在圆周方向上呈间隔设置，第二连接孔与第三连接孔在圆周方向上呈间隔设置，第三连接孔与第四连接孔在圆周方向上呈间隔设置。
优选的，定位孔边缘上部设置有与本体表面垂直的凸沿，凸沿与凸边位于本体的同一侧。
优选的，定位孔和连接孔均为圆孔。
优选的，所述的第一止口为沿凸边方向延伸的环状凸起，第一止口设置在翻边内侧且与翻边垂直设置。
优选的，所述的第二止口为本体下表面上设置的环状凸台，第二止口外侧与本体外侧平齐，内侧设置有至少一个凹口。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：
本实用新型新能源变速箱总成试车法兰可以直接与变速箱总成的过渡板连接定位，变速箱的一轴轴承盖伸入过渡板的中间通孔中，一轴轴承盖端面高于过渡板端面的称为一类新能源变速箱过渡板，一轴轴承盖端面低于过渡板端面的称为二类新能源变速箱过渡板；对于安装有一类新能源变速箱过渡板的变速箱总成，通过在试车法兰上设置与一轴轴承盖外径尺寸匹配的定位孔进行连接定位，对于安装有二类新能源变速箱过渡板的变速箱总成，通过在试车法兰上设置与过渡板上的配合孔相匹配的第二止口进行连接定位。定位孔和第二止口的设计，实现试车法兰与变速箱总成上过渡板的精确定位，提高试车质量。新能源变速箱过渡板品种多，大小不一，不同种类的过渡板连接孔中心距不同，通过在试车法兰上设置若干个不同中心距的连接孔单元，可以使试车法兰兼容多种过渡板，从而适用于多种新能源变速箱的试车试验，不必一种新能源变速箱对应一种试车法兰，节省试车法兰制造成本，且易于库房管理。本实用新型所述新能源变速箱总成试车法兰结构简单，使用方便，通用性强，成本低，效率高，定位准确，提高试车质量，杜绝了试车不合格流入下道工序，提高了生产效率。
进一步的，不同中心距的连接孔单元设置为4个，使得试车法兰至少可以兼容4种变速箱过渡板。
进一步的，第一连接孔与第二连接孔呈间隔设置，第二连接孔与第三连接孔呈间隔设置，第三连接孔与第四连接孔呈间隔设置，可以避免第一连接孔、第二连接孔、第三连接孔和第四连接孔之间相互干涉。
附图说明
图1为本实用新型所述新能源变速箱总成试车法兰的俯视图。
图2为本实用新型所述新能源变速箱总成试车法兰的剖视图。
图3为本实用新型所述新能源变速箱总成试车法兰的正面立体图。
图4为本实用新型所述新能源变速箱总成试车法兰的反面立体图。
图中：1为本体，2为凸边，3为翻边，4为第一止口，5为定位孔，6为第一连接孔，7为第二连接孔，8为第三连接孔，9为第四连接孔，10为凸沿，11为第二止口。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，所述是对本实用新型的解释而不是限定。
参见图1至图4，本实用新型所述新能源变速箱总成试车法兰，包括圆盘形的本体1，本体1边缘上部设置的凸边2，凸沿2上部向外延伸的翻边3，本体1中心部位同心设置的定位孔5，以及自定位孔5向外依次设置的若干个连接孔单元。
凸边2与本体1表面垂直的，翻边3与本体1表面平行，翻边3上设置有与变速箱总成试车试验台配合定位的第一止口4。第一止口4为沿凸边2方向延伸的环状凸起，第一止口4设置在翻边3内侧且与翻边3垂直设置。统计数据并模拟，确定配合试验台的第一止口4的尺寸，保证各种变速箱总成不干涉；第一止口4与试验台定位连接后，保证变速箱输入轴的轴心线距离地面高度不小于400mm。
定位孔5边缘上部设置有与本体1表面垂直的凸沿10，凸沿10与凸边2位于本体1的同一侧。定位孔5为圆孔，其尺寸与一轴轴承盖的外径尺寸匹配，直径为140mm。本体1下表面设置的第二止口11，第二止口11为本体1下表面上设置的环状凸台，第二止口11外侧与本体1外侧平齐，内侧设置有至少一个凹口，第二止口11内侧的直径为380mm。定位孔5为一类新能源变速箱过渡板定位孔，一类过渡板指的是变速箱一轴轴承盖端面高于过渡板端面，一轴轴承盖从过渡板中间通孔伸出，并可伸入试车法兰的定位孔中，从而可以通过试车法兰上的定位孔进行定位连接。变速箱一轴轴承盖端面低于过渡板端面，一轴轴承盖不能从过渡板中间通孔伸出的，称为二类新能源变速箱过渡板，通过在本体1下表面设置与过渡板配合孔尺寸相匹配的第二止口11，通过第二止口11实现试车法兰与二类过渡板定位连接。
连接孔单元由内向外依次为第一连接孔单元、第二连接孔单元、第三连接孔单元和第四连接孔单元，第一连接孔单元由若干个沿圆周均匀布置的第一连接孔6组成，第二连接孔单元由若干个沿圆周均匀布置的第二连接孔7组成，第三连接孔单元由若干个沿圆周均匀布置的第三连接孔8组成，第四连接孔单元由若干个沿圆周均匀布置的第四连接孔9组成。第一连接孔6与第二连接孔7在圆周方向上呈间隔设置，第二连接孔7与第三连接孔8在圆周方向上呈间隔设置，第三连接孔8与第四连接孔9在圆周方向上呈间隔设置。每个连接孔单元中连接孔圆心所在的圆环半径不同且均与本体1同心。本优选实施例中，所有连接孔均为圆孔。
本实用新型所述新能源变速箱总成试车法兰的使用方法为：
步骤1，变速箱总成从生产线下线后，根据试车法兰使用说明，将试车法兰与该变速箱总成上过渡板的对应定位止口定位安装，旋转试车法兰，使试车法兰上的连接孔对正变速箱过渡板上的螺栓孔或者通孔，装试车法兰连接用的螺栓并拧紧。变速箱台架试验尽量按实际使用条件安装，安装应有足够的刚度，安装后保证变速器输入轴的轴心线距离地面高度不小于400mm。
步骤2，吊起变速箱总成，使试车法兰与试验台配合定位，启动试验台进行试车检验。
步骤3，台架试验结束后，在试车法兰分离装置总装工位，拧下试车法兰连接用的螺栓，拆下试车法兰。
本实用新型所述的新能源变速箱总成试车法兰可以直接与变速箱总成的过渡板连接定位，对于安装有一类过渡板的变速箱总成，通过试车法兰上的定位孔5进行定位连接，对于安装有二类过渡板的变速箱总成，通过试车法兰上的第二止口11进行定位连接。定位孔5和第二止口11的设计，实现试车法兰与变速箱总成上过渡板的精确定位，定位准确，提高试车质量。通过在试车法兰上设置若干个不同中心距的连接孔单元，可以使试车法兰兼容多种孔中心距不同的过渡板，从而一种试车法兰可以适用于多种新能源变速箱的试车试验，通用性强，且易于库房管理。本实用新型所述新能源变速箱总成试车法兰结构简单，使用方便，成本低，效率高，提高试车质量，杜绝了试车不合格流入下道工序，提高生产效率。