本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种可快速安装的带轮挡圈。
背景技术：
带轮一般由钢，铝合金，铸铁，黄铜等材料制造，其内孔有圆孔、D形孔和锥形孔等形式；带轮传动是由一根内周表面设有等间距齿的封闭环形胶带和相应的带轮所组成，在带轮传动过程中，为防止因带轮轴线不平行等原因造成跑偏的现象，通常需在带轮的一侧或两侧设置挡圈，用以提高带轮的运动效率。
目前的挡圈常采用铆接、点焊的方法与带轮连接在一起，这种方法可靠性差，连接处在长期使用后很容易出现裂缝，进而影响挡圈的校正效果，并且安装不够方便，强度不足。
因此，有必要提供一种新的可快速安装的带轮挡圈解决上述技术问题。
技术实现要素：
本实用新型解决的技术问题是提供一种连接强度高，安装简便的可快速安装的带轮挡圈。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的可快速安装的带轮挡圈，包括：限位螺钉；挡圈机构，所述挡圈机构包括挡圈主体、第一限位头、第二限位头、第一安装孔以及开槽，且所述第一安装孔与所述限位螺钉相互配合连接；所述第一安装孔开设于所述挡圈主体的表面；所述挡圈主体的外壁分布有所述第一限位头，且所述挡圈主体的内壁分布有所述第二限位头；所述挡圈主体的底部开有所述开槽；带轮机构，所述带轮机构包括带轮主体、固定槽、第一限位槽、内限位机构、第二安装孔以及限位块，且所述挡圈主体与所述固定槽相互配合连接；所述固定槽设于所述带轮主体的内部；所述固定槽的外壁分布有所述第一限位槽，且所述固定槽的内部设有所述限位块；所述限位块的两侧分布有所述第二安装孔；所述固定槽的内部安装有所述内限位机构；所述内限位机构包括内环体、第二限位槽以及内孔；所述内环体的外壁分布有所述第二限位槽，且所述内环体的内部开有所述内孔；所述第一限位槽与所述第一限位头相互配合连接；所述第二限位槽与所述第二限位头相互配合连接；所述开槽与所述限位块相互配合连接；所述限位螺钉的配合连接所述第二安装孔。
优选的，所述挡圈主体的顶部外壁安装有连接机构，且所述连接机构包括锁紧块和橡胶垫；所述锁紧块设于所述挡圈主体的表面，且所述锁紧块的外壁胶合有所述橡胶垫。
优选的，所述挡圈主体的侧壁与所述锁紧块相对位置处开有锁紧槽，且所述锁紧槽与所述锁紧块相互配合连接。
优选的，所述限位螺钉贯穿于所述第一安装孔，且所述限位螺钉的端部伸入于所述第二安装孔的内部。
优选的，所述限位块的两侧壁为内陷弧形结构，且所述限位块的顶部固定连接所述内环体的侧壁；所述限位块的底部固定连接所述挡圈主体的内壁。
优选的，所述开槽的侧壁呈弧形，且所述连接机构与所述开槽位于同一中线处。
优选的，所述内孔与所述带轮主体为同心圆结构，且所述内孔贯穿于所述带轮主体的中心处。
优选的，所述固定槽的深度与所述带轮主体厚度的一半，且所述固定槽的深度与所述挡圈主体的厚度相同。
与相关技术相比较，本实用新型提供的一种可快速安装的带轮挡圈具有如下有益效果：
本实用新型提供一种可快速安装的带轮挡圈，在所述挡圈主体的外壁安装有所述第一限位头、内壁安装有所述第二限位头，在安装时可先将所述开槽与所述限位块配合在一起，然后再将所述挡圈主体放置在所述固定槽内，限位头与限位槽配合在一起，实现初步卡合，在卡合完毕后能够再利用所述限位螺钉进行加强锁紧，从而有效的避免所述挡圈主体松动，提高连接强度。
附图说明
图1为本实用新型提供的可快速安装的带轮挡圈的一种较佳实施例的结构示意图；
图2为图1提供的内限位机构结构示意图；
图3为图1提供的连接机构结构示意图；
图4为图1提供的挡圈主体与锁紧槽连接结构示意图。
图中标号：1、挡圈机构，11、挡圈主体，12、第一限位头，13、第二限位头，14、第一安装孔，15、开槽，2、带轮机构，21、带轮主体，22、固定槽，23、第一限位槽，24、内限位机构，241、内环体，242、第二限位槽，243、内孔，25、第二安装孔，26、限位块，3、连接机构，31、锁紧块，32、橡胶垫，4、锁紧槽，5、限位螺钉。
具体实施方式
下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
请结合参阅图1、图2、图3以及图4，其中，图1为本实用新型提供的可快速安装的带轮挡圈的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1提供的内限位机构结构示意图；图3为图1提供的连接机构结构示意图；图4为图1提供的挡圈主体与锁紧槽连接结构示意图。一种可快速安装的带轮挡圈包括：限位螺钉5；挡圈机构1，所述挡圈机构1包括挡圈主体11、第一限位头12、第二限位头13、第一安装孔14以及开槽15，且所述第一安装孔14与所述限位螺钉5相互配合连接；所述第一安装孔14开设于所述挡圈主体11的表面；所述挡圈主体11的外壁分布有所述第一限位头12，且所述挡圈主体11的内壁分布有所述第二限位头13；所述挡圈主体11的底部开有所述开槽15；带轮机构2，所述带轮机构2包括带轮主体21、固定槽22、第一限位槽23、内限位机构24、第二安装孔25以及限位块26，且所述挡圈主体11与所述固定槽22相互配合连接；所述固定槽22设于所述带轮主体21的内部；所述固定槽22的外壁分布有所述第一限位槽23，且所述固定槽22的内部设有所述限位块26；所述限位块26的两侧分布有所述第二安装孔25；所述固定槽22的内部安装有所述内限位机构24；所述内限位机构24包括内环体241、第二限位槽242以及内孔243；所述内环体241的外壁分布有所述第二限位槽242，且所述内环体241的内部开有所述内孔243；所述第一限位槽23与所述第一限位头12相互配合连接；所述第二限位槽242与所述第二限位头13相互配合连接；所述开槽15与所述限位块26相互配合连接；所述限位螺钉5的配合连接所述第二安装孔25。
为了实现不同所述挡圈主体11之间的放置，所述挡圈主体11的顶部外壁安装有连接机构3，且所述连接机构3包括锁紧块31和橡胶垫32；所述锁紧块31设于所述挡圈主体11的表面，且所述锁紧块31的外壁胶合有所述橡胶垫32。
为了使得挡圈在存放时占地面积更小、连接更为牢固，所述挡圈主体11的侧壁与所述锁紧块31相对位置处开有锁紧槽4，且所述锁紧槽4与所述锁紧块31相互配合连接。
为了加强连接强度，所述限位螺钉5贯穿于所述第一安装孔14，且所述限位螺钉5的端部伸入于所述第二安装孔25的内部。
为了便于固定，所述限位块26的两侧壁为内陷弧形结构，且所述限位块26的顶部固定连接所述内环体241的侧壁；所述限位块26的底部固定连接所述挡圈主体11的内壁。
为了增加所述限位块26的贴合面积，所述开槽15的侧壁呈弧形，且所述连接机构3与所述开槽15位于同一中线处。
为了便于安装轴承，所述内孔243与所述带轮主体21为同心圆结构，且所述内孔243贯穿于所述带轮主体21的中心处。
为了实现对于所述挡圈主体11的固定，所述固定槽22的深度与所述带轮主体21厚度的一半，且所述固定槽22的深度与所述挡圈主体11的厚度相同。
本实用新型提供的可快速安装的带轮挡圈的使用原理为，在安装时，操作人员需要先将所述挡圈主体11的所述开槽15与所述带轮主体21的所述限位块26配合在一起，然后再将所述挡圈主体11放入到所述固定槽22内，使得所述第一限位头12与所述第一限位槽23相互配合，所述第二限位头13与所述第二限位槽242相互配合，最后再拧上所述限位螺钉5，便可完成所述挡圈机构1与所述带轮机构2的连接；在需要将多个所述挡圈主体11统一储存起来时，可将下一个所述挡圈主体11的所述锁紧块31配合固定在上一个所述挡圈主体11的所述锁紧槽4内，如此重复，便可使得各个所述挡圈主体11的连接更为牢固。
与相关技术相比较，本实用新型提供的可快速安装的带轮挡圈具有如下有益效果：
本实用新型提供一种可快速安装的带轮挡圈，在所述挡圈主体11的外壁安装有所述第一限位头12、内壁安装有所述第二限位头13，在安装时可先将所述开槽15与所述限位块26配合在一起，然后再将所述挡圈主体11放置在所述固定槽22内，限位头与限位槽配合在一起，实现初步卡合，可极大的提高挡圈的安装速度，配合精度高；在卡合完毕后能够再利用所述限位螺钉5进行加强锁紧，操作简便，有效的避免所述挡圈主体11松动，提高连接强度。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。