本实用新型涉及一种无极变速箱，特别是一种无极变速箱驱动轴连接机构。
背景技术：
目前，在汽车上，无极变速箱结构使用越来越多，使用环境也越来越广，但现有无极变速箱从动皮带轮的紧固与驱动轴支撑方式较为单一（如图1），其中，将两个轴承1、2预先压装到左体3与变速器盖4上，传统驱动轴5右端由轴承2和轴承1支撑连接，锁紧螺母6将无极变速从动皮带轮7锁紧，然后将左盖8安装到位；传统无极变速箱的驱动轴5结构虽然是采用两段支撑，但是驱动轴5的一端悬空，结构存在缺陷，此结构对驱动轴强度要求非常高，且运行不够平稳，从动皮带轮的锁紧与驱动轴的支撑功能是也是分开实现的，虽然该结构能够实现锁紧与支撑功能，但运行不够平稳，摆动大，空间利用率较低，可靠性差。同时，如果驱动轴在制造时出现偏差，螺母就无法与驱动轴进行装配。
技术实现要素：
本实用新型的目的就是提供一种能够使得驱动轴可靠性好的无极变速箱驱动轴连接机构。
本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，一种无极变速箱驱动轴连接机构，包括左箱体，在所述左箱体两端设置有左箱盖和变速器盖，在所述左箱体内设置有驱动轴，在所述驱动轴的一端设置有皮带轮锁紧螺母和从动皮带轮，所述驱动轴的另一端和驱动轴中部分别通过轴承A和轴承B与变速器盖和左箱体连接，所述皮带轮锁紧螺母通过轴承C与左箱盖连接。
其中，在所述左箱盖对应皮带轮锁紧螺母端面设置有与左箱盖一体的环形腔，所述皮带轮锁紧螺母设置在环形腔内且通过轴承C与左箱盖连接。
为了与轴承C之间的配合具有足够润滑，在所述皮带轮锁紧螺母的外壁的中部设置有环形储油槽。
为了实现精确定位，在所述驱动轴的一端设置有外壁为光滑的台阶段，在所述皮带轮锁紧螺母内壁设置有与台阶段配合的凸台。
由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构简单、成本低廉、使用可靠的优点，采用它能够使得无极变速箱运行平稳，提高了可靠性，同时还节省了无极变速箱的结构空间。
附图说明
本实用新型的附图说明如下：
图1为现有结构示意图；
图2为本实用新型结构示意图；
图3为本实用新型新型的皮带轮锁紧螺母结构示意图；
图4为本实用新型驱动轴结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或替代，仍属于本实用新型权利要求所要求保护的范围。
实施例1：如图2所示，一种无极变速箱驱动轴连接机构，包括左箱体1，在所述左箱体1两端设置有左箱盖2和变速器盖3，在所述左箱体1内设置有驱动轴4，在所述驱动轴4的一端设置有皮带轮锁紧螺母5和从动皮带轮6，所述驱动轴4的另一端和驱动轴4中部分别通过轴承A7和轴承B8与变速器盖3和左箱体1连接，所述皮带轮锁紧螺母5通过轴承C9与左箱盖2连接。
其中，在所述左箱盖2对应皮带轮锁紧螺母5端面设置有与左箱盖2一体的环形腔10，所述皮带轮锁紧螺母5设置在环形腔10内且通过轴承C9与左箱盖2连接。
在本实用新型中，增加了轴承C9的设置，使得驱动轴4具有三处可靠支撑，极大的减少了驱动轴4断裂的风险。
为了与轴承C9有足够的润滑，在所述皮带轮锁紧螺母5的外壁的中部设置有环形储油槽11。
如图3、4所示，在所述驱动轴4的一端设置有外壁为光滑的台阶段12，在所述皮带轮锁紧螺母5内壁设置有与台阶段12配合的凸台13。
通过台阶段12与凸台13的配合，能够对驱动轴4具有检测作用，能够检查驱动轴4在制造时是否发生偏差。