本实用新型涉及密封结构，具体涉及一种密封圈和密封结构。
背景技术：
由于发动机热端部件具有运行环境温度高的特点，橡胶材料无法满足其密封要求，因此发动机热端部件大多利用金属密封垫来实现密封。现有的金属密封垫一般采用2-6层金属板材叠置而成，现有技术中常用发动机热端部件的密封结构如图1所示，包括第一密封法兰101、第二密封法兰102和金属密封垫103，如图2和图3所示，金属密封垫103由三层金属板材106叠置而成，金属密封垫103的中部设有供气流通过的过气孔，金属密封垫103上设有半波或全波的密封筋104，密封筋104环绕在过气孔的外围，金属密封垫103上还分布有螺栓孔105，在使用时将金属密封垫103放置在需要密封的第一密封法兰101和第二密封法兰102之间，然后用螺栓连接紧固第一密封法兰101和第二密封法兰102，使得金属密封垫103被夹持在第一密封法兰101和第二密封法兰102之间，金属密封垫103利用密封筋104的回弹力在第一密封法兰101和第二密封法兰102之间形成密封。这种金属密封垫具有成本低，加工工艺简单，装配方便的特点，但是这种金属密封存在以下缺陷：1、金属密封垫采用多层金属板材叠置而成，重量较大；2、金属密封垫上的密封筋的压缩回弹力会随着温度的升高而衰减，当温度达到850摄氏度左右时，密封筋的压缩回弹力趋近于0，金属密封垫在长期使用后，密封筋几乎被压平，因此金属密封垫在高温条件下密封性能较差；3、在高温环境中，如果第一密封法兰的密封面和第二密封法兰的密封面的变形量太大，也会导致密封失效。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提出一种密封圈，该密封圈能够在高温条件下保持良好的密封性能。
本实用新型所述的一种密封圈，包括由金属制成的壳体，所述壳体为空心的环状体，所述壳体内限定出密闭的环状空腔，所述环状空腔内填充有能够耐高温的膨胀材料。
进一步，所述壳体为薄壁件。
进一步，所述壳体为空心的圆环体。
进一步，所述壳体的断面呈六边形框状。
进一步，所述壳体由内侧壁、外侧壁、顶壁和底壁所围成，所述外侧壁环绕在所述内侧壁的外围，所述顶壁的内边缘与所述内侧壁的上边缘相连，所述顶壁的外边缘与所述外侧壁的上边缘相连，所述底壁的内边缘与所述内侧壁的下边缘相连，所述底壁的外边缘与所述外侧壁的下边缘相连，所述顶壁的断面呈倒“V”字形，所述底壁的断面呈“V”字形。
进一步，所述内侧壁的断面呈向内凸出的弧线形，所述外侧壁的断面呈向外凸起的弧线形。
本实用新型还提出了一种密封结构，包括固定连接在一起的第一部件和第二部件，所述第一部件和所述第二部件之间设有上述的密封圈，所述第一部件上具有第一密封面和第一通道，所述第二部件上具有面向所述第一密封面的第二密封面，所述密封件上设有与所述第一通道相连通的第二通道，所述第一通道和所述第二通道构成一个总通道；所述第一密封面上还设有环形槽，所述环形槽环绕在所述第一通道的外围，所述密封圈安装在所述环形槽内，所述密封圈与所述第二密封面弹性接触，所述密封圈与所述环形槽的底壁弹性接触，所述密封圈环绕在所述总通道外围。
进一步，所述第一密封面与所述第二密封面贴合。
进一步，所述第一部件和所述第二部件均为法兰。
进一步，所述密封圈通过间隙配合的方式安装在所述环形槽内。
本实用新型的密封圈具有重量轻，在高温条件下，密封圈内的膨胀材料受热膨胀，能够使得密封圈实现回弹力自补偿，使得密封圈在高温条件下也有良好的回弹力，能够保持良好的密封性能，并且在密封面发生变形时，密封圈能够通过自身的回弹力来保证密封面之间的密封性能。本实用新型还提出了一种密封结构， 该密封结构中的环形槽能够对密封圈进行定位，同时能够保证密封圈在受热时不会向内外方向过多的膨胀，保证了密封圈在上下方向上的回弹力。
附图说明
图1为现有技术中常用发动机热端部件的密封结构的结构示意图；
图2为图1中金属密封垫的结构示意图；
图3为图2中A-A断面图；
图4为本实用新型所述的密封圈的结构示意图；
图5为图4中B-B断面图；
图6为本实用新型所述的密封结构的结构示意图；
图7为本实用新型所述的密封结构的剖视图。
图中：1—密封圈；2—壳体；3—膨胀材料；4—内上侧壁；5—外上侧壁；6—内侧壁；7—外侧壁；8—内下侧壁；9—外下侧壁；10—上密封筋；11—下密封筋；12—第一部件；13—第一通道；14—第二部件；15—第二通道；16—环形槽；101—第一密封法兰；102—第二密封法兰；103—金属密封垫；104—密封筋；105—螺栓孔；106—金属板材。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图4和图5所示的一种密封圈1，包括由金属制成的壳体2，壳体2为空心的环状体，壳体2内限定出密闭的环状空腔，环状空腔内填充有能够耐高温的膨胀材料3。该密封圈1处于高温条件时，环状空腔内的膨胀材料会受热膨胀，膨胀后的膨胀材料能够向外撑起壳体2，达到回弹力自补偿的目的，解决了现有金属密封垫在高温环境下密封筋回弹力衰减的问题，使得密封圈1能够在高温条件下保持密封性能。
作为一种优选，壳体2为薄壁件，相对于现有多层金属密封垫来说，具有重量轻的优点。
作为一种优选，壳体2为空心的圆环体，该结构的壳体2构成圆环形的密封圈1，能够适用于现有技术中的发动机热端部件的大部分密封需求。
作为一种优选，壳体2的断面呈六边形框状。在一种具体实施方式中，壳体2由内侧壁6、外侧壁7、顶壁和底壁所围成，外侧壁7环绕在内侧壁6的外围，顶壁的内边缘与内侧壁6的上边缘相连，顶壁的外边缘与外侧壁7的上边缘相连，底壁的内边缘与内侧壁6的下边缘相连，底壁的外边缘与外侧壁7的下边缘相连，顶壁的断面呈倒“V”字形，以形成上密封筋10，底壁的断面呈“V”字形，以形成下密封筋11。上密封筋10和下密封筋11能够保证良好的密封性能。具体的，顶壁由内上侧壁4和外上侧壁5构成，内上侧壁4的直径从下至上逐渐增大，外上侧壁5的直径从下至上逐渐变小，内上侧壁4的下边缘即为顶壁的内边缘，外上侧壁5的下边缘即为顶壁的外边缘，内上侧壁4的上边缘与外上侧壁5的上边缘相连以形成顶壁。底壁由内下侧壁8和外下侧壁9，内下侧壁8直径从上至下逐渐增大，外下侧壁9的直径从上至下逐渐减小，内下侧壁8的上边缘即为底壁的内边缘，外下侧壁9的上边缘即为底壁的外边缘，内下侧壁8的下边缘与外下侧壁9的下边缘相连以形成顶壁。上述壳体2在制作时可以采用一体成型的管材，将管材弯折并首位对接而成。为了提升制造工艺的可靠性及防止应力集中，壳体2上相邻两个侧壁之间的连接处均为弧形过渡。
作为一种优选，内侧壁6的断面呈向内凸出的弧线形，外侧壁7的断面呈向外凸起的弧线形，在使用时，内侧壁6和外侧壁7与密封圈1的安装槽的侧壁接触，以提升回弹力和密封性能。
上述的壳体2由金属制成，例如不锈钢。适用于本实用新型的膨胀材料3的特性是在高温条件上能够保持膨胀特性，膨胀材料3可以为固体、液体或气体，例如耐火材料氧化锆，高温条件是指发动机工作时发动机热端部件的温度，而发动机热端部件的运行时的温度一般在800摄氏度至1000摄氏度。
本实用新型还提出了一种密封结构，这种密封结构能够广泛运用在发动机热端部件中，例如增压器处、排气管处，如图6和图7所示，该密封结构包括固定连接在一起的第一部件12和第二部件14，第一部件12和第二部件14之间设有上述的密封圈1，第一部件12上具有第一密封面和第一通道13，第二部件14上具有面向第一密封面的第二密封面，密封件上设有与第一通道13相连通的第二通道15，第一通道13和第二通道15构成一个总通道；第一密封面上还设有环形槽16，环形槽16环绕在第一通道13的外围，密封圈1安装在环形槽16内，密封圈1与第二密封面弹性接触，密封圈1与环形槽16的底壁弹性接触，密封圈1环绕在总通道外围，密封圈1在第一密封面和第二密封面之间形成密封，保证了总通道的密封，环形槽16能够对密封圈1进行定位，同时能够保证密封圈1在受热时不会向内外方向过多的膨胀，保证了密封圈1在上下方向上的回弹力。在第一密封面和第二密封面发生变形的情况下，密封圈1也能够通过膨胀来保证密封性能。
在一种实施方式中，第一密封面与第二密封面贴合。
在一种实施方式中，第一部件12和第二部件14均为法兰，法兰结构为发动机热端部件常用的连接结构，两个法兰通过螺栓固定连接在一起。
作为一种优选，密封圈1通过间隙配合的方式安装在环形槽16内，能够保证密封圈1在受热时不会向内外方向过多的膨胀。