本实用新型涉及汽车配件制造技术领域，尤其涉及一种货车发动机的飞轮壳，本实用新型还涉及一种包括上述飞轮壳的货车发动机。
背景技术：
目前，车用柴油机飞轮壳外部普遍安装曲轴位置传感器，采集飞轮的转速信号；同时飞轮壳封闭的内腔中，离合器与飞轮在工作中高频次离合，存在干摩擦和滑摩，短时温度急剧上升，同时也会产生金属粉尘。飞轮壳内腔飞轮不停地旋转，聚集存在的金属粉尘会影响转速传感器对信号的采集；飞轮和离合器不能及时散热控温，会影响离合器使用寿命和发动机动力传递效率。
现有技术中，通过在飞轮壳上开设与飞轮壳内部贯通的散热窗实现对飞轮内部进行散热，同时需要在散热窗位置需要设置百叶窗式盖板对散热窗与外界隔离，但是该种方式飞轮壳体侧面需要开窗，飞轮壳作为载体，周边布置的附件和安装平台较多，在飞轮壳两侧开设散热窗，使壳体设计更复杂，同时防水盖板结构安装在侧面，只有当防水盖板的单个面积大、数量多时散热效果才好，但发动机的飞轮壳及附件的布局较为复杂，难以留有足够的空间来布置多个防水盖板。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决上述存在的至少一个问题，该目的是通过以下技术方案实现的。
本实用新型提供了一种货车发动机的飞轮壳，包括壳体，所述壳体包括依次同轴连接的筒体部、连接部和中央处具有安装孔的安装部，所述安装部的直径小于所述筒体部的直径，所述连接部上间隔开设有至少一个进风孔，所述进风孔的轴线方向与所述安装孔的轴向方向平行，所述筒体部的侧壁上间隔开设有传感器孔和至少一个排污孔。
优选地，各所述进风孔分布于所述连接部的二分之一圆周上。
优选地，所述进风孔的数量为六个。
优选地，各所述进风孔等间隔设置。
优选地，所述壳体内部还设置有用于启动电机安装的腔体，所述腔体通过设置在所述安装部上的通孔与外界贯通，所述通孔的轴线与所述安装孔的轴线平行，所述通孔的外端口设置有用于连接启动电机的第一法兰孔。
优选地，所述排污孔的数量为两个。
优选地，两所述排污孔分置在所述传感器孔在所述筒体部之内壁上的垂直投影的两侧，两所述排污孔到所述垂直投影的距离相等。
优选地，所述安装孔的外端口周围的所述安装部上设置有用于连接发动机外壳的第二法兰孔。
优选地，所述筒体部远离所述连接部的端口设置有用于连接离合器外壳的第三法兰孔。
本实用新型还提供一种货车发动机，包括如上所述的飞轮壳。
本实用新型所提供的飞轮壳，包括壳体，所述壳体包括依次同轴连接的筒体部、连接部和中央处具有安装孔的安装部，所述安装部的直径小于所述筒体部的直径，所述连接部上间隔开设有至少一个进风孔，所述进风孔的轴线方向与所述安装孔的轴向方向平行，所述筒体部的侧壁上间隔开设有传感器孔和至少一个排污孔。上述结构中，壳体为两端开口的结构，壳体两端的直径不同，中间具有过渡部分，即包括筒体部、连接部和安装部，筒体部为大端具有与变速箱连接的端口，安装部为小端具有与发动机连接的安装孔，安装孔的与筒体部之开口端的轴线重合，在连接部上间隔开设有多个进风孔，进风孔使得外界与飞轮壳体内部贯通，同时在筒体部的侧壁上间隔开设有传感器孔和排污孔，传感器孔用于安装传感器，从而实现对飞轮的监测，排污孔用于在工作过程中腔体内部产生的金属粉尘及污物的排出，从而避免内部零件的磨损，同时保证传感器的监测精度。
上述壳体在安装时，将飞轮设置在飞轮壳内，飞轮壳与发动机外壳固定，使得曲轴穿过安装孔与飞轮固定，变速箱的动力输入端与飞轮连接，即将离合器与飞轮贴合安装，筒体部与离合器外壳固接，从而形成密封的壳体使得飞轮与离合器被有效密封。安装时需要保证各进风孔朝向车辆的行驶方向，排污孔设置在距离地面的近端，由于载货汽车的发动机前置，进风孔朝向载货汽车的行驶方向，能利用载货汽车的迎面风，向飞轮壳内腔进风，并直接吹向飞轮周边与飞轮进行热交换，热交换后的空气经过排污孔直接排出飞轮壳，同时在空气流动的过程中将飞轮壳内形成的金属粉尘及污物有效排出，保证传感器的监测效果，使得离合器使用寿命和发动机动力传递效率得到良好的保障。另外上述结构通过在壳体上进行开孔设计，利用车辆行驶过程的风力的作用解决的既定的技术问题，无需设置其它辅助结构和配件，使得整体空间结构紧凑，易于实现，具有良好的通用性。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
图1为本实用新型所提供的飞轮壳的一种具体实施方式的结构示意图；
图2为图1所示飞轮壳的安装结构剖视图。
附图标记
1为壳体，11为安装部，111为安装孔，112为第二法兰孔，12为连接部，121为进风孔，13为筒体部，131为传感器孔，132为排污孔，133为第三法兰孔，14为腔体，141为第一法兰孔；
2为曲轴，3为离合器外壳，4为飞轮。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
请参考图1和图2，图1为本实用新型所提供的飞轮壳的一种具体实施方式的结构示意图；图2为图1所示飞轮壳的安装结构剖视图。
在一种具体实施方式中，本实用新型所提供的飞轮壳，包括壳体1，所述壳体1包括依次同轴连接的筒体部、连接部12和中央处具有安装孔111的安装部11，所述安装部11的直径小于所述筒体部13的直径，所述连接部12上间隔开设有至少一个进风孔121，所述进风孔121的轴线方向与所述安装孔111的轴向方向平行，所述筒体部13的侧壁上间隔开设有传感器孔131和至少一个排污孔132。上述结构中，壳体1为两端开口的结构，壳体1两端的直径不同，中间具有过渡部分，即包括筒体部13、连接部12和安装部11，筒体部13为大端具有与变速箱连接的端口，安装部11为小端具有与发动机连接的安装孔111，安装孔111的轴线与筒体部13之开口端的轴线重合，在连接部12上间隔开设有多个进风孔121，进风孔121使得外界与壳体1内部贯通，同时在筒体部13的侧壁上间隔开设有传感器孔131和排污孔132，传感器孔131用于安装传感器，从而实现对飞轮4的监测，排污孔132用于在工作过程中腔体14内部产生的金属粉尘及污物的排出，从而避免内部零件的磨损，同时保证传感器的监测精度。
上述壳体1在安装时，将飞轮4设置在飞轮壳内，飞轮壳与发动机外壳固定，使得曲轴2穿过安装孔111与飞轮4固定，变速箱的动力输入端与飞轮4连接，即将离合器与飞轮4贴合安装，筒体部13与离合器外壳3固接，从而形成密封的壳体1使得飞轮4与离合器被有效密封。飞轮壳被安装为使得各进风孔121朝向车辆的行驶方向，排污孔132设置在距离地面的近端，由于载货汽车的发动机前置，进风孔121朝向载货汽车的行驶方向，能利用载货汽车的迎面风，向飞轮壳内腔进风，并直接吹向飞轮4周边与飞轮4进行热交换，热交换后的空气经过排污孔132直接排出飞轮壳，同时在空气流动的过程中将飞轮壳内形成的金属粉尘及污物有效排出，保证传感器的监测效果，使得离合器使用寿命和发动机动力传递效率得到良好的保障。另外上述结构通过在壳体1上进行开孔设计，利用车辆行驶过程的风力的作用解决的既定的技术问题，无需设置其它辅助结构和配件，使得整体空间结构紧凑，易于实现，具有良好的通用性。
需要理解的是，上述传感器孔131与排污孔132的间隔距离以最大为最优，这是由于在实际使用过程中排污孔132作为飞轮壳内部污物与热空气排出的通道，周围环境复杂，当传感器距离排污孔132的距离足够大时能够有效降低不稳定因素对于传感器的影响，从而进一步提高传感器的监测精度。另外进风孔121的直径小于连接部12的宽度，这能够保证连接部12的强度，排污孔132的直径等于进风孔121的直径，这能够保证良好的出风和排污效果。
需要指出的是，上述各孔的开设位置需要避开壳体1上的加强筋结构，从而在实现既定功能的同时能够有效保证壳体1的强度，进而使得结构的使用安全得到保证。
进一步理解的是，各所述进风孔121分布于所述连接部12的二分之一圆周上。连接部12为圆环结构，将多个进风孔121设置在连接部12的半个圆周上，一方面为了保证散热效果设置多个进风孔121，将多个进风孔121设置在连接部12的半个圆周上能够使得进入飞轮壳内的空气流动方向具有良好的一致性，也就是说通过该结构能够保证进入飞轮壳内部的空气流动方向，使得能够更好的经过排污孔132进行流动，若各进风孔121进行无序布局使得进入飞轮壳内部的空气流动方向杂乱无章，无法有效经过排污孔132进行流动，导致散热效果差；另一方便能够使得连接部12未开设进风孔121的位置设置其它部件，例如启动电机等，从而实现结构的紧凑设计，有效节省安装的空间。
进一步地，各所述进风孔121等间隔设置。将各进风孔121进行等间隔设置使得进入飞轮壳内部的空气更加均匀，进而保证良好的散热效果，避免出现进入飞轮壳内部的空气位置较为集中，不能有效在飞轮壳内部形成良好的热交换，使得飞轮4的散热不均导致出现飞轮4变形等不利于部件使用寿命的现象发生。
进一步地，所述进风孔121的数量为六个。在保证良好的散热效果的同时开孔数量少为最佳，通过开设六个进风孔121在满足散热要求的同时能够使得飞轮壳具有良好的密封性，避免外界环境因素(飞沙等)对于飞轮4的影响，保证内部部件的使用寿命，降低维护的成本。
具体理解的是，所述壳体1内部还设置有用于启动电机安装的腔体14，所述腔体14通过设置在所述安装部11上的通孔与外界贯通，所述通孔的轴线与所述安装孔111的轴线平行，所述通孔的外端口设置有用于连接启动电机的第一法兰孔141。上述通过在飞轮壳上设置腔体14实现启动电机的安装，使得安装后的整体结构更加紧凑，减小飞轮壳的安装空间，通过设置第一法兰孔141并且通过螺钉与启动电机上的法兰进行配合连接，能够有效保证连接的强度，避免出现启动电机松动影响使用的情况发生。
具体地，所述排污孔132的数量为两个。通过设置两个排污孔132能够使得进入飞轮壳内部的空气流动速度更快，从而实现飞轮壳内的快速降温和排污，使得飞轮4具有良好的工作温度和飞轮壳内清洁的工作环境，进而保证飞轮4的使用寿命，降低维修的成本。
具体地，两所排污孔132分置在所述传感器孔131在所述筒体部13之内壁上的垂直投影的两侧，两所述排污孔132到所述垂直投影的距离相等。而传感器孔131设置在地面的远端，排污孔132靠近地面的近端设置，进入飞轮壳内部的空气在飞轮壳内部旋转流动，一方面实现飞轮4的降温，另一方面将吸附在飞轮4表面及传感器表面的金属碎屑带离飞轮4，通过设置两个排污孔132能够有效将金属碎屑及污物进行有效排出，保证传感器的监测效果，同时提高飞轮4的使用寿命。
具体地，所述安装孔111内的外端口设置有用于连接发动机外壳的第二法兰孔112。通过设置第二法兰孔112能够有效实现与发动机外壳的安装，从而保证连接处的强度，避免出现连接处松动导致传动效果受到影响，设置出现连接脱落等威胁行车安全的情况发生。
具体地，所述筒体部13远离所述连接部12的端口设置有用于连接变速箱外壳的第三法兰孔133。通过设置第三法兰孔133能够有效实现与离合器外壳3的安装，从而保证连接处的强度，避免出现连接处松动导致传动效果受到影响，设置出现连接脱落等威胁行车安全的情况发生。
除了上述飞轮壳，本实用新型还提供一种包括上述飞轮壳的货车发动机，该货车发动机的其他各部分结构请参考现有技术，在此不再赘述。
应当理解的是，尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或比段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。