用于机动车辆的、具有旁通控制阀的频率选择性减震器的制作方法

本发明涉及用于机动车辆的、具有旁通控制阀的频率选择性减震器。

背景技术：

这种构造形式的减震器在大量实施例的现有技术中已知。

de60210652t2已经公开了具有活塞部分的减震阻尼器。在活塞部分中，阀体布置为使得其能够在舒适阀盘与也称作阀体的隔板之间进行行程移动。为了阻尼管中两个工作空间的流体连接，提到了主路径、舒适路径(komfortpfad)和旁通路径，其中，旁通路径被固定地限定并且不提供任何旁通控制。具体借助阀盘组件的旁通的控制(其同时包括用于舒适路径的舒适阀和用于旁通控制的旁通控制阀)是未知的。此外，将在阀装置的下游打开的出口布置在压力室中是必要的。

wo2015/185279描述具有基于频率的阻尼力的特性曲线的减震器，其包括具有用于减震器的控制装置的阻尼阀装置。控制装置包括控制活塞，其中，在主流中，控制活塞的行程经由弹簧元件向弹簧垫圈阀施加预载荷。为了阻尼管中两个工作空间的流体连接，提到了用于控制路径流体流动的主路径和分离的控制路径，其中，控制路径借助流出连接来固定限定并且不提供任何控制。

在现有技术中已知的实施例的情况下，问题在于，在低阻尼器速度下，体积流量常常不足以打开布置在主流中的盘型阀组件，因此所有的阻尼流体经由旁通路径流动。此外，通常的情况是，不能对旁通流进行闭环控制，尤其不能进行独立的闭环控制。此外，现有技术中已知的实施例不具有节省空间的设计。

因此，本发明基于的目的是，在避免上述缺点的情况下提供改进的减震器。具体而言，通过这种改进的减震器，旨在尤其在小振幅的低频激励的情况下提供具有较短响应时间的减震器。此外还力图允许改进的减震器的紧凑设计。

技术实现要素：

所述目的借助根据权利要求1的减震器来实现。

相对于常规减震器，根据本发明的减震器具有响应时间短的优点，尤其是在存在小振幅的低频激励的情况下，也就是说，在其他驱动特性和/或状态的情况下没有舒适损失或损坏。

根据本发明的减震器包括：

-阻尼管，其至少部分地填充有阻尼流体，并且活塞杆能够在阻尼管中来回移动，其中，工作活塞能够与活塞杆一起移动，借助该工作活塞，阻尼管的内部空间被划分为活塞杆侧工作空间和活塞杆远侧工作空间，

-阻尼模块，其用于对舒适旁通进行基于频率的控制，舒适旁通形成在活塞杆侧工作空间与活塞杆远侧工作空间5之间并包括舒适路径，经由舒适路径能够使得阻尼流体相对于通过工作活塞4的流动平行地液压流动，

-控制活塞，其被接收为使得其能够在阻尼模块中进行行程移动，并且控制活塞远离活塞杆地界定布置在阻尼模块中的压力室，其中，压力室包括至少一个入口，

其中，阻尼模块包括阻尼模块壳体、控制活塞和至少一个第一盘型阀组件，阻尼模块壳体具有布置在活塞杆近侧的壳体盖和远离活塞杆布置的壳体缸，其中，至少一个第一盘型阀组件在舒适路径中与壳体盖形成舒适阀，并且至少一个第一盘型阀组件包括至少一个旁通控制阀，经由至少一个旁通控制阀旁通舒适阀，能够使得阻尼流体经由旁通控制路径相对于通过工作活塞的流动平行地液压流动，其中，旁通控制阀借助控制活塞的行程来控制。

在本发明的上下文中，旁通舒适阀应当被理解为指偏离舒适流动路径的流动路径，尤其是在活塞杆侧工作空间与一个活塞杆远侧工作空间之间的流动路径。

在本发明的上下文中，入口应当被理解为指供流体流过的开口，并且具体而言，入口可以设计为套筒，即控制活塞中的孔。根据流动方向，入口也可以同时配置为出口。

在本发明的另外的优选实施例中，入口布置为使得入口沿直线、尤其线性地打开到压力室中。

在本发明的另外的优选实施例中，入口设计为使得入口相对于活塞杆同轴地打开到压力室中。

在本发明的另外的优选实施例中，压力室包括出口，其中，该出口也是进入压力室的入口，其中，该出口向上游打开到第一盘型阀组件的面向活塞杆侧工作空间的侧部中。例如，出口可以设计为布置在活塞杆近侧处的轴向中心通流的套筒作为流动连接。

在本发明的另外的优选实施例中，入口设计为使得入口与阻尼模块壳体中的第一盘型阀组件对中，其中，该入口形成第一盘型阀组件的引导件。

在本发明的另外的优选实施例中，与第一盘型阀组件形成舒适阀的壳体盖包括作为阀座的至少一个舒适阀支撑边缘。

在本发明的另外的优选实施例中，控制活塞布置为与工作活塞在行动上机械解耦。

在本发明的上下文中，“在行动上解耦”应当被理解为指控制活塞关于工作活塞不具有机械运行依赖性，并且具体而言，控制活塞的行程在机械上不依赖于工作活塞的行程，或者控制活塞与工作活塞在力上解耦。

在本发明的另外的优选实施例中，控制活塞布置为使得控制活塞将预载荷的改变传递至至少第一盘型阀组件的舒适阀。

在本发明的上下文中，预载荷的改变应当被理解为指动态预载荷。

在本发明的另外的优选实施例中，控制活塞包括布置在边缘处的至少一个控制活塞支撑边缘，其中，第一盘型阀组件处于侧部从布置在边缘处的至少一个控制活塞支撑边缘上的舒适阀移开的状态。这里，第一盘型阀组件与从舒适阀移开的侧部形成阀座，至少一个控制活塞支撑边缘布置在边缘处。

在本发明的另外的优选实施例中，壳体缸布置为使得壳体缸相对于壳体盖支承第一盘型阀组件并对至少第一盘型阀组件的舒适阀产生限定的预载荷。

在本发明的上下文中，限定的预载荷应当被理解为指根据期望预设来设置的静态应力。例如，所述静态应力可以设置为具有螺栓施加的支撑作用、夹紧支撑作用或粘合连接、尤其是焊接连接的预载荷。

在本发明的另外的优选实施例中，控制活塞的能够受到压力室中的压力的表面大于能够受到第一盘型阀组件的活塞杆侧工作空间中的舒适阀侧部处的压力的表面。

在本发明的另外的优选实施例中，阻尼模块布置在减震器的回弹级和/或压缩级中。

在本发明的另外的优选实施例中，第一盘型阀组件包括具有至少一个旁通盘开口的至少一个旁通盘、至少一个间隔盘和舒适盘。

在本发明的另外的优选实施例中，出口布置在壳体缸上，其中，出口打开到活塞杆远侧工作空间中。

在本发明的另外的优选实施例中，控制活塞包括布置在边缘处的至少一个控制活塞支撑边缘，其中，第一盘型阀组件处于侧部从布置在边缘处的至少一个控制活塞支撑边缘上的舒适阀移开的状态。

在本发明的另外的优选实施例中，阻尼模块包括在压力室的入口处的止回阀。

在本发明的上下文中，止回阀应当被理解为指尤其弹簧加载的止回阀，其中，闭合元件、尤其弹簧垫圈提供沿一个流动方向的限定的小通流开口并提供沿另一个流动方向的大得多的通流开口。例如，止回阀可以布置在入口的面向活塞杆的侧部上和/或入口的从活塞杆移开的侧部上。

在本发明的另外的优选实施例中，在预载荷状态下，在下游旁通盘的面向活塞杆远侧工作空间的侧部上，旁通盘处于控制活塞支撑边缘上，并且至少一个间隔盘在外形上设计为使得间隔盘不覆盖旁通盘开口，并且至少一个间隔盘将旁通盘与在上游布置在面向活塞杆侧工作空间的侧部上的舒适盘分隔开。

在本发明的另外的优选实施例中，舒适盘包括至少一个旁通入口开口，并且间隔盘在外形上设计为使得间隔盘不覆盖该至少一个旁通入口开口。

在本发明的另外的优选实施例中，该至少一个旁通入口开口在外形上设计为使得旁通入口开口在第一盘型阀组件的面向入口的侧部上从舒适盘的面向活塞侧工作空间的侧部延伸穿过第一盘型阀组件到达旁通盘的面向活塞杆远侧工作空间的侧部。

在本发明的另外的优选实施例中，控制活塞包括至少一个旁通入口开口，并且第一盘型阀组件还包括旁通间隔盘，其中，旁通间隔盘在旁通盘沿第一盘型阀组件的外侧方向的下游可移动地布置在旁通盘与控制活塞之间，并且旁通间隔盘在外形上设计为使得旁通间隔盘覆盖该至少一个旁通入口开口，并且该至少一个旁通入口开口至少不完全覆盖旁通盘的旁通盘开口。

在本发明的上下文中，“至少不完全覆盖”应当被理解为指确保旁通盘的旁通盘开口不被完全覆盖，并且在任何情况下都可能部分流动通过旁通盘开口。

附图说明

将基于附图来讨论根据本发明的减震器。

图1示意性地示出穿过根据本发明的实施例的减震器的在工作活塞和阻尼模块的区域中的纵向剖面，

图2示意性地示出根据本发明的阻尼模块的另外的实施例穿过控制活塞和第一盘型阀组件的在阻尼模块的区域中的纵向剖面，

图3示意性地示出根据本发明的阻尼模块的另外的实施例穿过控制活塞和第一盘型阀组件的在阻尼模块的区域中的纵向剖面，

图4示意性地示出在根据图1的工作活塞的区域中和根据图3的阻尼模块的区域中的纵向剖面。

具体实施方式

图1示出穿过根据本发明的实施例的减震器1的在工作活塞4和阻尼模块7的区域中的纵向剖面，减震器1具有阻尼管2、活塞杆3和布置在活塞杆3上的工作活塞4以及阻尼模块7。工作活塞4将阻尼管2的内部空间划分为活塞杆侧工作空间5和活塞杆远侧工作空间6。在回弹或压缩阶段过程期间，来自活塞杆侧工作空间5的主流可以流动通过工作活塞4以便进入活塞杆远侧工作空间6。舒适流可以经由活塞杆3中的开口流入阻尼模块7中。阻尼模块7包括布置在活塞杆侧的具有壳体盖11的阻尼模块壳体、布置在活塞杆远侧的壳体缸12、控制活塞8和至少一个第一盘型阀组件13。壳体盖11包括舒适阀支撑边缘14。控制活塞8包括控制活塞支撑边缘15，并且布置为使得其能够进行冲程移动并远离活塞杆，并且界定布置在阻尼模块7中的压力室9。压力室9包括入口10。入口10延伸穿过控制活塞8并且以示例的方式示出为套筒。在示出的实施例中，入口10还充当出口25。第一盘型阀组件13包括具有旁通盘开口18的旁通盘17、间隔盘19和具有旁通入口开口16的舒适盘20。间隔盘19布置在舒适盘20与旁通盘17之间并将这两个盘间隔开，其中，间隔盘19未覆盖舒适盘20的旁通入口开口16和旁通盘17的旁通盘开口18。旁通间隔盘22与间隔盘19同轴布置，其中，旁通间隔盘22至少不完全覆盖旁通盘17的旁通盘开口18。第一盘型阀组件13以预载荷的方式布置在舒适阀支撑边缘14与控制活塞支撑边缘15之间。第一盘型阀组件13借助形成为控制活塞8上的套筒的入口10来对中。止回阀21可以另外布置在阻尼模块7中。止回阀21使阻尼室9经由出口25的排放加速。

图2示出根据本发明的阻尼模块的另外的实施例穿过控制活塞8和第一盘型阀组件13的在阻尼模块7的区域中的纵向剖面。相较于图1，在阻尼模块7的第一盘型阀组件13中，旁通入口开口16从舒适盘20的面向活塞杆侧工作空间的侧部延伸穿过第一盘型阀组件13到旁通盘17的面向活塞杆远侧工作空间的侧部。第一盘型阀组件13还包括旁通间隔盘22，其中，旁通间隔盘22沿第一盘型阀组件13的外侧方向布置在旁通盘17的下游，其中，旁通间隔盘22至少不完全覆盖旁通盘17的旁通盘开口18。第一盘型阀组件13在靠近活塞杆的侧部借助入口10对中。

图3示出根据本发明的阻尼模块7的另外的实施例穿过控制活塞8和第一盘型阀组件13的在阻尼模块7的区域中的纵向剖面。第一盘型阀组件13还包括旁通间隔盘22。相较于图1和/或图2，控制活塞8包括至少一个旁通入口开口16。旁通间隔盘22沿第一盘型阀组件13的外侧方向布置在旁通盘17的下游，可以在旁通盘17与控制活塞8之间移动。此外，旁通间隔盘22至少不完全覆盖旁通盘17的旁通盘开口18。此外，在控制活塞8的面向压力室9的侧部上，另外的盘型阀组件23布置在控制活塞8上。另外的盘型阀组件23包括通向至少一个旁通入口开口16的通流开口24。在示出的实施例中，入口10还充当出口25。

图4示出根据本发明的另外的实施例在根据图1的工作活塞的区域中和根据图3的阻尼模块的区域中的纵向剖面。穿过工作活塞4的可能流动由长划线的虚线流动箭头示出，并且称为主路径。主路径经由工作活塞4在活塞杆侧工作空间5与活塞杆远侧工作空间6之间产生流体连接。另外的流体连接引导经过工作活塞4，并用实线流动箭头示出为舒适路径。舒适路径经由活塞杆3在活塞杆侧工作空间5与活塞杆远侧工作空间6之间产生流体连接。舒适路径借助从舒适阀支撑边缘14抬起的舒适盘20汇入活塞杆远侧工作空间6中。作为另外的流体流路径，控制路径由点线流动箭头示出。控制路径经由控制活塞8的入口10引入压力室9中。控制路径的流体流对控制活塞9在阻尼模块7之内的位置进行控制并影响力在第一盘型阀组件13的舒适盘20上的作用，其中，舒适盘20处于舒适阀支撑边缘14上或者打开舒适阀支撑边缘14以便舒适路径的通流进入活塞杆远侧工作空间6。作为另外的流体流路径，旁通控制路径由短划线的虚线流动箭头示出，并且称为控制旁通路径。控制旁通路径绕开舒适盘20与舒适阀支撑边缘14之间的阀并构成活塞杆侧工作空间5与活塞杆远侧工作空间6之间的流体连接。对控制旁通流进行控制的方式可以借助示出的第二盘型阀组件23和/或控制活塞8的移动来实现。

工业适用性

上述类型的用于车辆的减震器在车辆、尤其是机动车辆底盘的生产中使用。

附图标记表

1＝减震器

2＝阻尼管

3＝活塞杆

4＝工作活塞

5＝活塞杆侧工作空间

6＝活塞杆远侧工作空间

7＝阻尼模块

8＝控制活塞

9＝压力室

10＝入口

11＝壳体盖

12＝壳体缸

13＝第一盘型阀组件

14＝舒适阀支撑边缘

15＝控制活塞支撑边缘

16＝旁通入口开口

17＝旁通盘

18＝旁通盘开口

19＝间隔盘

20＝舒适盘

21＝止回阀

22＝旁通间隔盘

23＝附加盘型阀组件

24＝通流开口

25＝出口

＝主路径

→＝舒适路径

＝控制路径

＝控制旁通路径