本发明涉及伸缩软管技术领域，尤其涉及一种伸缩软管及轨道交通用牵引电机冷却系统。
背景技术：
某型号地铁转向架的转角达到了15°，比常规动车组、地铁、高铁等轨道交通设备的转角大很多。该种情况下，采用传统伸缩软管无法满足此大角度的扭转。因此需要开发大扭转角度、寿命满足要求的新型伸缩软管。
技术实现要素：
本发明旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
本发明的其中一个目的是：提供一种伸缩软管及轨道交通用牵引电机冷却系统，解决现有技术中存在的伸缩软管不满足扭转要求的问题。
为了实现该目的，本发明提供了一种伸缩软管，包括管段本体，所述管段本体包括第一螺旋管段和第二螺旋管段，所述第一螺旋管段和第二螺旋管段的螺旋方向相反。
优选的，所述第一螺旋管段和第二螺旋管段均为波纹螺旋管段。
优选的，所述伸缩软管还包括设置在所述管段本体内部的螺旋弹簧。
优选的，所述管段本体的材质为硅橡胶织物。
本发明还提供一种轨道交通用牵引电机冷却系统，包括依次连接的进风通道、冷却风机、出风通道，所述出风通道通过上述伸缩软管将冷却风送至所述牵引电机。
优选的，所述进风通道的进风口处设置有进气过滤装置，所述进气过滤装置包括通风格栅，所述通风格栅包括多根格栅条，所述格栅条包括第一挡板、第二挡板和连接板，所述第一挡板位于所述连接板的外侧，且所述第一挡板的顶端和所述连接板连接，所述第二挡板位于所述连接板的内侧，且所述第二挡板的底端和所述连接板连接；对于相邻的格栅条，位于上方的格栅条的第一挡板的底端，不高于位于下方的格栅条的第二挡板的顶端。
优选的，所述连接板由外至内逐渐向上倾斜。
优选的，所述连接板呈阶梯上升状。
优选的，所述进气过滤装置还包括窗框、细滤和盖板，且所述窗框、细滤、通风格栅和盖板从内侧至外侧依次设置。
优选的，所述第一挡板和第二挡板均竖直设置。
本发明的技术方案具有以下优点：本发明的伸缩软管，由于包括两段螺旋方向不同的螺旋管段，当伸缩软管受到一个方向的扭转力的时候，一段螺旋管段朝着自身螺旋方向扭转，另一段螺旋管段朝着自身螺旋方向的反方向扭转。其中，朝着自身螺旋方向反方向扭转的螺旋管段的反向释放以抵消伸缩软管扭转、摆动时带给管路的扭力，降低伸缩软管的形变量，减少由此产生的管路疲劳，提高伸缩软管的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是实施例的伸缩软管的结构示意图；
图2是实施例的轨道交通用牵引电机冷却系统的通风格栅的结构示意图(一)；
图3是实施例的轨道交通用牵引电机冷却系统的通风格栅的结构示意图(二)；
图4是实施例的轨道交通用牵引电机冷却系统的通风格栅的结构示意图(三)；
图5是实施例的轨道交通用牵引电机冷却系统的通风格栅的结构示意图(四)；
图6是实施例的轨道交通用牵引电机冷却系统的通风格栅的结构示意图(五)；
图7是实施例的轨道交通用牵引电机冷却系统的进气过滤装置的结构示意图；
图中：1、第一螺旋管段；2、第二螺旋管段；3、连接板；4、第一挡板；5、第二挡板；6、固定框架；7、窗框；8、细滤；9、通风格栅；10、盖板。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
请参见图1，实施例的伸缩软管，包括管段本体，所述管段本体包括第一螺旋管段1和第二螺旋管段2，所述第一螺旋管段1和第二螺旋管段2的螺旋方向相反。
本实施例的伸缩软管，由于包括两段螺旋方向不同的螺旋管段，当伸缩软管受到一个方向的扭转力的时候，一段螺旋管段朝着自身螺旋方向扭转，另一段螺旋管段朝着自身螺旋方向的反方向扭转。其中，朝着自身螺旋方向反方向扭转的螺旋管段反向释放以抵消伸缩软管扭转、摆动时带给管路的扭力，降低伸缩软管的形变量，减少由此产生的管路疲劳，提高伸缩软管的使用寿命。
当将本实施例的伸缩软管用于背景技术中提到的地铁上并安装在轨道交通用牵引电机冷却系统中时，其能够满足地铁转向架转角要求。
需要说明的是，此处的螺旋管段(在没有特指的情况下，本申请的螺旋管段均包包括第一螺旋管段1和第二螺旋管段2)指的是形成有螺纹的管段，其不对伸缩软管的材质和制造工艺形成限制。
图1中，第一螺旋管段1和第二螺旋管段2的数量分别为一段，需要说明的是，根据伸缩软管的长度需要，第一螺旋管段1和第二螺旋管段2的数量也可以相应的增加。并且，当第一螺旋管段1和/或第二螺旋管段2的数量为多段的时候，优选但是不必须第一螺旋管段1和第二螺旋管段2间隔设置。
本实施例中，螺旋管段优选但是不必须采用波纹管段的结构形式。具体的，螺旋管段包括螺旋带结构，以及用于缝合所述螺旋带结构的缝合部分。该种情况下，伸缩软管具有更好的伸缩性能，从而能够更好的适应轨道交通用牵引电机冷却系统的要求。
为了进一步保证伸缩软管的伸缩性能，优选但是不必须螺旋管段的材质为硅橡胶织物。
当然，除了要求具有伸缩性能以外，伸缩软管也要求具有一定的刚性，尤其是要保证伸缩软管受到扭力的情况下，其横截面积尽可能维持原来的形状，以保证伸缩软管的流通能力。
有鉴于此，所述伸缩软管还包括设置在所述管段本体内部的螺旋弹簧。该螺旋弹簧在不降低伸缩软管扭转力的情况下，可以支撑伸缩软管的横截面。其中，对弹簧的尺寸进行合理的设计，使得弹簧可以固定在伸缩软管内。
进一步的，本实施例以应用于轨道交通用牵引电机冷却系统中的伸缩软管对本申请的伸缩软管进行说明。需要说明的是，本实施例的伸缩软管不局限于用于在轨道交通用牵引电机冷却系统中。不失一般性，任何类似于轨道交通用牵引电机冷却系统的使用情景都可以采用本实施例的伸缩软管。
本实施例的轨道交通用牵引电机冷却系统，其包括依次连接的进风通道、冷却风机、出风通道。其中，所述出风通道通过上述伸缩软管将冷却风送至所述牵引电机。由于上述的伸缩软管具有良好的伸缩性能和扭转性能，从而能满足转向架和车体底架之间的安装要求。
在此基础上，优选将冷却风机设置在客室中，以节约车下空间，以实现轨道交通用牵引电机冷却系统的合理布局。其中，将冷却风机设置在座椅下方既不会占用车下空间，也对车内空间进行了充分合理的应用。并且，可以将冷却风机设置在稳压箱中，稳压箱既可以起到稳压的作用，而且还可以起到隔音降噪的作用，从而解决室内噪音高的问题。
本实施例中优选将进风通道的进风口设置在车体侧墙的顶端。该种情况下，既可以避免将进风口设置在车底时轨道上的灰尘通过进风口进入到进风通道中，又可以防止将进风口设置在车顶时雨雪直接进入进风通道。并且，进风通道可以至少部分设置在侧墙内，以连接到客室内部的冷却风机。
进一步的，进风通道的进风口处设置有进气过滤装置，所述进气过滤装置包括通风格栅9，所述通风格栅9包括格栅条若干，所述格栅条包括第一挡板4、第二挡板5和连接板3，请参见图2。所述第一挡板4位于所述连接板3的外侧，且所述第一挡板4的顶端和所述连接板3连接，所述第二挡板5位于所述连接板3的内侧，且所述第二挡板5的底端和所述连接板3连接。对于相邻的格栅而言，位于上方的格栅条第一挡板4的底端，不高于位于下方的格栅条第二档板的顶端。
本实施例的格栅条，和传统设置在轨道交通用牵引电机冷却系统进风通道进风口处的“V”字型的格栅条相比，其占用的面积更小，风阻更小，从而本实施例通风格栅9具有更强的通风量。
并且，为了控制进风口的进风面积，传统的格栅条的间隙往往设置的较小，从而导致风速较快，进而导致在通风格栅9处噪音较大。而本实施例的通风格栅9，其在减小进风口进风面积的情况下可以增大格栅条之间的间隙，进而降低风速控制噪音。
还需要说明的是，本实施例的格栅条，其通过对相邻格栅条的位置进行特殊设计(位于上方的格栅条第一挡板4的底端，不高于位于下方的格栅条第二档板的顶端)，使得通风格栅的出风口位于通风格栅进风口以上。该种情况下，杂质不容易通过通风格栅进入进风通道中。
通过图2发现，格栅条通过固定框架6结构固定。当然，格栅条可以采用任何常规手段进行固定，附图2不构成对其的限制。
优选但是不必须第一挡板4和第二挡板5竖直设置，请参见图2，从而第一挡板4和第二挡板5能够先后阻挡外界的杂质进入到进风通道内。当然，第一挡板4和第二挡板5只要能够起到阻挡作用即可，其结构不受附图限制。例如，第一挡板4和第二挡板5可以分别与竖直面呈某一设定角度。并且，通过改变第一挡板4与连接板3之间的角度，可以达到控制进入通风格栅中风向的目的；通过改变第二挡板5与连接板3之间的角度，可以达到控制进入进风通道中风向的目的。
图2中，所述连接板3由外至内逐渐向上倾斜。其中，离进风通道近的一侧为“内”，离进风通道远的一侧为“外侧”。该种情况下，外界的杂质即使通过进风口进入到格栅条中，但是由于格栅条的连接板3由外至内向上倾斜，从而杂质会停留在格栅条内。一旦外界没有风，杂质在重力作用下就会沿着连接板3落到格栅条外，从而保证格栅条的清洁。
需要说明的是，连接板3的结构不受附图2的限制。本实施例中，相邻的格栅条，假设位于上方的格栅条为第一格栅条，位于下方的格栅条为第二格栅条，那么本实施例中，连接板3的结构形式，只要能够满足第一格栅条的第一挡板4的底端，不高于位第二格栅条的第二挡板5的顶端即可。而显然，为了满足以上要求，连接板3整体可以由外至内呈上升的趋势，请参见图2；连接板3整体也可以由外至内呈下降的趋势，请参见图3；连接板3整体还可以外侧和内侧位于同一高度，请参见图4。其中，当连接板3呈后两种情况的时候，在连接板3和第二挡板5之间可以储蓄一些杂质，以防止杂质进入到进风通道内。
需要说明的是，连接板3也不一定要是平板结构，例如，连接板3的横截面可以呈曲线状、阶梯状、折线状甚至不规则形状。
图5中，连接板3呈阶梯上升状。该种情况下，每个台阶面都可以对进入格栅条中的杂质起到阻挡作用。
请参见图6，连接板3上形成有多个拐角，该种情况下，在每个拐角处都可以阻挡杂质并使得杂质沉积在当前拐角位置，从而防止杂质进入到进风通道中。
当然需要说明的是，以上附图均不构成对连接板3结构的限制，连接板3可以呈任意结构。
请参见图7，所述进气过滤装置还包括窗框7、细滤8和盖板10，且所述窗框7、细滤8、通风格栅9和盖板10从内侧至外侧依次设置。通风格栅9对空气进行粗略的过滤以后，细滤8对空气进行二次过滤，以进一步保证进气过滤装置的过滤效果。
以上实施方式仅用于说明本发明，而非对本发明的限制。尽管参照实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本发明的技术方案进行各种组合、修改或者等同替换，都不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。