本发明涉及热轧钢型技术领域，特别涉及一种j型叉车门架热轧型钢。
背景技术：
叉车广泛应用于仓储和物流行业。叉车门架为叉车提升货物的机构，叉车门架所采用的型钢的强度和刚度直接影响到叉车的载重能力和安全性。现有技术中，往往通过增加叉车门架所使用的型钢厚度或通过提高型钢材料的强度来提高叉车门架的整体强度，但同时也增加了型钢的截面重量，增加了叉车门架的整体重量，降低了叉车的有效载重，而且由于所采购的型钢重量的增加，导致了叉车企业的制造成本的增加，大大降低了经济效果。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种j型叉车门架热轧型钢，通过采用厚度不同的翼板，对型钢整体截面进行设计，在减轻叉车门架型钢重量的同时提高门架的整体强度和刚度，降低叉车制造成本。
为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种j型叉车门架热轧型钢，其特征在于，所述型钢包括：第一翼板、第二翼板、第三翼板和腹板；
所述腹板的下表面的两端分别与所述第一翼板和所述第二翼板连接；
所述腹板的上表面与所述第三翼板连接，在所述腹板长度方向上，所述第三翼板与所述第一翼板之间的距离大于所述第三翼板与所述第二翼板之间的距离；
所述第一翼板、所述第二翼板和所述第三翼板之间相互平行且分别垂直于所述腹板；
所述第一翼板的内侧面与所述腹板的相连接处设置有楔形台；所述第二翼板的内侧面与所述腹板的连接处设置有第一凸台；所述第三翼板靠近所述第一翼板的侧面与所述腹板的连接处设置有第二凸台。
优选地，在上述的j型叉车门架热轧型钢中，所述j型叉车门架热轧型钢为一体热轧结构。
优选地，在上述的j型叉车门架热轧型钢中，所述第一翼板的长度等于所述第二翼板的长度，所述第一翼板的长度大于所述第三翼板的长度。
优选地，在上述的j型叉车门架热轧型钢中，所述第一翼板的长度与所述第三翼板的差值为10mm-15mm。
优选地，在上述的j型叉车门架热轧型钢中，第一翼板的厚度大于所述第二翼板的厚度，所述第二翼板的厚度大于所述第三翼板的厚度。
优选地，在上述的j型叉车门架热轧型钢中，所述第一翼板与所述腹板上表面连接处过渡部分为第二圆弧，所述第二翼板与所述腹板上表面连接处过渡部分为第一圆弧；
所述第一圆弧的半径大于所述第二圆弧的半径，所述第一圆弧的半径比所述第二圆弧的半径大5mm-8mm。
优选地，在上述的j型叉车门架热轧型钢中，所述第三翼板上端面与所述第三翼板靠近所述第二翼板的侧面之间过渡部分为第三圆弧，所述第三翼板上平面与所述第三翼板靠近所述第一翼板的侧面之间过渡部分为第四圆弧；
所述第三圆弧的半径大于所述第四圆弧的半径，所述第三圆弧的半径比所述第四圆弧的半径大4mm-6mm。
优选地，在上述的j型叉车门架热轧型钢中，所述楔形台的长度为30mm-40mm，高度为1mm-5mm，所述楔形台与所述腹板的下表面连接处采用平滑曲线过渡，所述楔形台与所述第一翼板的连接处采用平滑曲线过渡。
优选地，在上述的j型叉车门架热轧型钢中，所述第一凸台的长度为25mm-30mm，高度为3mm-5mm，所述第一凸台相对于所述腹板的下表面的倾斜度为2％-10％，所述第一凸台与所述腹板的下表面连接处采用平滑曲线过渡，所述第一凸台与所述第二翼板的连接处采用平滑曲线过渡。
优选地，在上述的j型叉车门架热轧型钢中，所述第二凸台的长度为25mm-30mm，高度为3mm-5mm，所述第二凸台相对于所述腹板的上表面的倾斜度为2％-10％，所述第二凸台与所述腹板的上表面连接处为平滑曲线过渡，所述第二凸台与所述第三翼板的连接处为平滑曲线过渡。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
本发明提供的一种j型叉车门架热轧型钢，在组合生产叉车门架过程中，相同承载能力下，节省了钢材用量，整体减轻了门架系统的自重，从而降低了门架型钢的生产成本，提高了生产和工作效率。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。其中：
图1为本发明的一种j型叉车门架热轧型钢的结构示意图。
图2是本发明的一种j型叉车门架热轧型钢与c型钢组合使用的结构示意图。
附图标记说明：1-第一翼板、2-第二翼板、3-第三翼板、4-腹板、5-楔形台、6-第一凸台、7-第二凸台、8-第一圆弧、9-第二圆弧、10-第三圆弧、11-第四圆弧。
具体实施方式
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。各个示例通过本发明的解释的方式提供而非限制本发明。实际上，本领域的技术人员将清楚，在不脱离本发明的范围或精神的情况下，可在本发明中进行修改和变型。例如，示为或描述为一个实施例的一部分的特征可用于另一个实施例，以产生又一个实施例。因此，所期望的是，本发明包含归入所附权利要求及其等同物的范围内的此类修改和变型。
在本发明的描述中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明而不是要求本发明必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。本发明中使用的术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间部件间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
如图1所示，为本发明提供的一种j型叉车门架热轧型钢的结构示意图。该j型叉车门架热轧型钢包括：腹板4以及与腹板4连接的第一翼板1、第二翼板2和第三翼板3，腹板4的下表面分别与第一翼板1和第二翼板2连接，组成c型结构。
具体为，腹板4的下表面一端(如图1中的左端)与第一翼板1连接，腹板4的下表面另一端(如图1中的右左端)与第二翼板2连接，第一翼板1与第二翼板2彼此平行且垂直于腹板4设置。
第一翼板1的一个侧面(如图1中所示第一翼板1的左侧面)与腹板4的上表面连接处采用弧线过渡，其过渡段为第二圆弧9，第二翼板2的一个侧面(如图1中所示第二翼板2的右侧面)与腹板4的上表面连接处采用弧线过渡，其过渡段为第一圆弧8。优选地，第一圆弧8的半径大于第二圆弧9的半径，第一圆弧8的半径比第二圆弧9的半径大5mm-8mm。如此设置是为了减少j型门架与其他门架配合安装过程中产生干涉的情况，即运行时j型门架与其他门架相对运动时不产生摩擦，同时能减少门架的重量。
腹板4的下表面与第一翼板1连接的一端设置有楔形台5；腹板4的下表面与第二翼板2连接的一端设置有第一凸台6。
楔形台5的长度为30mm-40mm，高度为1mm-5mm，具体数值本实施例中不做限定。楔形台5与腹板4的下表面连接处采用平滑曲线过渡，楔形台5与第一翼板1的连接处(即如图1中所示第一翼板1的右侧面)采用平滑曲线过渡。上述的连接处成平滑曲线过渡，使受力更均匀，整体弯曲应力和局部应力数值更趋于平衡，安全系数提高。在第一翼板1指向第二翼板2的方向上，楔形台5的厚度逐渐变薄，该厚度指的是与第一翼板平行的方向(图1中竖直方向)上的厚度。
第一凸台6的长度为25mm-30mm，高度为3mm-5mm，具体数值本实施例中不做限定。第一凸台6相对于腹板4的下表面的倾斜度为2％-10％，第一凸台6与腹板4的下表面连接处采用平滑曲线过渡，第一凸台6与第二翼板2的连接处(即如图1中所示第二翼板2的左侧面)采用平滑曲线过渡。上述的连接处成平滑曲线过渡，使受力更均匀，整体弯曲应力和局部应力数值更趋于平衡，安全系数提高。
对应腹板4的下表面连接有第一翼板1和第二翼板2，腹板4的上表面一端与第三翼板3连接，此处第三翼板3不与第二翼板2设置在同一平面内，是为了与c型钢配合后减少整体门架所占的空间，以免影响叉车驾驶员操作视线。其中，第三翼板3与第一翼板1和第二翼板2之间相互平行且分别垂直于腹板4设置。即第三翼板3的上端面与第一翼板1的下端面和第二翼板2的下端面均与腹板4的上、下表面平行。第一翼板1、第二翼板2和第三翼板3的端面与各自的侧面连接处均采用平滑的曲线过渡，其中第三翼板3的上端面与其自身靠近第二翼板2的一侧面(如图1中所示第三翼板3的右侧面)连接处采用第三圆弧10过渡，第三翼板3的上端面与其自身的靠近第一翼板1的另一个侧面(如图1中所示第三翼板3的左侧面)之间过渡部分为第四圆弧11。
第三翼板3上的第三圆弧10的半径大于第四圆弧11的半径，第三圆弧10的半径比第四圆弧11的半径大4mm-6mm。如此设置是为了减少j型门架与其他门架配合安装过程中产生干涉的情况，同时能减少门架的重量。
于腹板4的上表面，靠近第三翼板3的一侧面(为图1中第三翼板3的左侧面)设有第二凸台7，第二凸台7的长度为25mm-30mm，高度为3-5mm，第二凸台7相对于腹板4的上表面(腹板4的上表面为水平面)的倾斜度为2％-10％，第二凸台7与腹板4的上表面连接处为平滑曲线过渡，第二凸台7与第三翼板3的连接处为平滑曲线过渡。设置第二凸台7，能够增加j型门架型钢整体截面刚度。上述的连接处成平滑曲线过渡，使受力更均匀，整体弯曲应力和局部应力数值更趋于平衡，安全系数提高。
进一步地，上述的第一翼板1的长度等于第二翼板2的长度，第一翼板1的长度大于第三翼板3的长度，第二翼板2的上端面与腹板4的上表面平行。第一翼板1的长度与第三翼板3的差值为10mm-15mm。第一翼板1的厚度大于第二翼板2的厚度，第二翼板2的厚度大于第三翼板3的厚度。其厚度具有差值，即将第一翼板1、第二翼板2和第三翼板3设置成不同厚度可以节省钢材用量，减轻整体门架系统的自重，从而降低了叉车的制造成本。
优选地，第一翼板1、第二翼板2、第三翼板3和腹板4为一体热轧结构。
本发明提供的j型叉车门架热轧型钢，用于制造各类叉车门架，通常将其与其他型钢组合使用。例如，如图2所示，为本发明的一种j型叉车门架热轧型钢与c型钢组合使用的结构示意图。使用时，将发明的j型叉车门架热轧型钢的第三翼板3的侧面与c型钢翼板的内表面通过加垫片相配合。由于第三翼板3要放置到c型门架型钢内，c型门架型钢的翼板长度和第一翼板1的长度基本相等，设置第三翼板3的长度设置小于第一翼板1的长度，可减少配合间隙。
优选地，本申请的第三翼板3远离第二凸台7的一个侧面(如图2中第三翼板3的右侧面)与腹板4的上表面过渡部分的圆弧半径大于与其配合的c型钢一侧翼板上的圆弧半径(如图2中c型钢右侧翼板的左下角，其为较小的圆弧)。一方面是为了增加第三翼板3抗弯能力，另一方面可以保证c型钢与j型钢不紧密贴合，留有间隙，避免j型门架与c型门架运动时产生摩擦。
将本发明的j型叉车门架热轧型钢与c型钢组合制造叉车门架，本发明的j型叉车门架热轧型钢组合性强，用于制造叉车门架，整体减轻了门架系统的自重，降低了门架的生产成本。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
本发明的j型叉车门架热轧型钢组合性强，用于制造叉车门架，整体减轻了门架系统的自重，降低了门架的生产成本；节省了钢材用量，从而降低了叉车的制造成本。
以上仅为本发明的优选实施例，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。