一种锚机用带式制动器的制作方法

本发明涉及一种制动器，更具体地说涉及一种锚机用带式制动器，属于船舶产品技术领域。

背景技术

带式制动器是利用围绕在制动鼓周围的制动带收缩而产生制动效果的一种制动器，可在船用锚机、绞车、拖缆机等船用产品中使用。

目前，船舶中抛锚设备的制动装置通常为手控操作的制动器。手动制动器的弊端在于船员操作的劳动强度大，特别是在锚机自由抛锚时，每抛半节锚链后需要人工手动旋转操作手柄以刹紧制动器降低抛锚速度；而手动制动器一般为省力机构，这就导致手动制动时必然会费时，即手动制动时，船员必须旋转好几圈手轮才能将制动器制动带刹紧，往往人的操作速度跟不上自由抛锚时锚链速度，并且一旦船员操作不当，抛锚的速度过快，会发生跳链甚至脱链现象，跳链严重或脱链时会危及船员的安全并造成抛锚设备的损坏，严重时甚至可以危及船员生命安全或是整个船舶的安全。

技术实现要素：

本发明的目的在于针对现有的船舶中抛锚设备的手控操作的制动器存在的劳动强度大、易出现跳链甚至脱链现象会危及船员的安全并造成抛锚设备的损坏等问题，提供一种锚机用带式制动器。

为实现上述目的，本发明的技术解决方案是：一种锚机用带式制动器，包括上刹车带、下刹车带、刹车片、调节丝杆、拉杆、三角板和刹车操作组件，所述上刹车带和下刹车带包覆在锚机的锚链轮组件的轮毂上，所述的拉杆一端与上刹车带通过销轴连接，拉杆另一端通过销轴与锚机机座的耳板第一孔连接，所述的下刹车带通过螺母销与调节丝杆一端连接，所述调节丝杆另一端通过螺母与三角板的第一角连接，所述三角板的第二角通过销轴与锚机机座的耳板第二孔连接，三角板的第三角通过销轴与刹车操作组件的油缸活塞伸出杆连接。

所述刹车操作组件包括手轮、操作丝杆和刹车油缸，所述的手轮通过端板固定在操作丝杆上端，所述的操作丝杆下端与丝杆销轴连接并通过丝杆限位器固定，且操作丝杆通过两根相平行的连杆分别与刹车油缸和制动器安装座连接，所述两根连杆的中部与刹车油缸通过活动的油缸固定销连接，两根连杆另一端通过连杆固定销与制动器安装座连接，刹车油缸的活塞伸出杆通过销轴与三角板的第三角第一孔连接。

所述的刹车油缸侧面设置有伸出耳板，所述的伸出耳板通过固定销与三角板的第三角第二孔连接。

所述的制动器安装座焊接固定在船舶甲板面上。

所述的操作丝杆另一端通过螺母销与制动器安装座第二孔连接。

所述所述的两根连杆之间通过定位套环ⅰ和定位套环ⅱ定位。

与现有技术相比较，本发明的有益效果是：

1、本发明配备在船用锚机后，保证锚机在自由抛锚时的速度稳定，运转平稳，减少了对设备的冲击；且降低了船员的劳动强度，保障人机安全。

2、本发明使得锚机抛锚速度变得可控，实现锚机的安全、平稳、高效的抛锚。

附图说明

图1是本发明结构示意图。

图2是本发明中刹车操作组件结构示意图。

图3是图2中a-a剖视图。

图4是本发明安装示意图。

图5是本发明刹车油缸打开状态图。

图6是本发明人为机械式打开状态图。

图中：上刹车带1，下刹车带2，刹车片3，锚链轮组件4，调节丝杆5，拉杆6，三角板7，刹车操作组件8，锚机机座9，手轮10，操作丝杆11，刹车油缸12，丝杆销轴13，丝杆限位器14，连杆15，制动器安装座16，油缸固定销17，连杆固定销18，定位套环ⅰ20，定位套环ⅱ21。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步的详细描述。

参见图1至图4，一种锚机用带式制动器，其应用于船舶甲板上通过手动操作和液压控制实现对锚链轮制动的装置；其整体安装在锚机机座9上，包括上刹车带1、下刹车带2、刹车片3、调节丝杆5、拉杆6、三角板7和刹车操作组件8。所述上刹车带1和下刹车带2包覆在锚机的锚链轮组件4的轮毂上；所述的拉杆6一端与上刹车带1通过销轴连接，拉杆6另一端通过销轴与锚机机座9的耳板第一孔连接，所述的下刹车带2通过螺母销与调节丝杆5一端连接。所述调节丝杆5另一端通过螺母与三角板7的第一角连接，所述三角板7的第二角通过销轴与锚机机座9的耳板第二孔连接，三角板7的第三角通过销轴与刹车操作组件8的油缸活塞伸出杆连接。

参见图2至图4，所述刹车操作组件8包括手轮10、操作丝杆11、刹车油缸12，所述的手轮10通过端板固定在操作丝杆11上端，所述的操作丝杆11下端与丝杆销轴13连接并通过丝杆限位器14固定。且操作丝杆11通过两根相平行的连杆15分别与刹车油缸12和制动器安装座16连接，同时两根连杆15最好处于下端丝操作丝杆11一半位置，使上调和下调均有空间；所述两根连杆15的中部与刹车油缸12通过活动的油缸固定销17连接，两根连杆15另一端通过连杆固定销18与制动器安装座16连接，刹车油缸12的活塞伸出杆通过销轴与三角板7的第三角第一孔连接。

参见图1至图4，所述的刹车油缸12侧面设置有伸出耳板19，所述的伸出耳板19通过固定销与三角板7的第三角第二孔连接。

参见图1至图2，所述的制动器安装座16焊接固定在船舶甲板面上。

参见图1至图4，所述的操作丝杆11另一端通过螺母销与制动器安装座16第二孔连接。

参见图4，所述所述的两根连杆15之间通过定位套环ⅰ20和定位套环ⅱ21定位。

参见图5至图6，本带式制动器有两种操作方式：刹车油缸12推动打开方式和机械式打开方式。具体参见图5，采用刹车油缸12推动打开方式时，液压油进入刹车油缸12缸体时，通过调整液压油的压力可以控制油缸活塞伸出杆伸出或缩回，伸出即为刹车打开，缩回靠弹簧进行制动；因此通过调节刹车油缸12打开时压力，可以调节本制动器制动力的大小从而实现锚链轮组件4在抛锚状态时的动态刹车。具体参见图6，采用机械式打开方式时，需要将刹车油缸12缸体伸出耳板19通过固定销与三角板7的第三角第二孔连接固定，然后人工顺时针操作手轮10时，手轮10通过操作丝杆11与固定的螺母传动，实现手轮10的上升或下降，从而带动刹车油缸12缸体整体上升或下降，驱动三角板7绕其第二角转动，从而实现带式刹车刹紧或打开。

参见图1至图6，本带式制动器可以在传统的船用锚机制动器上增加一套液压控制组件，在锚机抛锚工况时，全过程能实现无人操作，抛锚速度稳定，运转平稳，保证在自由抛锚时的速度稳定、运转平稳，对设备冲击较小，改善了船员作业环境，降低了船员劳动强度，保障了船员和设备的安全；同时也能满足液压系统失效时，人为操作刹车的要求，实现抛锚设备的安全、平稳、高效的抛锚作业。解决了现有的船用抛锚设备在自由抛锚时，随着抛出锚链的长度增加，锚链越来越重，抛锚的速度越来越快，通过人为判断抛锚速度的快慢进行制动减速操作，由于抛锚速度较快，人工的动作频率跟不上抛锚的节奏，使得抛锚的速度变动很大，对设备的冲击很大；甚至出现跳链现象，存在脱链的风险，同时也增加船员的工作强度。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于本发明的保护范围。