一种利于车辆刹车片主动回位的装置的制作方法

本发明属于汽车制动器技术领域，具体地说是一种利于车辆刹车片主动回位的装置。

背景技术：

刹车片不能主动回位，使用过程会造成制动盘与刹车片的非预期磨损，从而增加汽车燃油的消耗和降低刹车片的寿命，同时会增加制动抖动的发生几率，现有的一种利于车辆刹车片主动回位的装置中存在以下问题，结构复杂、单方向制动不稳定。

技术实现要素：

本发明提供一种一种利于车辆刹车片主动回位的装置，用以解决现有技术中的缺陷。

本发明通过以下技术方案予以实现：

一种利于车辆刹车片主动回位的装置，包括两个开口相对的倒l形板，右侧的倒l形板位于左侧的倒l形板的前方且上侧的一端前后重叠，倒l形板上侧的一端开设第一通孔，第一通孔的一侧均开设透槽，第一通孔内设有转动杆，转动杆穿过其中一个倒l形板的第一通孔与另一个l形板的透槽，转动杆与相对应的第一通孔的内壁通过轴承固定连接，两个转动杆的前端之间与后端之间均通过第一弹簧固定连接，第一弹簧始终给两个转动杆一个拉力，两个倒l形板之间设有竖杆，竖杆的下端穿过倒l形板的上侧，竖杆的上端固定安装踏板，竖杆中部的两侧铰接连接推杆，推杆的下端与相对应的转动杆中部的一侧固定连接，倒l形板的下侧固定安装横杆，横杆的一端与转动杆的下端均固定安装刹车片，刹车片之间设有制动盘，下侧刹车片的前后面均固定安装凸块，两个左右相对应的凸块之间均通过一个第二弹簧固定连接，第二弹簧始终给凸块一个推力。

如上所述的一种利于车辆刹车片主动回位的装置，所述的踏板的顶面固定安装防滑层。

如上所述的一种利于车辆刹车片主动回位的装置，所述的上侧刹车片的顶面与下侧刹车片的一侧均固定安装减震片。

如上所述的一种利于车辆刹车片主动回位的装置，所述的弹簧的材料选为硅锰弹簧钢。

如上所述的一种利于车辆刹车片主动回位的装置，所述的制动盘的前面开设数个第二通孔。

如上所述的一种利于车辆刹车片主动回位的装置，所述的刹车片与制动盘的接触面为弧面且与制动盘相配合。

本发明的优点是：本发明采用多方位制动更加稳定，制动结束后在第一弹簧与第二弹簧的弹力下自动复位，刹车片远离制动盘，减少了刹车片与制动盘的非预期磨损，延长刹车片的使用寿命，减少油耗；使用本发明时，用脚踩下踏板，踏板带动竖杆向下移动，竖杆与推杆之间的角度增大，竖杆向下移动，推杆向两侧移动，推杆推动相对应的转动杆沿第一通孔转动，同时两个转动杆沿相对应的滑槽相背运动，转动杆带动两个l形板相对运动，第一弹簧被拉伸，l形板带动横杆相对运动，横杆与竖杆带动刹车片靠近制动盘，刹车片抱紧制动盘，第二弹簧被压缩，完成制动，松开脚，第二弹簧推动下侧刹车片相背运动，第一弹簧带动转动杆相对运动，转动杆与刹车片同时带动两个l形板相背运动，转动杆相对运动，竖杆与推杆之间的角度减小，竖杆向上运动，竖杆带动上侧刹车片向上运动，刹车片远离制动盘，车辆正常行驶。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的结构示意图；图2是图1的左视图；图3是图1的a向视图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

一种利于车辆刹车片主动回位的装置，如图所示，包括两个开口相对的倒l形板1，右侧的倒l形板1位于左侧的倒l形板1的前方且上侧的一端前后重叠，倒l形板1上侧的一端开设第一通孔2，第一通孔2的一侧均开设透槽3，第一通孔2内设有转动杆4，转动杆4穿过其中一个倒l形板1的第一通孔2与另一个l形板1的透槽3，转动杆4与相对应的第一通孔2的内壁通过轴承固定连接，两个转动杆4的前端之间与后端之间均通过第一弹簧14，第一弹簧14淬火加中温回火固定连接，第一弹簧14始终给两个转动杆4一个拉力，两个倒l形板1之间设有竖杆5，竖杆5的下端穿过倒l形板1的上侧，竖杆5的上端固定安装踏板6，竖杆5中部的两侧铰接连接推杆7，推杆7的下端与相对应的转动杆4中部的一侧固定连接，倒l形板1的下侧固定安装横杆8，横杆8的一端与转动杆4的下端均固定安装刹车片9，刹车片9之间设有制动盘13，下侧刹车片9的前后面均固定安装凸块10，两个左右相对应的凸块10之间均通过一个第二弹簧11，第二弹簧11淬火加中温回火固定连接，第二弹簧11始终给凸块10一个推力。本发明采用多方位制动更加稳定，制动结束后在第一弹簧14与第二弹簧11的弹力下自动复位，刹车片9远离制动盘13，减少了刹车片9与制动盘13的非预期磨损，延长刹车片的使用寿命，减少油耗；使用本发明时，用脚踩下踏板6，踏板6带动竖杆5向下移动，竖杆5与推杆7之间的角度增大，竖杆5向下移动，推杆7向两侧移动，推杆7推动相对应的转动杆4沿第一通孔2转动，同时两个转动杆4沿相对应的滑槽3相背运动，转动杆4带动两个l形板1相对运动，第一弹簧14被拉伸，l形板1带动横杆8相对运动，横杆8与竖杆5带动刹车片9靠近制动盘13，刹车片9抱紧制动盘13，第二弹簧11被压缩，完成制动，松开脚，第二弹簧11推动下侧刹车片9相背运动，第一弹簧14带动转动杆4相对运动，转动杆4与刹车片9同时带动两个l形板1相背运动，转动杆4相对运动，竖杆5与推杆7之间的角度减小，竖杆5向上运动，竖杆5带动上侧刹车片9向上运动，刹车片9远离制动盘13，车辆正常行驶。

具体而言，在刹车时，踩下踏板6时容易产生打滑，造成踩空或者制动效果差的情况，达不到刹车要求，存在一定的危险性，本实施例所述的踏板6的顶面固定安装防滑层。通过固定安装防滑层，防止在制动过程中产生打滑的现象，保障行车的安全。

具体的，在制动的过程中，刹车片9与制动盘13产生摩擦，刹车片9会伴随着震动，传动过程不平稳，会动摇，本实施例所述的上侧刹车片9的顶面与下侧刹车片9的一侧均固定安装减震片12。减震片12能够起到减震的作用，使运动过程更加的平稳，提高使用的舒适度。

进一步的，弹簧11需要长时间使用，性能不佳不能达到使用要求，制动过程中产生大量的热，弹簧11的材料需要一定的耐热性，本实施例所述的弹簧11的材料选为硅锰弹簧钢。硅锰弹簧钢材料强度较高，弹性较好，具有一定的耐热性，能够承受较大的交变负荷，具有较好的物理性能，延长弹簧11的使用年限。

更进一步的，在制动过程中刹车片9与制动盘13摩擦，产生大量的热量，使刹车效果减弱，本实施例所述的制动盘13的前面开设数个第二通孔15。通过开设第二通孔15，能够起到更好的散热效果，减少因温度过高而产生的抗热衰退性，提高行驶过程的安全性。

更进一步的，刹车片9与制动盘13的接触面积小会影响刹车效果，本实施例所述的刹车片9与制动盘13的接触面为弧面且与制动盘13相配合。刹车片9与制动盘13的接触面为弧面且与制动盘13相配合，使刹车片9与制动盘13的接触面积达到最大化，产生最佳的制动效果。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。