一种配置有驻车机构的减速箱的制作方法

本发明涉及一种减速箱，尤其涉及一种结构简单、成本低、占用空间小的配置有驻车机构的减速箱。

背景技术：

减速箱也称为减速器，是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。减速箱中通常设置有驻车机构，也称为驻车锁止机构，根据驱动方式不同，驻车锁止机构有纯机械驱动式锁止机构和电气液驱动式驻车锁止机构；根据锁止元件不同，驻车锁止机构可分为锥体锁止类锁止机构和滚柱类锁止机构。其中，电气液驱动式驻车锁止机构结构成本较高，且需要安装波顿拉索；锥体锁止类锁止机构结构上较为复杂。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种配置有驻车机构的减速箱，驻车机构结构简单、成本低、可靠性高。

为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：

一种配置有驻车机构的减速箱，包括壳体、输入齿轮和输出齿轮，所述输出齿轮的输出齿轮轴上套装有驻车棘轮，所述驻车棘轮的旁侧设置有匹配的驻车棘爪，所述驻车棘爪的末端旋转连接有棘爪轴，所述棘爪轴固定安装在所述壳体上，所述驻车棘爪的末端设置有回位弹簧，所述回位弹簧的一端固定连接所述壳体，所述回位弹簧的另一端抵在所述驻车棘爪上，使所述驻车棘爪和驻车棘轮保持分离状态；所述驻车棘爪的外侧设置有操控组件，所述操控组件包括控制转轴，所述控制转轴的前端连接有驻车驱动机构，所述控制转轴的末端依次套装有平行设置的第一压块和第二压块，所述第一压块与所述控制转轴旋转连接，所述第二压块与所述控制转轴通过非圆柱形孔轴配合连接，所述第一压块和第二压块的上端设置有相对的固定杆并通过弹簧固定连接，所述第二压块的前侧面设置有挡块，所述挡块抵在所述第一压块的下端，所述第一压块的外端部与所述驻车棘爪的锁止端头的外侧面接触。

进一步地，所述驻车棘爪的锁止端头设置有滚柱，所述滚柱与所述第一压块的外端部接触。

进一步地，所述驻车棘爪的锁止端头的外侧面和所述第一压块的外端部均设置有耐磨涂层。

进一步地，还包括中间齿轮轴，所述中间齿轮轴的前端轴面齿轮与所述输出齿轮啮合，所述中间齿轮轴的末端套装有中间齿轮，所述中间齿轮与所述输入齿轮啮合，所述输入齿轮、中间齿轮、轴面齿轮和输出齿轮均采用细长齿形设计。

本发明一种配置有驻车机构的减速箱，驻车机构结构简单、成本低、可靠性高，占用空间小，有利于减小减速箱的尺寸，同时，减速箱的齿轮进行了齿形优化设计，齿轮重合度高。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明中驻车机构的立体示意图；

图2是本发明中驻车机构锁定状态的主视示意图；

图3是本发明中驻车机构解锁状态的主视示意图；

图4是本发明中齿轮部分的示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例1

如图1-4所示，一种配置有驻车机构的减速箱，包括壳体(图中未画出)、输入齿轮1和输出齿轮2，输出齿轮2的输出齿轮轴上套装有驻车棘轮3，驻车棘轮3的旁侧设置有匹配的驻车棘爪4，驻车棘爪4的末端旋转连接有棘爪轴5，棘爪轴5固定安装在壳体上，驻车棘爪4的末端设置有回位弹簧6，回位弹簧6的一端固定连接壳体，回位弹簧6的另一端抵在驻车棘爪4上，使驻车棘爪4和驻车棘轮3保持分离状态；驻车棘爪4的外侧设置有操控组件，操控组件包括控制转轴7，控制转轴7的前端连接有驻车驱动机构(图中未画出)，控制转轴7的末端依次套装有平行设置的第一压块8和第二压块9，第一压块8与控制转轴7旋转连接，第二压块9与控制转轴7通过非圆柱形孔轴配合连接，第一压块8和第二压块9的上端设置有相对的固定杆并通过弹簧10固定连接，第二压块9的前侧面设置有挡块11，挡块11抵在第一压块8的下端，第一压块8的外端部与驻车棘爪4的锁止端头的外侧面接触。采用旋转制动机构，制动行程短，占用空间小，减小了减速箱的尺寸，纯机械结构驻车，可靠性高。

驻车棘爪4的锁止端头设置有滚柱12，滚柱12与第一压块8的外端部接触。减少第一压块与驻车棘爪之间的摩擦损伤，延长使用寿命。

还包括中间齿轮轴13，中间齿轮轴13的前端轴面齿轮与输出齿轮2啮合，中间齿轮轴13的末端套装有中间齿轮14，中间齿轮14与输入齿轮1啮合，输入齿轮1、中间齿轮14、轴面齿轮和输出齿轮2均采用细长齿形设计。细长齿形具有较低的压力角和较高的螺旋角，能够提高齿轮的重合度。

工作原理：

通过控制驻车驱动机构(包括驱动电机和蜗轮蜗杆减速装置)使控制转轴逆时针旋转约60°(沿转矩传递方向看)，与控制转轴固定连接的第二压通过弹簧带动第一压块旋转，第一压块与滚柱接触并传递扭矩给驻车棘爪，克服回位弹簧的回位力矩，使驻车棘爪的锁止端头压入驻车棘轮的齿槽内，若驻车棘爪未能扣入到驻车棘轮的齿槽内，而是压在了棘轮的齿顶上，只要车辆稍稍滑行，在弹簧的弹性力作用下，驻车棘爪仍然可以压入到齿槽内，从而实现驻车；驻车驱动机构使转轴顺时针旋转约60°(沿转矩传递方向看)，与控制转轴固定连接的第二压块通过底部的挡块带动第一压块旋转，从而使驻车棘爪在回位弹簧的回位力矩作用下，弹出齿槽，实现驻车解除。

实施例2

本实施例与实施例1的区别在于：驻车棘爪4的锁止端头的外侧面和第一压块8的外端部均设置有耐磨涂层。同样可以减少第一压块与驻车棘爪之间的摩擦损伤，延长使用寿命。

本发明一种配置有驻车机构的减速箱，驻车机构结构简单、成本低、可靠性高，占用空间小，有利于减小减速箱的尺寸，同时，减速箱的齿轮进行了齿形优化设计，齿轮重合度高。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：

技术总结
本发明提供了一种配置有驻车机构的减速箱，包括壳体、输入齿轮和输出齿轮，输出齿轮轴上套装有驻车棘轮，驻车棘轮旁侧设置有驻车棘爪，驻车棘爪末端旋转连接有棘爪轴并设置有回位弹簧，使驻车棘爪和驻车棘轮保持分离状态；驻车棘爪的外侧设置有操控组件，包括控制转轴，控制转轴末端套装有第一压块和第二压块，第一压块与控制转轴旋转连接，第二压块与控制转轴配合连接，第一压块和第二压块的上端固定连接，第二压块前侧面设置有挡块，挡块抵在第一压块的下端，第一压块外端部与驻车棘爪的锁止端头外侧面接触。本发明提供的配置有驻车机构的减速箱，驻车机构结构简单、成本低、可靠性高，占用空间小，有利于减小减速箱的尺寸。

技术研发人员：丰千贺;孙云;吴振;刘凯;邓全峰;胡成志;熊小毛
受保护的技术使用者：无锡众联能创动力科技有限公司
技术研发日：2018.09.12
技术公布日：2018.12.14