出油管线束双卡及汽车的制作方法

本发明涉及汽车零部件装配领域，具体而言，涉及一种出油管线束双卡及汽车。

背景技术

汽车油冷器中的出油管与连接油冷器接插件的线束在汽车前机舱中是紧密相邻。

现有技术中，通常利用单卡分别对出油管和线束进行固定，而两者之间是没有固定的。这样，两者之间会互相干涉、磨坏并产生异响，另外，某些汽车中，两者是没有固定在车架上的，导致其运动包络会过大，运动走向不规范，这样，在汽车行驶中必定会与其它零部件碰撞干涉、磨坏并产生异响。

技术实现要素：

本发明的目的在于，针对上述现有技术中的不足，提供一种出油管线束双卡及汽车，以解决汽车油冷器中的出油管与连接油冷器接插件的线束不固定在汽车车架上，而导致运动包络过大，运动走向不规范，同时与其它零部件碰撞干涉、磨坏并产生异响的问题。

为实现上述目的，本申请实施例采用的技术方案如下：

第一方面，本申请实施例提供一种出油管线束双卡，包括：第一卡持部、第二卡持部和固定部；该固定部设置于第一卡持部的底部，用于与汽车车架连接；该第一卡持部包括：第一卡环和第二卡环；其中，第一卡环的一端设有连接部，第一卡环的另一端设有第一倒卡，第二卡环通过连接部与第一卡环连接；该第二卡持部呈u形结构，u形结构的一端设有第二倒卡，第二卡持部通过第二倒卡，与第一倒卡卡接。

进一步地，上述第一倒卡的顶部设有按压部，第一倒卡与第二倒卡卡接部位形成空腔。

进一步地，上述连接部为弧形结构，且连接部的厚度小于第一卡环和第二卡环的厚度。

进一步地，上述第一卡环通过连接部的转动范围为0°～180°。

进一步地，上述第一卡环与第二卡环为对称的半圆形结构。

进一步地，第二卡环靠近第二卡持部的一端设置有支撑板，第一倒卡与第二倒卡卡接时，第一倒卡的一侧与支撑板抵触；其中，该支撑板与第二卡环的连接处设有弯折的缓冲部。

进一步地，固定部包括压片和卡翅，压片和卡翅固定连接。

进一步地，上述卡翅与压片连接的一端设有限位部。

进一步地，上述第一卡持部、第二卡持部和固定部的材料均为尼龙或橡胶。

第二方面，本申请实施例还提供一种汽车，该汽车包括：出油管、线束、汽车车架及上述的出油管线束双卡，其中，出油管卡接于第一卡持部中，线束卡接于第二卡持部中。

本申请的有益效果是：通过该出油管线束双卡，将油管、线束同时固定在车架上，规范了油管、线束在汽车内部的走向，降低了其与汽车内其他零部件撞击产生异响的可能。同时，该双卡制造工艺简单，成本低，不仅节约了卡子本身的材料也减少了车架上的安装孔，为车架减轻了负担提高了车架的强度。另外，其结构稳定，可重复利用率较高，具有较好的通用性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的出油管线束双卡结构示意图一；

图2为本申请实施例提供的出油管线束双卡结构示意图二；

图3本申请实施例提供的固定部结构示意图；

图4本申请实施例提供的出油管线束双卡装配结构示意图。

图标：111-第一卡环；112-第二卡环；113-连接部；120-第二卡持部；121-第二倒卡；130-固定部；131-压片；132-卡翅；133-限位部；140-空腔；210-出油管；220-线束；230-汽车车架；11-第一倒卡；12-按压部；13-支撑板；14-缓冲部。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

第一实施例

图1为本申请实施例提供的出油管线束双卡结构示意图一，如图1所示，该出油管线束双卡，包括：第一卡持部、第二卡持部120和固定部130。

具体地，第一卡持部用于固定汽车油冷器出油管，第二卡持部120用于固定连接油冷器接插件的线束，固定部130用于将该出油管线束双卡与汽车车身固定，从而将油冷器出油管和连接油冷器接插件的线束一起固定在汽车上。

该固定部130设置于第一卡持部的底部，用于与汽车车架连接。

需要说明的是，汽车车架上设有安装部，该出油管线束双卡通过该固定部130与汽车车架的安装部固定。

该第一卡持部包括：第一卡环111和第二卡环112。其中，第一卡环111的一端设有连接部113，第一卡环111的另一端设有第一倒卡11，第二卡环112通过连接部113与第一卡环111连接。

可选地，上述连接部113可以设置于第一卡环111的一端，也可设置于第二卡环112的一端，具有不做限制。

具体地，该连接部113用于将第一卡环111和第二卡环112连接起来，使得第一卡环111和第二卡环112之间可以通过连接部113发生相对移动。

该第二卡持部120呈u形结构，u形结构的一端设有第二倒卡121，第二卡持部120通过第二倒卡121，与第一倒卡11卡接。

需要说明的是，第二卡持部120呈u型的两条侧边设计的相对较软，具有一定的形变量，便于第一倒卡11压入空腔140与第二倒卡121卡接。

具体地，第一倒卡11和第二倒卡121卡口朝向相反，以使得两者可相互卡接住。当将出油管卡接在第一卡持部后，第一倒卡11和第二倒卡121相互卡接，从而使得第一卡持部将出油管紧紧卡住；当需要取下出油管时，第一倒卡11和第二倒卡121相互抽离，第一卡持部打开。

如图1所示，本实施例中，第一卡持部和第二卡持部120制作为一个整体，一方面使得油冷器出油管和线束能够同时固定，从而避免两者之间发生碰撞摩擦；另一方面，该制作方式能一定程度上节省双卡的制作材料，同时可以可减少卡子在汽车车架上的安装次数，减轻了车架的负担，使得车架的强度更好。

本实施例通过设计出油管线束双卡，将出油管和线束同时固定在汽车车架上，合理规范了出油管和线束在汽车内部的运动走向，避免了因两者不固定，而导致在汽车行驶过程中，其与其他零部件之间发生碰撞磨损，而产生不必要的异响或是破坏。

图2为本申请实施例提供的出油管线束双卡结构示意图二，进一步地，如图2所示，上述第一倒卡11的顶部设有按压部12，第一倒卡11与第二倒卡121卡接部位形成空腔140。

需要说明的是，设置按压部12，使得作业人员在打开第一卡环111时具有更好的用户体验，使用舒适度更好。

具体地，空腔140使得第一倒卡11可以在空腔140内灵活移动，从而使得第一卡环111可以根据实际需要打开或是关闭，方便进行出油管的固定。

进一步地，上述连接部113为弧形结构，且连接部113的厚度小于第一卡环111和第二卡环112的厚度。

需要说明的是，连接部113的厚度相对较薄，使得连接部113具有较大的形变量，可以承受第一卡环111的转动。

可选地，连接部113形状不限制为弧形，只要满足使第一卡环111可以通过其发生转动即可。

进一步地，上述第一卡环111通过连接部113的转动范围为0°～180°。

需要说明的是，上述转动范围设置为0°至180°，第一卡环111的结构更稳定，若转动范围太大，会导致第一卡环111在连接部113处发生折断，或是第一卡持部固定不稳固，出油管容易在第一卡持部中晃动。

进一步地，上述第一卡环111与第二卡环112为对称的半圆形结构。

需要说明的是，第一卡环111和第二卡环112均设计为半圆形结构，从而使得第一卡持部为圆形结构，以满足将出油管紧密固定的效果。

需要说明的是，第一卡环111和第二卡环112的形状由需要固定的零部件的形状决定，并不限制于上述的半圆形结构，第一卡持部也可为方形结构等等。

进一步地，第二卡环112靠近第二卡持部120的一端设置有支撑板13，第一倒卡11与第二倒卡121卡接时，第一倒卡11的一侧与支撑板13抵触；其中，该支撑板13与第二卡环112的连接处设有弯折的缓冲部14。

具体地，如图2所示，支撑板13设置于第二卡环112的一端，支撑板13用于在第一倒卡11和第二倒卡121卡接时，起较好的抵触作用，防止第一倒卡11和第二倒卡121卡接后发生松动，第一倒卡11轻易的打开，导致第一卡环111松开，被固定物掉落。

需要说明的是，当需要将第一倒卡11与第二倒卡121卡接时，缓冲部14在将第一倒卡11压入空腔140中时，起到一定的导流作用，使得压入过程更顺畅。

图3为本申请实施例提供的固定部结构示意图，进一步地，如图3所示，固定部130包括压片131和卡翅132，压片131和卡翅132固定连接。

需要说明的是，固定部130通过压片131与第一卡持部的底部固定，压片131和卡翅132可以整体制作，也可为独立的部分相互固定。

进一步地，上述卡翅132与压片131连接的一端设有限位部133。

如图3所示，限位部133包括多个，限位部133用于和汽车车架进行固定，通过相互挤压压片131和卡翅132，从而将汽车车架夹住，以达到固定的目的。

需要说明的是，根据车架各个部位的结构厚度不同，这里设置多个限位部133，以满足不同的车身结构要求，在不同部位安装该双卡时，可选择不同的限位部133进行卡接，具有较好的通用性。

进一步地，上述第一卡持部、第二卡持部120和固定部130的材料均为尼龙或橡胶。

可选地，本实施例中，第一卡持部、第二卡持部120和固定部130的材料均为尼龙pa6(聚酰胺)，其相对较便宜，表面硬度大、耐磨耗、摩擦系数小、有自润滑性和消音性，低温性能良好，有一定的耐热性(可以在100度以下使用)，有自熄性、耐候性好。

可选地，也可采用三元乙丙橡胶，其耐老化性较好，具有优良的绝缘性能，适用温度范围较广。

本实施例中，通过该出油管线束双卡，将油管、线束同时固定在车架上，规范了油管、线束在汽车内部的走向，降低了其与汽车内其他零部件撞击产生异响的可能。同时，该双卡制造工艺简单，成本低，不仅节约了卡子本身的材料也减少了车架上的安装孔，为车架减轻了负担提高了车架的强度。另外，其结构稳定，可重复利用率较高，具有较好的通用性。

第二实施例

本申请实施例还提供一种汽车，该汽车包括：出油管210、线束220、汽车车架230及上述的出油管线束双卡，其中，出油管210卡接于第一卡持部中，线束220卡接于第二卡持部120中。

需要说明的是，本实施例中，所述汽车为斯威(swm)g01，可选地，需要对出油管210和线束220进行固定的汽车均可采用本实施例提供的出油管线束双卡。

图4为本申请实施例提供的出油管线束双卡装配结构示意图，如图4所示，出油管210卡接于第一卡持部中，线束220卡接于第二卡持部120中，固定部130与汽车车架230固定。

需要说明的是，第一卡持部适用于装配直径大、硬度大的管子，第二卡环112适用于装配直径小、有变形量的线束或软管。

可选地，本实施例中，出油管线束双卡不限于用来固定出油管210和线束220，其也可用来固定汽车其他零部件，例如：洗涤管和空调管等等。

具体地，当需要固定出油管210和线束220时，沿水平方向推动第一倒卡11，将第一卡环111移出空腔140，使第一卡环111通过连接部113旋转至180°，从而将第一卡环111与第二卡环112分开，此时，将出油管210放入第二卡环112中，将第一卡环111旋转回原位，因缓冲部14的导流作用及第二倒卡121微小形变量的作用下，只需轻轻压下按压部12，即可将第一倒卡11按入空腔140中，并与第二倒卡121勾住，限位完成出油管210与双卡的装配。因第二卡持部120为u型结构，且其具有一定的形变量，只需将线束220挤压进第二卡持部120即可完成线束220的装配。

当需要取出出油管210和线束220时，首先通过压下按压部12，将第一倒卡11移出空腔140，旋转第一卡环111，将第一卡环111与第二卡环112打开，从而取出出油管210；而线束220通常具有一定的形变量，只需用力将其拔出第二卡持部120即可。

需要说明的是，上述操作过程简单方便，整个装配过程轻松简单，出油管线束双卡可拆卸性较强，重复使用率好，具有很好的实用性。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。