车辆的动力传输装置的制作方法

本申请要求2017年12月28日提交的韩国专利申请第10-2017-0182959号的优先权，上述申请的全部内容通过引用合并于本文中用于所有目的。

本发明涉及一种为采用双离合器的车辆配置的动力传输装置。更具体地，本发明涉及为车辆配置的动力传输装置，该装置通过额外设置独立的用于实现反向速度的轴使整体长度最小化并且提高可安装性。

背景技术：

车辆的环保技术是未来电机工业的生存所依靠的非常重要的技术。车辆制造商聚焦于环保车辆的发展以符合环境和燃油消耗的规定。

电动车辆(ev)和混合动力电动车辆(hev)是未来的车辆技术的一些例子，它们使用电能和双离合变速器(dct)来提高效率和便利性。

dct可以包括两个离合器设备和手动变速器的齿轮系。dct通过两个离合器将从发动机输入的扭矩选择性地传递至两个输入轴，通过齿轮系改变选择性地传递至两个输入轴的扭矩，并且输出改变的扭矩。

dct用于实现紧凑的变速器来获取高于第五前进速度的前进速度。dct用作自动的手动变速器，它通过控制器控制两个离合器和同步装置而不需要驾驶员的手动操作。

与具有行星齿轮组的自动变速器相比，dct具有优异的动力传递效率，简化了用于实现多个换挡挡位的组件的改变和增加，并且提高了燃油经济性。

本发明的背景技术部分所包含的信息仅用于加强对本发明的一般背景的理解，而不视为承认或任何形式的暗示该信息组成本领域技术人员的现有技术。

技术实现要素：

本发明的各个方面致力于提供为车俩配置的动力传输装置，该装置通过在独立的轴上额外设置倒挡中间齿轮使整体长度最小化并且提高可安装性。

根据本发明示例性实施方案的为车辆配置的动力传输装置可以包括：第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴、第三输出轴以及六个速度挡位齿轮组，所述第一输入轴通过第一离合器可选择性地连接至发动机的输出轴，其中，多个输入齿轮固定地设置在第一输入轴上；所述第二输入轴设置在第一输入轴的外周侧而不与第一输入轴干涉，并且通过第二离合器可选择性地连接至发动机的输出轴，其中，多个输入齿轮固定地设置在第二输入轴上；所述第一输出轴设置为与第一输入轴和第二输入轴平行，并且通过第一输出齿轮输出从第一输入轴通过两条路径传递的旋转动力和从第二输入轴通过两条路径传递的旋转动力；所述第二输出轴设置为与第一输入轴和第二输入轴平行，并且通过第二输出齿轮输出从第一输入轴通过一条路径传递的旋转动力和从第二输入轴通过一条路径传递的旋转动力；所述第三输出轴设置为与第二输出轴平行，并且通过第三输出齿轮输出从第二输入轴通过可旋转地设置在第二输出轴上的多个倒挡中间齿轮传递的旋转动力；所述六个速度挡位齿轮组分散设置在第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴以及第三输出轴上，所述齿轮组根据预先确定的固定的速度挡位的传动比改变发动机的旋转动力，并且通过第一输出齿轮、第二输出齿轮以及第三输出齿轮输出改变的旋转动力。

六个速度挡位齿轮组可以包括第一速度挡位齿轮组、第二速度挡位齿轮组、第三速度挡位齿轮组、第四速度挡位齿轮组、第五速度挡位齿轮组以及第六速度挡位齿轮组，所述第一速度挡位齿轮组包括固定地设置在第一输入轴上的第三输入齿轮和可旋转地设置在第一输出轴上并且与第三输入齿轮啮合的第五速度齿轮；所述第二速度挡位齿轮组包括固定地设置在第一输入轴上的第二输入齿轮和可旋转地设置在第二输出轴上并且与第二输入齿轮啮合的第一速度齿轮；所述第三速度挡位齿轮组包括固定地设置在第一输入轴上的第一输入齿轮和可旋转地设置在第一输出轴上并且与第一输入齿轮啮合的第三速度齿轮；所述第四速度挡位齿轮组包括固定地设置在第二输入轴上的第五输入齿轮，可旋转地设置在第一输出轴上并且与第五输入齿轮啮合的第六速度齿轮，以及可旋转地设置在第二输出轴上并且与第五输入齿轮啮合的第四速度齿轮；所述第五速度挡位齿轮组包括固定地设置在第二输入轴上的第四输入齿轮，可旋转地设置在第一输出轴上并且与第四输入齿轮啮合的第二速度齿轮，以及可旋转地设置在第二输出轴上并且与第四输入齿轮啮合的第一倒挡中间齿轮；所述第六速度挡位齿轮组包括可旋转地设置在第二输出轴上的第二倒挡中间齿轮和固定地设置在第三输出轴上并且与第二倒挡中间齿轮啮合的第三倒挡中间齿轮。

动力传输装置可以进一步包括：第一同步装置、第二同步装置、第三同步装置以及第四同步装置，所述第一同步装置将第五速度齿轮或第三速度齿轮选择性地连接至第一输出轴；所述第二同步装置将第六速度齿轮或第二速度齿轮选择性地连接至第一输出轴；所述第三同步装置将第一速度齿轮或第四速度齿轮选择性地连接至第二输出轴；所述第四同步装置选择性地连接第一倒挡中间齿轮和第二倒挡中间齿轮。

动力传输装置可以进一步包括差动装置，其包括与第一输出齿轮、第二输出齿轮和第三输出齿轮啮合的最终的减速齿轮。

根据本发明各种示例性实施方案的为车辆配置的动力传输装置可以包括：第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴以及第三输出轴、第一速度挡位齿轮组、第二速度挡位齿轮组、第三速度挡位齿轮组、第四速度挡位齿轮组、第五速度挡位齿轮组以及第六速度挡位齿轮组，所述第一输入轴通过第一离合器可选择性地连接至发动机的输出轴；所述第二输入轴设置在第一输入轴的外周侧而不与第一输入轴干涉，并且通过第二离合器可选择性地连接至发动机的输出轴；所述第一输出轴设置为与第一输入轴和第二输入轴平行，并且通过第一输出齿轮输出从第一输入轴和第二输入轴通过多条路径传递的旋转动力；所述第二输出轴设置为与第一输入轴和第二输入轴平行，并且通过第二输出齿轮输出从第一输入和第二输入轴通过多条路径传递的旋转动力；所述第三输出轴设置为与第二输出轴平行，并且通过第三输出齿轮输出从第二输入轴通过可旋转地设置在第二输出轴上的多个倒挡中间齿轮传递的旋转动力；所述第一速度挡位齿轮组包括固定地设置在第一输入轴上的第三输入齿轮和可旋转地设置在第一输出轴上并且与第三输入齿轮啮合的第五速度齿轮；所述第二速度挡位齿轮组包括固定地设置在第一输入轴上的第二输入齿轮和可旋转地设置在第二输出轴上并且与第二输入齿轮啮合的第一速度齿轮；所述第三速度挡位齿轮组包括固定地设置在第一输入轴上的第一输入齿轮和可旋转地设置在第一输出轴上并且与第一输入齿轮啮合的第三速度齿轮；所述第四速度挡位齿轮组包括固定地设置在第二输入轴上的第五输入齿轮，可旋转地设置在第一输出轴上并且与第五输入齿轮啮合的第六速度齿轮，以及可旋转地设置在第二输出轴上并且与第五输入齿轮啮合的第四速度齿轮；所述第五速度挡位齿轮组包括固定地设置在第二输入轴上的第四输入齿轮，可旋转地设置在第一输出轴上并且与第四输入齿轮啮合的第二速度齿轮，以及可旋转地设置在第二输出轴上并且与第四输入齿轮啮合的第一倒挡中间齿轮；所述第六速度挡位齿轮组包括可旋转地设置在第二输出轴上的第二倒挡中间齿轮和固定地设置在第三输出轴上并且与第二倒挡中间齿轮啮合的第三倒挡中间齿轮。

动力传输装置可以进一步包括：第一同步装置、第二同步装置、第三同步装置以及第四同步装置，所述第一同步装置将第五速度齿轮或第三速度齿轮选择性地连接至第一输出轴；所述第二同步装置将第六速度齿轮或第二速度齿轮选择性地连接至第一输出轴；所述第三同步装置将第一速度齿轮或第四速度齿轮选择性地连接至第二输出轴；所述第四同步装置选择性地连接第一倒挡中间齿轮和第二倒挡中间齿轮。

动力传输装置可以进一步包括差动装置，其包括与第一输出齿轮、第二输出齿轮和第三输出齿轮啮合的最终的减速齿轮。

本发明的示例性实施方案可以通过在增加的轴上设置用于实现倒车速度的部件来使车辆长度最小化并且提高可安装性。

进一步地，在以下详细的描述中对从本发明的示例性实施方案可以获取或期望获取的效果直接地或暗示地进行描述。也就是说，在以下详细的描述中将对从本发明的示例性实施方案期望获取的各种效果进行描述。

本发明的方法和装置具有其它特点和优势，其将在包含在此的附图和以下详细的描述中变得明显或进行更详细的说明，附图和说明一起解释了本发明的某些原理。

附图说明

图1为根据本发明示例性实施方案的为车辆配置的动力传输装置的示意图。

图2为根据本发明示例性实施方案的为车辆配置的动力传输装置的换挡操作的图表。

应当了解，所附附图并非按比例地绘制，而仅是为了说明本发明的基本原理的各种特征的适当简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在附图中，本发明相同或等同的部件在附图的多个图示中以相同的附图标记标引。

具体实施方式

下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例图示在附图中并描述如下。尽管将结合本发明的示例性实施方案来描述本发明，但是可以理解的是，本说明书并非旨在将本发明限制于那些示例性实施方案。另一方面，本发明旨在不仅覆盖本发明的示例性实施方案，还包括各种替代方式、修改方式、等同方式或其它的实施方案，它们可以包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围中。

下文将参考附图对本发明示例性实施方案进行更全面的描述，附图中示出了本发明的示例性实施方案。如本领域技术人员将意识到的，所描述的实施方案可以采用各种不同的方式进行修改，全部的修改不脱离本发明的精神或范围。

附图和说明在本质上被认为是说明性的，而不是限制性的，并且在整个说明书中相同的附图标记表示相同的元件。

在以下描述中，将组件的名称分为第一、第二等等是为了区分名称，因为组件名称是彼此相同的，并且它们的次序并不进行特别的限定。

图1为根据本发明的示例性实施方案的为车辆配置的动力传输装置的示意图。

参考图1，根据本发明的示例性实施方案的为车辆配置的动力传输装置包括：第一离合器cl1、第二离合器cl2、第一输入轴is1、第二输入轴is2、第一输出轴os1、第二输出轴os2以及第三输出轴os3，第一输出轴os1和第二输出轴os2根据每个速度挡位改变通过第一输入轴is1和第二输入轴is2输入的旋转动力，并传递至最终的减速齿轮fsdg，第三输出轴os3改变通过第二输出轴os2传递的旋转动力，并传递至最终的减速齿轮fsdg。

第一输入轴is1、第二输入轴is2、第一输出轴os1、第二输出轴os2以及第三输出轴os3设置在第一轴l1、第二轴l2、第三轴l3以及第四轴l4上，所述轴以预先确定的间隔相互平行地设置。

第一输入轴is1和第二输入轴is2设置在第一轴l1上，第一输入轴is1通过第一离合器cl1能够选择性地连接至发动机的输出轴(或曲柄轴)，第二输入轴is2包括空心轴，第二输入轴设置在第一输入轴is1的外周侧而不与第一输入轴is1干涉，并且通过第二离合器cl2能够选择性地连接至输出轴(或曲柄轴)。

第一离合器cl1和第二离合器cl2是接合元件并且主要使用湿式多板型液压摩擦接合装置作为液压摩擦接合装置，该湿式多板型液压摩擦接合装置通过从液压控制装置供应的液压进行操作，而离合器可以包括接合装置，该接合装置可以根据从电子控制装置供应的电信号进行操作，例如，爪形离合器、差动离合器、电子离合器等等。

第一输入齿轮g1、第二输入齿轮g2以及第三输入齿轮g3彼此分离地设置在第一输入轴is1上。第一输入齿轮g1、第二输入齿轮g2以及第三输入齿轮g3固定地设置在穿过第二输入轴is2的第一输入轴is1的后侧部，并且从第一输入轴is1的前侧到后侧按第一输入齿轮g1、第二输入齿轮g2以及第三输入齿轮g3的顺序设置。

第四输入齿轮g4和第五输入齿轮g5彼此分离地设置在第二输入轴is2上。第四输入齿轮g4和第五输入齿轮g5从第二输入轴is2的前侧到后侧按第四输入齿轮g4和第五输入齿轮g5的顺序设置。第四输入齿轮g4和第五输入齿轮g5固定地设置在第二输入轴is2上。

如果操作第一离合器cl1，则第一输入齿轮g1、第二输入齿轮g2以及第三输入齿轮g3在第一输入轴is1旋转的同时旋转，并且如果操作第二离合器cl2，则第四输入齿轮g4和第五输入齿轮g5在第二输入轴is2旋转的同时旋转。

第一输出轴os1设置在第二轴l2上。第一输出轴os1通过第一输出齿轮og1将来自第一输入轴is1通过两条路径传递的旋转动力以及来自第二输入轴is2通过两条路径传递的旋转动力输出至差动装置diff的最终的减速齿轮fsdg。

第二输出轴os2设置在第三轴l3上。第二输出轴os2通过第二输出齿轮og2将来自第一输入轴is1通过一条路径传递的旋转动力以及来自第二输入轴is2通过一条路径传递的旋转动力输出至差动装置diff的最终的减速齿轮fsdg。

第三输出轴os3设置在第四轴l4上。第三输出轴os3通过第三输出齿轮og3将来自第二输入轴is2通过可旋转地设置在第二输出轴os2上的多个倒挡中间齿轮传递的旋转动力输出至差动装置diff的最终的减速齿轮fsdg。

本文中，“齿轮固定地设置在轴上”表示对应的齿轮总是以与对应的轴相同的旋转速度在相同的旋转方向上旋转。此外，“齿轮可旋转地设置在轴上”表示对应的齿轮与对应的轴相对地旋转。

第一输入轴is1和第二输入轴is2通过第一速度挡位齿轮组gl1、第二速度挡位齿轮组gl2、第三速度挡位齿轮组gl3、第四速度挡位齿轮组gl4、第五速度挡位齿轮组gl5以及第六速度挡位齿轮组gl6可操作地连接至第一输出轴os1、第二输出轴os2和第三输出轴os3。

第一速度挡位齿轮组gl1包括第三输入齿轮g3和第五速度齿轮d5，第三输入齿轮g3固定地设置在第一输入轴is1上，第五速度齿轮d5可旋转地设置在第一输出轴os1上并且与第三输入齿轮g3啮合。

第二速度挡位齿轮组gl2包括第二输入齿轮g2和第一速度齿轮d1，第二输入齿轮g2固定地设置在第一输入轴is1上，第一速度齿轮d1可旋转地设置在第二输出轴os2并且与第二输入齿轮g2啮合。

第三速度挡位齿轮组gl3包括第一输入齿轮g1和第三速度齿轮d3，第一输入齿轮g1固定地设置在第一输入轴is1上，并且第三速度齿轮d3可旋转地设置在第一输出轴os1上并且与第一输入齿轮g1啮合。

第四速度挡位齿轮组gl4包括第五输入齿轮g5、第六速度齿轮d6和第四速度齿轮d4，第五输入齿轮g5固定地设置在第二输入轴is2上，第六速度齿轮d6可旋转地设置在第一输出轴os1上并且与第五输入齿轮g5啮合，第四速度齿轮d4可旋转地设置在第二输出轴os2上并且与第五输入齿轮g5啮合。

第五速度挡位齿轮组gl5包括第四输入齿轮g4、第二速度齿轮d3和第一倒挡中间齿轮rig1，第四输入齿轮g4固定地设置在第二输入轴is2上，第二速度齿轮d2可旋转地设置在第一输出轴os1上并且与第四输入齿轮g4啮合，第一倒挡中间齿轮rig1可旋转地设置在第二输出轴os2上并且与第四输入齿轮g4啮合。

第六速度挡位齿轮组gl6包括第二倒挡中间齿轮rig2和第三倒挡中间齿轮rig3，第二倒挡中间齿轮rig2可旋转地设置在第二输出轴os2上并且可选择性地连接至第五速度挡位齿轮组gl5的第一倒挡中间齿轮rig1，第三倒挡中间齿轮rig3固定地设置在第三输出轴os3上并且与第二倒挡中间齿轮rig2啮合。

第一同步装置sl1设置在第五前进速度齿轮d5和第三前进速度齿轮d3之间，以操作性地将第五速度齿轮d5或者第三速度齿轮d3选择性地连接至第一输出轴os1。

此外，第二同步装置sl2设置在第六前进速度齿轮d6和第二前进速度齿轮d2之间，以操作性地将第六速度齿轮d6和第二速度齿轮d2选择性地连接至第一输出轴os1。

此外，第三同步装置sl3设置在第一前进速度齿轮d1和第四前进速度齿轮d4之间，以操作性地将第一速度齿轮d1和第四速度齿轮d4选择性地连接至第二输出轴os2。

此外，第四同步装置sl4设置在第一倒挡中间齿轮rig1和第二倒挡中间齿轮rig2之间，以选择性地并且操作性地连接第一倒挡中间齿轮rig1和第二倒挡中间齿轮rig2。

第一同步装置sl1、第二同步装置sl2、第三同步装置sl3以及第四同步装置sl4的配置是公开，因此省略详细的描述。应用于第一同步装置sl1、第二同步装置sl2、第三同步装置sl3以及第四同步装置sl4的第一套筒sle1、第二套筒sle2、第三套筒sle3以及第四套筒sle4通过单独的致动器或本领域普通技术人员已知的制动器来进行操作，并且制动器通过传递控制装置进行控制。

在图1中，附图标记“pg”表示停车齿轮。

图2为根据本发明的示例性实施方案的为车辆配置的动力传输装置的换挡操作图表。

[倒车速度]

在倒车速度rev，如图2所示，第一倒挡中间齿轮rig1和第二倒挡中间齿轮rig2通过第四同步装置sl4的套筒sle4操作性地连接，并且第二离合器cl2被操作。

相应地，发动机eng的旋转动力通过第二离合器cl2的操作，经由第二离合器cl2、第二输入轴is2、第四输入齿轮g4、第一倒挡中间齿轮rig1、第二倒挡中间齿轮rig2、第三倒挡中间齿轮rig3、第三输出轴os3以及第三输出齿轮og3传递至差动装置diff的最终的减速齿轮fsdg。相应地，车辆可以以倒车速度行驶。

[第一前进速度]

在第一前进速度fd1，如图2所示，第一前进速度齿轮d1和第二输出轴os2通过第三同步装置sl3的套筒sle3操作性地连接，并且第一离合器cl1被操作。

相应地，发动机eng的旋转动力通过第一离合器cl1的操作，经由第一离合器cl1、第一输入轴is1、第二输入齿轮g2、第一速度齿轮d1、第二输出轴os2以及第二输出齿轮og2传递至差动装置diff的最终的减速齿轮fsdg。相应地，车辆可以以第一前进速度行驶。

[第二前进速度]

在第二前进速度fd2，如图2所示，第二速度齿轮d2和第一输出轴os1通过第二同步装置sl2的套筒sle2操作性地连接，并且第二离合器cl2被操作。

相应地，发动机eng的旋转动力通过第二离合器cl2的操作，经由第二离合器cl2、第二输入轴is2、第四输入齿轮g4、第二速度齿轮d2、第一输出轴os1以及第一输出齿轮og1传递至差动装置diff的最终的减速齿轮fsdg。相应地，车辆可以以第二前进速度行驶。

[第三前进速度]

在第三前进速度fd3，如图2所示，第三速度齿轮d3和第一输出轴os1通过第一同步装置sl1的套筒sle1操作性地连接，并且第一离合器cl1被操作。

相应地，发动机eng的旋转动力通过第一离合器cl1的操作，经由第一离合器cl1、第一输入轴is1、第一输入齿轮g1、第三速度齿轮d3、第一输出轴os1以及第一输出齿轮og1传递至差动装置diff的最终的减速齿轮fsdg。相应地，车辆可以以第三前进速度行驶。

[第四前进速度]

在第四前进速度fd4，如图2所示，第四速度齿轮d4和第二输出轴os2通过第三同步装置sl3的套筒sle3操作性地连接，并且第二离合器cl2被操作。

相应地，发动机eng的旋转动力通过第二离合器cl2的操作，经由第二离合器cl2、第二输入轴is2、第五输入齿轮g5、第四速度齿轮d4、第二输出轴os2以及第二输出齿轮og2传递至差动装置diff的最终的减速齿轮fsdg。相应地，车辆可以以第四前进速度行驶。

[第五前进速度]

在第五前进速度fd5，如图2所示，第五速度齿轮d5和第一输出轴os1通过第一同步装置sl1的套筒sle1操作性地连接，并且第一离合器cl1被操作。

相应地，发动机eng的旋转动力通过第一离合器cl1的操作，经由第一离合器cl1、第一输入轴is1、第三输入齿轮g3、第五速度齿轮d5、第一输出轴os1以及第一输出齿轮og1传递至差动装置diff的最终的减速齿轮fsdg。相应地，车辆可以以第五前进速度行驶。

[第六前进速度]

在第六前进速度fd6，如图2所示，第六速度齿轮d6和第一输出轴os1通过第二同步装置sl2的套筒sle2操作性地连接，并且第二离合器cl2被操作。

相应地，发动机eng的旋转动力通过第二离合器cl2的操作，经由第二离合器cl2、第二输入轴is2、第五输入齿轮g5、第六速度齿轮d6、第一输出轴os1以及第一输出齿轮og1传递至差动装置diff的最终的减速齿轮fsdg。相应地，车辆可以以第六前进速度行驶。

根据本发明示例性实施方案的为车辆配置的动力传输装置可以通过在常规的dct结构中额外地应用用于倒车速度的一个同步装置和一个输出轴，在减少内部配置部件数量的同时实现六挡前进速度和一挡倒车速度。此外，可安装性可以通过车辆长度的减小来提高，并且燃油消耗可以通过使重量最小化来改善。

为了所附权利要求的解释方便和准确定义，术语“上部”、“下部”、“内部”、“外部”、“上”、“下”、“上面”、“下面”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“背面”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“内部的”、“外部的”、“内”、“外”、“向前”、“向后”用于参照图中所示特征的位置来描述示例性实施方案的特征。

为了说明和描述的目的，上文已经对本发明的具体示例性实施方案进行了描述。它们并不旨在详尽或将本发明限制于所公开的精确的方案，并且显然，根据上述教示可以进行各种修改和变化。选择和描述的示例性实施方案是为了解释本发明的某些原则和其实际应用，以使本领域的技术人员制造和利用本发明的各种示例性实施方案，及其替代方案和修改方案。目的是本发明的范围由所附权利要求及其等价形式所定义。