一种车轮用型钢结构及其配件加工工艺的制作方法

本发明涉及工程机械领域，特别是指一种车轮用型钢结构及其配件加工工艺。

背景技术：

目前，现有一件式实心胎车轮的上端是采用厚钢板车加工而成；等离子切割下料——卷圆——整形点焊——埋弧焊焊接——焊缝修磨——定径扩涨——车加工等工序。埋弧焊焊接易有夹渣等焊接缺陷，焊接质量得不到保证；采用厚钢板的材料利用率仅占原材料的40％，加工余量较大，加工效率偏低，利用率低，车加工工序成为瓶颈工序。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种车轮用型钢结构及其配件加工工艺，用于解决现有技术中车轮配件焊接时具有焊接缺陷、生产效率低、材料利用率低和成本高的问题。

为实现上述目的，本发明提供以下技术方案：

一种车轮用型钢结构，包括依次顺序连接的上壁、左侧壁、下壁和右侧壁，所述右侧壁的上下两端分别设置有倒角，所述上壁包括与所述左侧壁垂直连接的水平上面和与所述水平上面一体成型的沟槽，所述沟槽的形状与实心轮胎的形状相适配，所述下壁包括与所述左侧壁垂直连接的水平下面和与所述水平下面一体成型的倾斜下面，所述倾斜下面与所述沟槽内的斜面相互平行。

其中，所述倒角均为4×45°。

其中，所述左侧壁与所述上壁的连接区域为圆弧连接。

其中，所述左侧壁与所述下壁的连接区域为圆弧连接。

其中，所述倾斜下面与所述水平下面之间的锐角为28°-29°。

其中，所述水平上面与所述水平下面之间的距离为18-18.2mm。

其中，所述左侧壁与所述右侧壁之间的距离为69.5-70.5mm。

其中，所述右侧壁的厚度为10-11mm。

一种车轮用型钢结构的配件加工工艺，所述加工工艺包括以下步骤：

s1：型钢轧制，采用微机控制压下量的多道连轧轧机进行型钢轧制，获得车轮型钢；

s2：切断，采用冲床对车轮型钢进行切断，获得配件坯件；

s3：卷制，采用卷圆机对所述配件坯件进行卷圆，获得卷圆后坯件；

s4：整形点焊，采用单臂压力机对所述卷圆后坯件进行整形并对整形后的坯件进行点焊，获得点焊后坯件；

s5：焊接，采用电阻焊的方法对所述点焊后坯件进行焊接，获得焊接后坯件；

s6：去除焊渣，采用刮渣机对所述焊接后坯件进行焊渣处理，获得去除焊渣后坯件；

s7：精整，对去除焊渣后坯件进行精整，获得车轮配件。

本发明的上述技术方案的有益效果如下：

上述方案中，本发明的车轮用型钢结构的所述沟槽的形状与实心轮胎的形状相适配，所述倒角作为与轮辋组焊时的焊接坡口，可直接与轮辋直接焊接，无需再进行加工。本发明的型钢轧制的过程中采用微机控制压下量的多道连轧轧机，轧制型钢尺寸精度高；卷圆过程中采用与型钢相适配的卷辊，卷圆效果佳；整形点焊过程中采用单臂压力机，使得所述卷圆后坯件的两端面平齐对口，无错口；焊接过程采用电阻焊，焊接时无需焊接材料，避免产生夹渣等焊接缺陷；精整后获得的车轮工件的尺寸精度可达到标准要求，无需再进行车加工，可直接与轮辋进行焊接。本发明的车轮用型钢结构配件加工工艺的材料利用率可达到96％以上，生产效率提高30％，生产成本低且无焊接缺陷。

附图说明

图1为本发明的车轮用型钢结构的结构示意图。

附图标记：

1、上壁；11、水平上面；12、沟槽；13、斜面；2、左侧壁；3、下壁；31、水平下面；32、倾斜下面；4、右侧壁；41、倒角。

具体实施方式

为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本发明针对现有的车轮配件焊接时具有焊接缺陷、生产效率低、材料利用率低和成本高的问题，提供一种车轮用型钢结构及其配件加工工艺。

如图1所示的，本发明实施例提供了一种车轮用型钢结构，包括依次顺序连接的上壁1、左侧壁2、下壁3和右侧壁4，所述右侧壁4的上下两端分别设置有倒角41，所述上壁1包括与所述左侧壁2垂直连接的水平上面11和与所述水平上面11一体成型的沟槽12，所述沟槽12的形状与实心轮胎的形状相适配，所述下壁3包括与所述左侧壁2垂直连接的水平下面31和与所述水平下面31一体成型的倾斜下面32，所述倾斜下面32与所述沟槽12内的斜面13相互平行。

其中，所述倒角41均为4×45°。

其中，所述左侧壁2与所述上壁1的连接区域为圆弧连接。

其中，所述左侧壁2与所述下壁3的连接区域为圆弧连接。

其中，所述倾斜下面32与所述水平下面31之间的锐角为28°-29°。，优选28°

其中，所述水平上面11与所述水平下面31之间的距离为18-18.2mm，优选18.2mm。

其中，所述左侧壁2与所述右侧壁4之间的距离为69.5-70.5mm，优选70mm。

其中，所述右侧壁4的厚度为10-11mm，优选11mm。

本发明的车轮用型钢结构的所述沟槽12的形状与实心轮胎的形状相适配，所述倒角41作为与轮辋组焊时的焊接坡口，可直接与轮辋直接焊接，无需再进行加工。

一种车轮用型钢结构的加工工艺，所述加工工艺包括以下步骤：

s1：型钢轧制，采用微机控制压下量的多道连轧轧机进行型钢轧制，获得车轮型钢；

s2：切断，采用冲床对车轮型钢进行切断，获得配件坯件；

s3：卷制，采用卷圆机对所述配件坯件进行卷圆，获得卷圆后坯件；

s4：整形点焊，采用单臂压力机对所述卷圆后坯件进行整形并对整形后的坯件进行点焊，获得点焊后坯件；

s5：焊接，采用电阻焊的方法对所述点焊后坯件进行焊接，获得焊接后坯件；

s6：去除焊渣，采用刮渣机对所述焊接后坯件进行焊渣处理，获得去除焊渣后坯件；

s7：精整，对去除焊渣后坯件进行精整，获得车轮配件。

本发明的型钢轧制的过程中采用微机控制压下量的多道连轧轧机，轧制型钢尺寸精度高；卷圆过程中采用与型钢相适配的卷辊，卷圆效果佳；整形点焊过程中采用单臂压力机，使得所述卷圆后坯件的两端面平齐对口，无错口；焊接过程采用电阻焊，焊接时无需焊接材料，避免产生夹渣等焊接缺陷；精整后获得的车轮配件的尺寸精度可达到标准要求，无需再进行车加工，可直接与轮辋进行焊接。本发明的车轮用型钢结构配件加工工艺的材料利用率可达到96％以上，生产效率提高30％，生产成本低。

上述方案中，本发明的车轮用型钢结构的所述沟槽12的形状与实心轮胎的形状相适配，所述倒角41作为与轮辋组焊时的焊接坡口，可直接与轮辋直接焊接，无需再进行加工。本发明的型钢轧制的过程中采用微机控制压下量的多道连轧轧机，轧制型钢尺寸精度高；卷圆过程中采用与型钢相适配的卷辊，卷圆效果佳；整形点焊过程中采用单臂压力机，使得所述卷圆后坯件的两端面平齐对口，无错口；焊接过程采用电阻焊，焊接时无需焊接材料，避免产生夹渣等焊接缺陷；精整后获得的车轮工件的尺寸精度可达到标准要求，无需再进行车加工，可直接与轮辋进行焊接。本发明的车轮用型钢结构配件加工工艺的材料利用率可达到96％以上，生产效率提高30％，生产成本低且无焊接缺陷。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设有”、“连接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。固定连接可以为焊接、螺纹连接和加紧等常见技术方案。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。