本发明涉及一种阀门组件，尤其是一种用于柴油车尿素箱阀门的磁环组件。
背景技术：
由于各国的环境保护部门提出进一步减少柴油机排放放的氮氧化物污染物，发动机生产商开始使用scr技术(selectivecatalyticreductiontechnology选择性催化还原技术)来达到环保部门的要求。国内俗称欧iv标准。
scr系统包括尿素箱(装载柴油机尾气处理液)，scr催化反应罐。scr系统的运行过程是：当发现排气管中有氮氧化物时，尿素罐自动喷出柴油机尾气处理液，柴油机尾气处理液和氮氧化物在scr催化反应罐中发生氧化还原反应，生成无污染的氮气和水蒸气排出。
如果不装载柴油机尾气处理液、或纯度不够、或质量伪劣，都会发生车辆发动机自动减速。同时，质量伪劣的柴油机尾气处理液会污染scr催化反应罐中的催化剂，造成严重后果。
尿素液和柴油一定不能混加，如果尿素箱一旦误加柴油后，车辆起动scr系统工作，会将柴油喷入排气管，此时排气管温度非常高，极易引发火灾。所以严禁将柴油加入scr系统的尿素箱内。为了防止误将柴油加入到尿素箱中，一种做法是在尿素箱的加注口处设置磁环，在加注枪喷嘴处设置一个磁性开关(磁块)，当加注枪插入到加注口处后，磁环吸引磁性开关，使开关打开加注尿素液。普通的加油枪喷嘴处没有设置磁性开关，故当普通加油枪插入加注口后，无法加入柴油，从而有效避免尿素溶液加错。如图1所示，现有技术中的磁环2为整块环状永磁体，磁环2嵌设在塑料外壳1内，磁环2制作复杂，生产成本高。
技术实现要素：
本发明的目的在于针对现有技术中存在的问题，提供一种制作简单，生产成本低的磁环。
为了达到目的，本发明提供的技术方案为：
一种用于柴油车尿素箱阀门的磁环组件，包括圆环形外壳，其特征在于：所述的外壳内沿周向间隔均匀分布有若干个型腔，型腔内安装有永磁体。
所述的永磁体可为钕铁硼、铝镍钴、铁氧体等硬磁性材料。所述的外壳通常为塑料外壳，也可以为橡胶和其他非金属不导磁材料。
优选地，所述的永磁体为长方体形状。
优选地，所述的永磁体为拱形。
优选地，所述的外壳内沿周向间隔均匀分布有九个型腔，型腔内各设有一个永磁体。
本发明的有益效果在于：
本发明将现有技术中单个大永磁体替换为多个间隔设置的小永磁体，小永磁体便于制作，生产成本低，从而降低了磁环的生产成本。
附图说明
图1是现有技术中磁环组件的示意图；
图2是本发明磁环组件的示意图；
图3是本发明外壳的示意图；
图4是实施例1永磁体的示意图；
图5是实施例2永磁体的示意图。
具体实施方式
为进一步了解本发明的内容，结合实施例对本发明作详细描述，以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
实施例1
结合附图2-3所示，本发明涉及的一种用于柴油车尿素箱阀门的磁环组件，包括圆环形外壳1，所述的外壳1内沿周向间隔均匀分布有若干个型腔3，型腔3内安装有永磁体21。
如图4，所述的永磁体21为长方体形状。所述的外壳内沿周向间隔均匀分布有九个型腔，型腔3内各设有一个永磁体21。
实施例2
结合附图2-3所示，本发明涉及的一种用于柴油车尿素箱阀门的磁环组件，包括圆环形外壳1，所述的外壳1内沿周向间隔均匀分布有若干个型腔3，型腔3内安装有永磁体21。
如图5，所述的永磁体21为拱形。所述的外壳内沿周向间隔均匀分布有11个型腔，型腔3内各设有一个永磁体21。
本实施例由于采用更多的小永磁体21，在磁环总周长l一定的情况下，单个永磁体尺寸更小，更容易制作，生产成本更低，并且其磁场强度与现有技术中的整个磁环基本相同，满足使用要求。
以上结合实施例对本发明进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍属于本发明的专利涵盖范围之内。