一种空滤抗震壳体的制作方法

本发明涉及滤波器技术领域，尤其涉及一种空滤抗震壳体。

背景技术：

滤波是根据有用信号与噪声或干扰的不同特性，从含有噪声或干扰的信号中消除或减弱噪声，提取有用信号的过程。实现滤波功能的系统称为滤波器。它是一种具有一定传输特性的信号处理装置，它利用所具有的特定传输特性实现有用信号与噪声信号的有效分离。

近年来，随着汽车功能的不断增加和系统可靠性要求的不断提高，越来越多的电子控制单元(ecu)被引入到汽车设计中，汽车中的电气系统变得越来越复杂，已经成为汽车系统总成的核心。通常，汽车的电气系统分为供电系统和用电设备两部分。随着越来越多的电子控制、通讯、导航、监控和显示等各种功能的电子化装置应用到汽车设计中，也必须考虑这些电子装置工作时所处的电气和电磁环境，它可能对周围的电子设备造成危害，同时也受到车载其他电气设备产生的电磁干扰，可能导致电子装置的功能降低、短暂故障甚至永久损坏。这些电磁干扰往往来自点火系统、发电机及整流器、电机以及执行器等宫殿系统，而且电磁干扰的频带很宽，且通过传导、耦合或辐射的方式，传播到车载电子部件或系统中，影响其正常运行。为确保用电设备正常工作，免受来自电源线上的电瞬态传导干扰脉冲，直流电源滤波器的设计成为汽车电子设计中的重点。

滤波器在安装时，通常会安装减震装置用于减少车辆行驶过程中的震动对滤波器的影响，现有的空滤抗震壳体在抗震过程中，不能适应多种方向的震动，从而造成抗震效果不佳，影响滤波器使用，因此亟需设计一种空滤抗震壳体。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：现有的空滤抗震壳体在抗震过程中，不能适应多种方向的震动，从而造成抗震效果不佳，影响滤波器使用，而提出的一种空滤抗震壳体。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种空滤抗震壳体，包括安装盒，所述安装盒内设有安装腔，所述安装腔内设有滤波器主体，所述滤波器主体上左右对称固定连接有两个套环，所述安装腔内对称设有两个限位杆，两个所述限位杆的两端均分别与安装腔上下两侧的内壁固定连接，两个所述套环上均开设有用于滑动连接限位杆的滑口，所述安装腔上下两侧的内壁上均固定安装有安装座，两个所述安装座相对的一侧均设有滑槽，两个所述滑槽的底部均固定连接有第一弹簧，两个所述滑槽内均滑动连接有滑杆，两个所述滑杆的一端均固定连接有安装板，两个所述安装板远离滑杆的一侧分别与滤波器主体的上下两侧相抵，两个所述安装板上均对称固定安装有两个固定板，两个所述固定板相对的一侧均设有滑板，所述滑板与安装板滑动连接，两个所述滑板相背的一侧均通过两个第二弹簧分别与两个固定板固定连接，两个所述滑板远离固定板的一侧分别与滤波器主体的前后两侧相抵。

优选的，两个所述滑板相对的一侧均固定安装有第一缓冲垫，两个所述安装板相对的一侧均固定安装有第二缓冲垫。

优选的，所述滑口内环形固定安装有多个第三弹簧，多个所述第三弹簧的另一端均与限位杆固定连接。

优选的，所述安装盒上下对称固定连接有两个固定座，两个所述固定座上均对称螺纹连接有两个螺栓，所述安装盒的一侧开设有放置口，所述放置口内设有封闭板，所述封闭板通过两个转轴与放置口内壁转动连接。

优选的，所述安装腔内壁上对称固定安装有多个第四弹簧，多个所述第四弹簧相对的一侧分别与两个套环的上下两侧固定连接。

优选的，两个所述第一弹簧分别与两个滑杆远离安装板的一侧固定连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明通过安装板、滑杆、第一弹簧、安装座实现了对滤波器主体上下方向的减震，通过滑板、第二弹簧、第三弹簧、固定板实现了对滤波器主体前后方向的减震，通过滑口、套环、第三弹簧、限位杆实现了对滤波器主体左右方向的减震，从而实现了对滤波器主体多个方向震动的缓冲，从而保证了滤波器主体使用过程的稳定性，从而延长滤波器主体的使用寿命。

附图说明

图1为本发明提出的一种空滤抗震壳体内部截面的结构示意图；

图2为本发明提出的一种空滤抗震壳体安装板的顶部结构示意图。

图中：1安装盒、2固定座、3螺栓、4安装座、5第一弹簧、6滑杆、7滤波器主体、8转轴、9第四弹簧、10滑槽、11限位杆、12套环、13封闭板、14安装板、15第三弹簧、16滑口、17固定板、18第二弹簧、19滑板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种空滤抗震壳体，包括安装盒1，安装盒1上下对称固定连接有两个固定座2，两个固定座2上均对称螺纹连接有两个螺栓3，安装盒1的一侧开设有放置口，放置口内设有封闭板13，封闭板13通过两个转轴8与放置口内壁转动连接，放置口与放置腔连通，通过固定座2和螺栓3实现安装盒1在汽车内的固定安装，通过转轴8方便封闭板13的打开，有利于对滤波器主体7进行维护工作。

安装盒1内设有安装腔，安装腔内设有滤波器主体7，滤波器主体7上左右对称固定连接有两个套环12，安装腔内对称设有两个限位杆11，两个限位杆11的两端均分别与安装腔上下两侧的内壁固定连接，两个套环12上均开设有用于滑动连接限位杆11的滑口16，滑口16内环形固定安装有多个第三弹簧15，多个第三弹簧15的另一端均与限位杆11固定连接，通过第三弹簧15实现了对套环12左右和前后方向的减震，从而对滤波器主体7实现左右和前后方向的减震。

安装腔内壁上对称固定安装有多个第四弹簧9，多个第四弹簧9相对的一侧分别与两个套环12的上下两侧固定连接，通过第四弹簧9实现了对滤波器主体7上下方向的减震；安装腔上下两侧的内壁上均固定安装有安装座4，两个安装座4相对的一侧均设有滑槽10，两个滑槽10内均滑动连接有滑杆6，两个滑槽10的底部均固定连接有第一弹簧5，两个第一弹簧5分别与两个滑杆6远离安装板14的一侧固定连接。

两个滑杆6的一端均固定连接有安装板14，两个安装板14远离滑杆6的一侧分别与滤波器主体7的上下两侧相抵，两个安装板14上均对称固定安装有两个固定板17，两个固定板17相对的一侧均设有滑板19，滑板19与安装板14滑动连接，两个滑板19相背的一侧均通过两个第二弹簧18分别与两个固定板17固定连接，两个滑板19远离固定板17的一侧分别与滤波器主体7的前后两侧相抵，两个滑板19相对的一侧均固定安装有第一缓冲垫，两个安装板14相对的一侧均固定安装有第二缓冲垫，通过第一缓冲垫和第二缓冲垫提升缓冲效果。

本发明中，使用者使用该装置时，当汽车的震动时前后方向时，此时因为惯性使得滤波器主体7挤压撞击两个滑板19，使得第二弹簧18被压缩，并且套环12朝着震动方向滑动时，挤压第三弹簧15，实现了前后方向的缓冲，当发生上下方向的震动时，滤波器主体7挤压一侧的安装板14，使得滑杆6在滑槽内滑动，挤压一侧的第一弹簧5，并拉长另一侧的第一弹簧5，套环12沿着限位杆11滑动，通过第四弹簧9的配合实现了上下方向的减震，当发生左右方向的震动时，此时滤波器主体7带动套环12挤压多个第三弹簧15，从而通过第三弹簧15的弹力进行左右方向的减震。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。