一种气管接头的制作方法

本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种气管接头。

背景技术：

在发动机的压缩空气管路中，经常会遇到连接并导通不同管径气管的情况。在现有技术中，实现压缩空气管路中不同管径气管连通的方式，普遍是使用专用的变径转换接头。此种使用专用变径转换接头的连通方式，不仅会增加采购成本，而且还需要对专用变径转换接头额外增加防护，增大了维护成本，同时一旦专用变径转换接头发生损坏，就很容易造成压缩空气管路的压力损失，导致压缩空气气源的浪费。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明提供了一种气管接头，其能够令发动机的生产成本得以降低，同时也能够避免压缩空气气源的浪费。

为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种气管接头，用于连通第一气管和第二气管，包括：

连接管，具有第一端和第二端；

设置在所述连接管内，并靠近所述第一端设置的第一弹性件，所述第一弹性件用于卡接伸入到所述第一端内的所述第一气管；

设置在所述连接管内，并靠近所述第二端设置的第二弹性件，所述第二弹性件用于卡接伸入到所述第二端内的所述第二气管；

一端伸出至所述第一端外侧，另一端位于所述连接管内的第一压块，所述第一压块能够相对于所述连接管进行伸缩，并能够通过伸缩挤压所述第一弹性件变形，以使所述第一弹性件与穿过所述第一压块的所述第一气管分离；

滑动的设置在所述连接管内并具有连通孔的第二压块，所述第二压块位于所述第一弹性件和所述第二弹性件之间，并能够在所述第一压块的推动下滑动，以挤压所述第二弹性件变形，使所述第二弹性件与所述第二气管分离；所述第二压块与所述连接管之间的摩擦力，大于所述第一弹性件的弹力。

优选的，上述气管接头中，所述第一弹性件为蝶形弹簧，并且所述蝶形弹簧的外缘与所述连接管的内周壁固定连接，所述蝶形弹簧的内缘上设置有用于卡紧所述第一气管的多个卡齿。

优选的，上述气管接头中，所述第二弹性件为蝶形弹簧，并且所述蝶形弹簧的外缘与所述连接管的内周壁固定连接，所述蝶形弹簧的内缘上设置有用于卡紧所述第二气管的多个卡齿。

优选的，上述气管接头中，所述第一压块位于所述连接管内的端部为管内端部，所述管内端部的外周壁与所述连接管的内周壁之间具有第一容纳间隙。

优选的，上述气管接头中，所述第二压块挤压所述第二弹性件变形的端部为挤压端部，所述挤压端部的外周壁与所述连接管的内周壁之间具有第二容纳间隙。

优选的，上述气管接头中，所述第一气管的直径大于所述第二气管的直径，所述第二弹性件的径向宽度大于所述第一弹性件的径向宽度。

优选的，上述气管接头中，所述第一压块的外周壁上开设有第一凹槽，所述连接管的所述第一端部设置有伸入到所述第一凹槽内的第一挡环，所述第一挡环能够阻挡所述第一压块从所述连接管中脱出。

优选的，上述气管接头中，所述第二压块的外周壁上开设有第二凹槽，所述连接管的内周壁上凸出的设置有第二挡环，所述第二挡环伸入到所述第二凹槽中，以阻挡所述第二压块在所述连接管内过量滑动。

优选的，上述气管接头中，所述连接管的所述第二端为收缩端，且所述收缩端的外周壁上设置有螺纹。

本发明提供的气管接头，在连接管内设置有第一弹性件、第二弹性件和第二压块，第二压块位于两个弹性件之间，在连接管的第一端上设置有第一压块，第一气管能够穿过第一压块伸入到连接管内，并被第一弹性件卡接，第二气管能够从连接管的第二端伸入到连接管中，并被第二弹性件卡接，被卡接的第一气管和第二气管通过开设在第二压块上的连通孔实现连通；第一压块的一端伸出至连接管之外，另一端位于连接管内，其相对于连接管能够进行伸缩；当需要使气管接头与第一气管连接时，可以按压第一压块伸出连接管的一端，使得第一压块位于连接管内的一端向连接管内移动以挤压第一弹性件，由于第一弹性件与第二压块抵接，所以第一弹性件在第一压块的挤压以及第二压块的抵接下发生弹性变形，弹性变形后的第一弹性件避让出空间，令第一气管可以在穿过第一压块后在连接管内伸入到位，之后撤去对第一压块的按压力，第一压块在第一弹性件的弹力作用下反向伸出，同时恢复原状的第一弹性件将第一气管卡紧，从而实现第一气管与连接管第一端的密封固定连接；当需要使气管接头与第二气管连接时，再次按压第一压块，同时保证第一弹性件发生弹性变形的过程中第一气管的位置不变(如果先连接第二气管则无需此操作)，在第一弹性件弹性变形使得第一压块与第二压块接触后，继续对第一压块施加按压力，从而使得第二压块能够在第一压块的推动下随同第一压块移动，当第二压块移动至第二弹性件的设置部位时，随着移动的继续，第二弹性件被挤压的发生弹性变形，以为第二气管避让开空间，从而令穿过第二端的第二气管能够在连接管内伸入到位，之后撤去按压力，第二弹性件恢复原状而卡紧第二气管，同时令第二压块在第二弹性件的弹力作用下恢复至原位，第一压块在第一弹性件的弹力作用下恢复至原位，从而完成气管接头与第一气管以及第二气管的连接。当上述的第一气管和第二气管为不同管径的气管时，通过上述气管接头就能够实现不同管径气管的连通，避免了专用变径转换接头的使用，从而降低了采购成本和维护成本，同时也避免了压缩空气气源的浪费。

此外，上述结构的气管接头，结构简单、操作方便，在实现气管快速拆装的同时，还能够使操作省时省力。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的气管接头的剖视图。

在图1中，

1-连接管，2-第一弹性件，3-第二弹性件，4-第一压块，5-第二压块，6-第一容纳间隙，7-第二容纳间隙，8-第一凹槽，9-第一挡环，10-第二凹槽，11-第二挡环，12-螺纹。

具体实施方式

本发明提供了一种气管接头，其能够令发动机的生产成本得以降低，同时也能够避免压缩空气气源的浪费。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，本发明实施例提供的气管接头，主要应用于发动机的压缩空气管路中，该气管接头主要包括连接管1、第一弹性件2、第二弹性件3、第一压块4和第二压块5(第一压块4和第二压块5均优选为具有通孔的圆柱结构)，其中，金属材质的连接管1具有允许第一气管插入的第一端，以及允许第二气管插入的第二端，第一弹性件2和第二弹性件3均设置在连接管1中，且第一弹性件2靠近第一端设置，以用于卡紧插入到第一端的第一气管，以实现第一气管与连接管1的密封连接，第二弹性件3靠近第二端设置，以用于卡紧插入到第二端的第二气管，以实现第二气管与连接管1的密封连接，而第一压块4设置在第一端，其能够被第一气管穿过，且第一压块4的两端中的一端，伸入至连接管1之外，另一端则位于连接管1内，同时第一压块4能够相对于连接管1进行伸缩，当操作人员向连接管1内按压第一压块4位于连接管1外部的一端时，第一压块4向连接管1内收缩，第一压块4位于连接管1内的一端会挤压被第二压块5抵接的第一弹性件2，从而在第一压块4和第二压块5的配合下令第二弹性件3发生弹性变形，而变形后的第一弹性件2则能够避让出空间，以使得第一气管不受阻挡的在连接管1内插入到位，之后撤去对第一压块4的按压力，第一弹性件2恢复原状，在此过程中，第一弹性件2将第一气管卡紧，从而实现第一气管与连接管1的密封连接，第一压块4在第一弹性件2的弹性作用下向连接管1外伸出，直至恢复至初始位置；第二压块5虽然滑动的设置在连接管1内，但是第二压块5与连接管1之间的摩擦力需要大于第一弹性件2的弹力，以保证第一弹性件2能够在第二压块5的抵接定位下被第一压块4挤压变形，当需要连接第二气管时，则可以与上述过程相同，再次向连接管1内按压第一压块4，当第一压块4挤压第一弹性件2完成弹性变形后，第一压块4与第二压块5实现刚性连接，此时继续对第一压块4施加足够的按压力，就可以令第一压块4推动第二压块5在连接管1内滑动，随着滑动的进行，第二压块5会挤压第二弹性件3发生弹性变形，使得第二弹性件3如第一弹性件2一般，给第二气管避让出空间，使得第二弹性件3不会再对第二气管形成阻挡而可以使第二气管在连接管1内插入到位，之后撤去按压力，使得第二弹性件3恢复原状，第二弹性件3就可以卡紧第二气管，从而实现第二气管与连接管1的密封连接，由于第二压块5的中心部位开设有连通孔，所以通过连通孔的连通可以实现第一气管与第二气管的密封连接。在第二弹性件3恢复原状的过程中，第二压块5在第二弹性件3弹力的作用下，反向滑动恢复至初始位置，第一压块4在第二弹性件3和第一弹性件2的弹力驱动下反向伸出，直至恢复至初始位置。当需要使连接管1与第一气管和/或第二气管分离时，重复上述操作，当第一弹性件2或第二弹性件3发生弹性变形时，第一弹性件2不再卡紧第一气管，第二弹性件3不再卡紧第二气管，第一气管和/或第二气管就能够从连接管1内退出。

本实施例中，为了进一步优化技术方案，如图1所示，优选第一弹性件2为蝶形弹簧，并且蝶形弹簧的外缘与连接管1的内周壁固定连接，蝶形弹簧的内缘上设置有用于卡紧第一气管的多个卡齿；第二弹性件3为蝶形弹簧，并且蝶形弹簧的外缘与连接管1的内周壁固定连接，蝶形弹簧的内缘上设置有用于卡紧第二气管的多个卡齿。之所以优选弹性件为蝶形弹簧，是因为蝶形弹簧更适于与管状件(连接管1、第一气管以及第二气管)配合，且其具有较大的弹力，能够使得穿过蝶形弹簧的第一气管或第二气管更好的与连接管1密封连接，令气管接头的工作性能更加突出。

如图1所示，还优选第一压块4位于连接管1内的端部为管内端部，管内端部的外周壁与连接管1的内周壁之间具有第一容纳间隙6；第二压块5挤压第二弹性件3变形的端部为挤压端部，挤压端部的外周壁与连接管1的内周壁之间具有第二容纳间隙7。为了更好的保证第一压块4与第二压块5的刚性连接，以使得第二压块5能够在第一压块4的推动下顺畅滑动，优选增设了相对较大的第一容纳间隙6和第二容纳间隙7，使得变形后的部分第一弹性件2和部分第二弹性件3可以分别进入到第一容纳间隙6和第二容纳间隙7内，以令连接操作更加便利，省时省力。

本实施例中，优选第一气管的直径大于第二气管的直径，与之相对应的，第二弹性件3的径向宽度大于第一弹性件2的径向宽度，从而使得内径较大的第一弹性件2能够卡紧较粗的第一气管，内径较小的第二弹性件3能够卡紧较细的第二气管，以通过本实施例提供的气管接头实现不同管径气管的连通。此外，第一气管和第二气管也可以为管径相同的气管，与之对应的第一弹性件2的尺寸与第二弹性件3的尺寸相同，即本实施例提供的气管接头也可以起到连通同管径气管的普通接头的作用。

进一步的，如图1所示，第一压块4的外周壁上开设有第一凹槽8，连接管1的第一端部设置有伸入到第一凹槽8内的第一挡环9，该第一挡环9能够阻挡第一压块4从连接管1中完全脱出；同样的，第二压块5的外周壁上开设有第二凹槽10，连接管1的内周壁上凸出的设置有第二挡环11，该第二挡环11伸入到第二凹槽10中，以阻挡第二压块5在连接管1内过量滑动。其中，第一压块4在进行伸缩时，第一挡环9始终在第一凹槽8内滑动，从而使两者配合形成第一压块4与连接管1的限位结构；第二压块5在滑动时，第二挡环11始终在第二凹槽10内滑动，从而使两者配合形成第二压块5与连接管1的限位结构。此结构的设置，能够保证第一压块4与连接管1、第二压块5与连接管1的稳定配合，避免因相对过量移动导致连接失效或气管接头的损坏，令气管接头可以更加安全的进行工作。

如图1所示，还优选连接管1的第二端为收缩端，且收缩端的外周壁上设置有螺纹12。此收缩端的内周壁可以用于抵接第二弹性件3，如图1所示，同时外周壁上设置的螺纹12，能够用于连接压缩空气管路中的其他部件，例如压缩空气的气源等。

本说明书中对各部分结构采用递进的方式描述，每个部分的结构重点说明的都是与现有结构的不同之处，气管接头的整体及部分结构可通过组合上述多个部分的结构而得到。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。