一种耐磨的轨道交通橡胶弹簧的制作方法

本发明涉及轨道交通配件
技术领域：
，具体为一种耐磨的轨道交通橡胶弹簧。
背景技术：
：伴随着科学技术水平的不断发展，人们对轨道交通的乘坐舒适性和操纵稳定性提出了越来越高的要求，轨道交通悬架系统直接影响车辆的平顺性，而弹簧几乎是所有悬架系统动力性能的核心，由于橡胶材料本身具有重量轻、抗冲击和易吸收高频振动等优点，加上橡胶与金属粘接技术的提高，金属与橡胶组合起来形成的金属橡胶弹簧广泛应用于轨道交通悬架的支撑装置。一种轨道交通橡胶弹簧，安装于车桥与驾驶厢之间，用来支承驾驶厢的重量，缓和道路不平对驾驶厢的振动和冲击，并迅速衰减振动，提高驾驶的舒适性，减低车桥对驾驶厢的冲击，能够大大提高驾驶厢的使用寿命，从而延长车辆使用寿命，但由于车辆在行驶过程中，车桥与驾驶厢之间会产生微小的移动，长时间会使得橡胶弹簧磨损，失去减震的效果，驾驶舒适性降低。技术实现要素：(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本发明提供了一种耐磨的轨道交通橡胶弹簧，解决了由于车辆在行驶过程中，车桥与驾驶厢之间会产生微小的移动，长时间会使得橡胶弹簧磨损，失去减震的效果，驾驶舒适性降低的问题。(二)技术方案为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种耐磨的轨道交通橡胶弹簧,包括弹簧，所述弹簧一端的表面固定连接有第一硬质橡胶体，所述弹簧中部的表面固定连接有软质橡胶体，所述弹簧远离第一硬质橡胶体的表面固定连接有第二硬质橡胶体，所述第一硬质橡胶体的顶部通过第一连接块固定连接有第一护套，所述第一护套的顶部中央固定连接有第一连接螺栓，所述第二硬质橡胶体的底部通过第二连接块固定连接有第二护套，所述第二护套的顶部中央固定连接有第二连接螺栓。优选的，所述第一硬质橡胶体包括第一硬胶块，所述第一硬胶块的一侧固定连接有第一帆布，所述第一帆布通过第二硬胶块固定连接有第二帆布，所述第二帆布远离第二硬胶块的一侧固定连接有第三硬胶块。优选的，所述软质橡胶体包括第一软胶块，所述第一软胶块的内部设置有第三帆布，所述第一软胶块的一侧固定连接有第四帆布，所述第四帆布远离第一软胶块的一侧固定连接有第二软胶块，所述第二软胶块的内部设置有第五帆布。优选的，所述第一硬胶块由以下重量份组分制成：天然橡胶100份、高苯乙烯橡胶30份、聚酰胺40份、松焦油3份、硫化剂10份、促进剂1.2份、硬脂酸4份、氧化锌5份、炭黑55份、防老剂2份、聚乙二醇2份、石蜡油5份、防焦剂0.3份。优选的，所述第一软胶块由以下重量份组分制成：天然橡胶100份、硅橡胶30份、硫化剂2份、促进剂1.2份、硬脂酸3份、氧化锌5份、炭黑55份、防老剂2份、聚乙二醇23份、石蜡油5份、防焦剂0.3份。优选的，所述第三帆布位于第一软胶块中部，所述第五帆布位于第二软胶块中部。优选的，所述第一软胶块与第二软胶块的表面设置为凸起半圆弧面。优选的，所述弹簧的弹簧系数为50n/mm。优选的，所述第一护套和第二护套为金属件。优选的，所述第一连接螺栓、第二连接螺栓的表面开设有固定孔。(三)有益效果本发明提供了一种耐磨的轨道交通橡胶弹簧。具备以下有益效果：该一种耐磨的轨道交通橡胶弹簧，弹簧一端的表面固定连接有第一硬质橡胶体，所述弹簧中部的表面固定连接有软质橡胶体，所述弹簧远离第一硬质橡胶体的表面固定连接有第二硬质橡胶体，所述第一硬质橡胶体的顶部通过第一连接块固定连接有第一护套，所述第一护套的顶部中央固定连接有第一连接螺栓，所述第二硬质橡胶体的底部通过第二连接块固定连接有第二护套，所述第二护套的顶部中央固定连接有第二连接螺栓，通过两端的硬质橡胶体和护套，避免了车桥与驾驶厢移动对橡胶弹簧的磨损，同时弹簧中部的表面固定连接有软质橡胶体，保证了橡胶弹簧的韧性，起到一定的减震效果，提高舒适性。附图说明图1为本发明整体结构示意图；图2为本发明结构剖视图；图3为本发明第一硬胶块的结构示意图；图4为本发明第一软胶块的结构示意图。图中：1-弹簧、2-第一硬质橡胶体、21-第一硬胶块、22-第一帆布、23-第二硬胶块、24-第二帆布、25-第三硬胶块、3-软质橡胶体、31-第一软胶块、32-第三帆布、33-第四帆布、34-第五帆布、35-第二软胶块、4-第二硬质橡胶体、5-第一连接块、6-第一护套、7-第一连接螺栓、8-第二连接块、9-第二护套、10-第二连接螺栓。具体实施方式下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种耐磨的轨道交通橡胶弹簧,包括弹簧1，弹簧1一端的表面固定连接有第一硬质橡胶体2，弹簧1中部的表面固定连接有软质橡胶体3，弹簧1远离第一硬质橡胶体2的表面固定连接有第二硬质橡胶体4，第一硬质橡胶体2的顶部通过第一连接块5固定连接有第一护套6，第一护套6的顶部中央固定连接有第一连接螺栓7，第二硬质橡胶体4的底部通过第二连接块8固定连接有第二护套9，第二护套9的顶部中央固定连接有第二连接螺栓10。第一硬质橡胶体2包括第一硬胶块21，第一硬胶块21的一侧固定连接有第一帆布22，第一帆布22通过第二硬胶块23固定连接有第二帆布24，第二帆布24远离第二硬胶块23的一侧固定连接有第三硬胶块25，通过帆布连接，有效的提高了第一硬质橡胶体2的抗拉强度，提高了耐久性。软质橡胶体3包括第一软胶块31，第一软胶块31的内部设置有第三帆布32，第一软胶块31的一侧固定连接有第四帆布33，第四帆布33远离第一软胶块31的一侧固定连接有第二软胶块35，第二软胶块35的内部设置有第五帆布34，通过内置帆布，提高了软质橡胶体3的抗拉强度，避免长时间使用造成软质橡胶体3变形，保持持久的减震能力。第一硬胶块21由以下重量份组分制成：天然橡胶100份、高苯乙烯橡胶30份、聚酰胺40份、松焦油3份、硫化剂10份、促进剂1.2份、硬脂酸4份、氧化锌5份、炭黑55份、防老剂2份、聚乙二醇2份、石蜡油5份、防焦剂0.3份，通过较多的硫化剂使得生胶分子中的双键结构被硫化剂交联饱和，生成坚硬而有韧性的硬质橡胶，一定程度上提高了硬度，增加了耐磨性。第一软胶块31由以下重量份组分制成：天然橡胶100份、硅橡胶30份、硫化剂2份、促进剂1.2份、硬脂酸3份、氧化锌5份、炭黑55份、防老剂2份、聚乙二醇23份、石蜡油5份、防焦剂0.3份，利用天然橡胶和硅橡胶的组合，保证了胶块有一定的韧性，提高更好的减震性能，第三帆布32位于第一软胶块31中部，第五帆布34位于第二软胶块35中部，保证了胶块两侧受力均匀，提高耐久性。第一软胶块31与第二软胶块35的表面设置为凸起半圆弧面，便于胶块压缩。弹簧1的弹簧系数为50n/mm，对驾驶厢提供一定的支撑力。第一护套6和第二护套9为金属件，一定程度上保护第一硬质橡胶体2与第二硬质橡胶体4，提高了耐磨性。第一连接螺栓7、第二连接螺栓10的表面开设有固定孔，避免固定螺母脱落，保证连接可靠性。本发明实施例与普通橡胶弹簧在同等实验条件下对照表：普通橡胶弹簧本发明耐磨性一般优良抗蠕变性差较好其中：抗蠕变性采用astmd395-2003橡胶性能的试验方法压缩永久变形，耐磨性用阿克隆磨耗机采用gb/t1689-1998橡胶耐磨性能的测定的检测方法。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。当前第1页12