带有M型保持架结构的圆柱滚子轴承的制作方法

本发明涉及汽车用轴承技术领域，具体涉及一种带有m型保持架结构的圆柱滚子轴承。

背景技术：

圆柱滚子轴承是圆柱滚子的向心滚动轴承，圆柱滚子轴承内部结构采用滚子呈平行排列，滚子之间装有间隔保持架或者隔离块。轴承保持架是一种隔离件结构，其保持滚动元件轴承的各个滚动元件围绕座圈均匀地间隔开。新能源汽车上需要安装圆柱滚子轴承，现有技术中采用普通形式的圆柱滚子轴承扭矩较大，滚子与保持架的接触面积较大，摩擦相对较大，而会造成整个轴承的寿命缩短。

技术实现要素：

鉴于现有技术的缺陷，本发明提出一种带有m型保持架结构的圆柱滚子轴承，其实现降低扭矩，减少摩擦面积，设计保持架时采用m型结构，减少保持架与滚子的接触面积。

为达到上述目的，本发明的技术方案是带有m型保持架结构的圆柱滚子轴承，其包括内圈、外圈、保持架及滚子；所述保持架兜孔孔梁第一接触段、内凹段、第二接触段；保持架兜孔孔梁轴向两端设置第一接触段及第二接触段，第一接触段与第二接触段之间设置内凹段，所述内凹段向保持架中心内陷，所述内凹段与圆柱滚子不接触。

基于上述技术方案，m型保持架向内凹陷的好处是更稳定兜住滚动体，保证滚动体不散架（从保持架上脱落），并且节约空间。

进一步的，所述内凹段包括第一渐变等腰梯形部、中间段及第二渐变等腰梯形部。

进一步的，所述第一渐变等腰梯形部由第一接触段向中间段宽度逐渐缩小，所述第二渐变等腰梯形部由第二接触段向中间段宽度逐渐缩小。

本发明的有益效果：其实现降低扭矩，减少摩擦面积，设计保持架时采用m型结构，减少保持架与滚子的接触面积。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为保持架与滚子接触的部分剖视图；

图中：1、第一接触段，2、第二接触段，3、第一渐变等腰梯形部，4、中间段，5、第二渐变等腰梯形部，6、四个接触面，7、保持架，8、滚子。

具体实施方式

实施例1

带有m型保持架结构的圆柱滚子轴承，其包括内圈、外圈、保持架7及滚子8；所述保持架兜孔孔梁第一接触段1、内凹段、第二接触段2；保持架7兜孔孔梁轴向两端设置第一接触段1及第二接触段2，第一接触段1与第二接触段2之间设置内凹段，所述内凹段向保持架中心内陷，所述内凹段与圆柱滚子不接触。

进一步的，所述内凹段包括第一渐变等腰梯形部3、中间段4及第二渐变等腰梯形部5。

进一步的，所述第一渐变等腰梯形部3由第一接触段1向中间段4宽度逐渐缩小，所述第二渐变等腰梯形部5由第二接触段2向中间段4宽度逐渐缩小。

基于上述技术方案，保持架兜孔孔梁第一接触段1的两个侧面分别与两侧的圆柱滚子接触，第二接触段2的两个侧面分别与两侧的圆柱滚子接触，实现四个面与滚子接触，而由于内凹段的第一渐变等腰梯形部3及第二渐变等腰梯形部5的宽度渐变，使得孔梁中间（内凹段）位置与滚子不接触，从而减小了滚子的接触面积。m型保持架的四个端部的小侧面与滚动体接触，减少接触面积，达到降低摩擦的目的，最终降低实现旋转扭矩。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，本领域技术人员利用上述揭示的技术内容做出些许简单修改、等同变化或修饰，均落在本发明的保护范围内。

技术特征：

技术总结
本发明涉及汽车用轴承技术领域，具体涉及一种带有M型保持架结构的圆柱滚子轴承，包括内圈、外圈、保持架及滚子，所述保持架兜孔孔梁第一接触段、内凹段、第二接触段；保持架兜孔孔梁轴向两端设置第一接触段及第二接触段，第一接触段与第二接触段之间设置内凹段，所述内凹段向保持架中心内陷，所述内凹段与圆柱滚子不接触。本发明提出一种带有M型保持架结构的圆柱滚子轴承，其实现降低扭矩，减少摩擦面积，设计保持架时采用M型结构，减少保持架与滚子的接触面积。

技术研发人员：于长鑫;温少英;胡卫平;罗晓秋;孙晗;佟已冬;姜德惠
受保护的技术使用者：瓦房店轴承集团国家轴承工程技术研究中心有限公司
技术研发日：2018.12.06
技术公布日：2019.02.01