齿环的制作方法

本发明涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种齿环。

背景技术：

机动车的传动系统包括驱动马达和具有多个挡位的变速器。为了改善不同挡位的转换，在驱动马达和变速器之间布置双离合器，以便解除驱动马达到挂入的第一挡位的力锁合并且同时锁住挂入的第二挡位。

双离合器需要两套离合器电机驱动装置分别控制两个离合器，离合器的零部件数量越多，意味着整个双离合器系统的零部件数量越多，增加了整个双离合器系统的重量与成本，并且由于零部件数量较多，就会导致离合器的空间布置受到限制，增加了双离合器结构的复杂性，增加双离合器系统在使用过程中出现故障的风险以及增加了双离合器的生产成本。

现有的离合器结构中，离合器需要多个零部件共同作用才能实现离合器的功能，零部件的数量多少不仅会影响离合器的灵活性，而且离合器长期时候之后，零部件之间容易出现松动、损坏的现象，从而影响离合器的使用性能。同时零部件越多，离合器的使用就越繁琐，同时离合器的生产成本也增加。

所以如何减少离合器中零部件的数量来节约离合器的加工成本，这是目前急需解决的问题。

技术实现要素：

本发明解决的问题是提供一种齿环，避免离合器中零部件数量较多，而增加离合器生产成本的问题。

为解决上述问题，本发明提供齿环，包括：内周缘、环面以及外周缘，其中所述内周缘上设置有卡扣。

可选的，所述卡扣包括凸起部和连接部。

可选的，所述凸起部与所述环面平行设置，且所述凸起部通过所述连接部与所述环面连接。

可选的，所述凸起部朝向齿环中心延伸。

可选的，所述连接部朝向所述外周缘的面与所述环面的夹角大于等于90°。

可选的，所述卡扣的数量大于等于3个。

可选的，所述卡扣均匀地分布在所述内周缘上。

可选的，采用冲压工艺将所述卡扣设于所述内周缘上。

可选的，所述内周缘上还设有若干个传动齿。

可选的，所述环面上设置有若干个孔结构。

与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点：

本发明技术方案中在内周缘上设置有卡扣，离合器使用过程中，齿环上的传动齿用于传递扭力，齿环的内周缘上直接设置卡扣，卡扣可以直接与卡簧接触并对其进行定位，从而与卡簧配合使用能够保证齿轮板不会发生轴向移动。这种结构的齿环在保证离合器正常运作的同时不再另外需要零部件来定位卡簧，节约了离合器的生产成本，并且减少了工序。

附图说明

图1为现有技术中的一种齿环结构示意图；

图2为现有技术中的一种板簧结构示意图；

图3为现有技术中的利用图1以及图2的零部件进行使用的结构示意图；

图4为本发明的齿环结构；

图5为本发明的图4卡环上卡扣的结构图；

图6为本发明的利用图4的齿环进行使用的结构示意图；

图7为本发明技术方案中利用的卡簧结构示意图。

具体实施方式

由背景技术可知，现有技术中齿环的结构有待改进。

结合现有技术中的一种齿环结构进行分析。

参考图1，现有技术中一种齿环1，所述齿环1的环面上设置有若干个孔结构101，所述孔结构101为铆钉孔，用于铆钉的穿入，从而实现固定；所述内周缘上设置有若干个传动齿102，所述传动齿102用于传递动力。

参考图2，现有技术中一种板簧2，所述板簧2的环面上开设有若干个孔结构201，所述孔结构201与所述孔结构101的作用一样，用于铆钉的穿入，而实现固定；所述板簧2的内周缘上设置有卡扣202，所述卡扣202起到稳定卡簧的作用。

参考图3，为利用图1和图2零部件进行使用的结构示意图。

如图所示，齿环1上设有板簧2，所述板簧2的卡扣202与所述卡簧3接触，卡簧3设置在齿轮板4上，齿轮板4与齿环1相配合。

铆钉分别穿过所述板簧2上的孔结构201与所述齿环1上的孔结构101，实现板簧2与所述齿环1的固定。

在卡簧3与板簧2上卡扣202的共同作用下，能够保证齿轮板4不会轴向移动，齿环1上的传动齿102用于传递动力，从而实现离合器的正常运转。

上述现有技术方案中，虽然板簧2起到了定位卡簧3的作用，与卡簧3共同作用从而保证齿轮板4不会发生轴向移动，但是使用零部件数量较多，在离合器使用的过程中，增加了零部件的数量就增加了零部件之间出现松动、损坏的风险。

上述现有技术方案中，板簧2上的卡扣202几乎布满整个板簧2的内周缘上，这种结构虽然能够对卡簧3起到很好的稳固作用，但是造成加工板簧2的成本提升。

为了解决上述问题，在所述齿环1上直接设置有卡扣，卡扣能够起到与所述卡扣202相同的作用。这种结构设计不仅能够减少离合器中零部件的使用数量，降低零部件之间出现松动、损坏的风险，而且增加离合器使用空间，提高离合器的灵活性，节约生产成本。

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。

图4为本发明齿环结构。

首先参考图4，一种齿环100，所述齿环100具有内周缘120、环面130以及外周缘110，其中所述内周缘120上设置有卡扣1201。

本技术方案中，所述内周缘120上还设有若干个传动齿1202，所述传动齿1202用于扭矩力的传动。

本技术方案中，所述环面130上设置有若干个孔结构1301，所述孔结构1301是铆钉孔，铆钉可以穿过所述孔结构1301，对所述齿环100进行固定。

本技术方案中，采用冲压的处理方式在所述内周缘120上形成卡扣1201。

其他技术方案中，可以采用挤压成型等方式在内周缘120上形成卡扣1201。

图5为图4卡环上卡扣的结构图。

参考图5，所述卡扣1201包括凸起部12011和连接部12012。所述凸起部12011与所述连接部12012是一体成型。

本技术方案中，所述凸起部12011与所述环面130平行设置，这种结构设计便于在后续的使用过程中，增加所述卡扣1201与卡簧的接触面积，更准确的对卡簧进行定位。

本技术方案中，所述凸起部12011通过所述连接部12012与所述环面130连接。

本技术方案中，所述凸起部12011朝向齿环100中心延伸，这样设计的目的有利于齿环100在使用过程中，卡扣1201能够起到很好地稳固的作用。

本技术方案中，所述连接部12012朝向所述外周缘110的面与所述环面130的夹角a大于等于90°。

图6为利用图4的齿环进行使用的结构示意图。

参考图6，齿环100上的卡扣1201与所述卡簧300接触，卡簧300设置在齿轮板400上，齿轮板400与齿环100相配合。

本技术方案中，在使用过程中，铆钉穿过所述齿环100的环面130上的孔结构1301，实现对所述齿环100的固定。

本技术方案中，所述齿环100内周面120上的传动齿1202与齿轮板400相配合，所述传动齿1202用于传递扭力，从而实现离合器的正常运转。

本技术方案中，在使用过程中，齿环100上的卡扣1201能够直接卡簧300接触，对卡簧300进行定位，卡簧300与卡扣1201的共同作用保证齿轮板400不会发生轴向移动。

本技术方案中，根据图6，利用齿环100上的卡扣1201对所述卡簧300进行定位，不需要另外增加板簧2(参考图2)来定位卡簧300，减少了离合器中使用的零部件数量，这样离合器在使用过程中，降低零部件之间出现松动、损坏的风险，同时离合器的灵敏性和空间增大，使用更加地简便，生产离合器的成本也降低。

本技术方案中，齿环100的结构设计不仅可以减少离合器中零部件的使用数量，而且齿环100上的卡扣1201不再需要设计成铺满整个内周缘120的形状，大大降低了生产齿环100的成本。

本技术方案中，所述卡扣1201的数量大于或等于3个，所述卡扣1201的数量最少设置成3个的目的是保证卡扣1201对卡簧300定位能够形成一个平面，这样离合器使用的过程中，卡扣1201对卡簧300的定位就更加稳定、准确。

本技术方案中，所述卡扣1201的数量为4个。

其他技术方案中，所述卡扣1201的数量可以为3个、5个、6个等，所述卡扣1201的数量根据实际的需要设计即可。

本技术方案中，所述卡扣1201均匀地分布在所述内周缘120上，这样设置的目的一是便于在离合器工作过程中，所述齿轮板4能够均匀受力，二是卡扣1201能够更准确地对卡簧300进行定位，离合器使用过程中，不会出现卡簧300局部凸起，而影响离合器的使用。

图7为本发明技术方案中利用的卡簧结构示意图。

参考图7，所述卡簧300的两端带有孔3001。

本技术方案中，采用带有孔3001结构的卡簧300，这种结构的卡簧300在拆卸的过程中，用特定的卡簧钳子穿进孔3001中，就可以手动将卡簧300拆除。

本技术方案中，采用卡簧300，在保证离合器正常工作的情况下，还能便于拆卸，方便使用。

虽然本发明披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。