一种底筒的制作方法

本发明涉及一种底筒。

背景技术：

减震器(absorber)，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。但是在减震器安装过程中，会用到一种底筒结构，目前现有技术中的底筒结构与减震器中的弹簧连接方式比较单一，是直接套上的方式，而不能通过卡合连接方式固定，因此，本发明提供一种能够进行卡合连接的底筒。

技术实现要素：

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明的目的就是提供一种底筒，能够在组装减震器的过程中对零部件进行卡合连接。

本发明的目的是通过这样的技术方案实现的，一种底筒，它包括有：第一筒体；

所述第一筒体的内部设置有一空腔结构；

所述第一筒体的顶端设置有一开口；

所述第一筒体上包括有若干个用于与外部减震件连接固定的第一限位固定槽；

所述第一限位固定槽位于所述空腔结构内。

进一步，所述第一筒体上还包括有若干个用于与外部减震件连接固定的第二限位固定槽；

所述第二限位固定槽位于所述空腔结构内。

进一步，所述第一限位固定槽与所述第二限位固定槽相互交叉设置在所述空腔结构内。

进一步，所述底筒还包括有用于与外部减震件连接固定的第一固定座；

所述第一固定座与第一筒体的底端连接固定。

进一步，所述底筒还包括有第二固定座；

所述第二固定座位于所述第一固定座与所述第一筒体之间，且所述第二固定座分别与所述第一固定座和所述第一筒体连接固定。

进一步，所述第二固定座通过第一弹性组件与所述第一筒体的底部连接固定；所述第二固定座通过所述第二弹性组件与所述第一固定座的顶端连接固定。

进一步，所述第一固定座包括有若干个用于与外部减震件连接固定的通孔。

进一步，所述第二固定座上还设置有若干个用于与外部减震件的连接固定的限位凸起。

进一步，所述第一筒体为不锈钢筒体、铁筒体或合金筒体。

进一步，所述第一弹性组件和/或第二弹性组件为螺旋弹簧或扭杆弹簧。

由于采用了上述技术方案，本发明具有如下的优点：本发明在筒体内的空腔部中设置有多个限位固定槽，通过设置的这些限位固定槽能够将与本筒体配合使用的底筒轴牢牢地固定在筒体上。本发明还能够通过限位固定槽对筒体壁和底筒轴进行添加润滑油，保障了筒体和底筒轴的正常使用。且筒体还设置有两个适用于不同减震件固定装置的固定座，每个固定座通过不同的方式与外部减震件固定装置进行固定。本发明中的底筒成本低廉，使用寿命长。

本发明的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本发明的实践中得到教导。

附图说明

本发明的附图说明如下：

图1为底筒的立体结构示意图。

图2为底筒的正视结构示意图。

图3为图1的后视结构示意图。

图4为图1的右视结构示意图。

图5为图1的仰视结构示意图。

图6为图1的a-a向剖视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

实施例，如图1至图6所示；一种底筒，它包括有第一筒体1；

第一筒体1的内部设置有一空腔结构；第一筒体1的顶端设置有一开口；外部减震件中的底筒轴可以通过上述开口和空腔结构，将底筒轴固定在第一筒体内部的空腔结构中。

第一筒体1上包括有若干个用于与外部减震件连接固定的第一限位固定槽2；第一限位固定槽2位于空腔结构内。本发明中的底筒轴上设置有与第一限位固定槽相配合使用的第一限位长条。本发明中的第一限位固定槽2为矩形凹槽；且第一限位条为与上述矩形凹槽能够卡合固定的矩形限位长条。

第一筒体1上还包括有若干个用于与外部减震件连接固定的第二限位固定槽3；第二限位固定槽3也位于空腔结构内，且第一限位固定槽2与第二限位固定槽3相互交叉设置在空腔结构内。即任意一个第一限位固定槽2同时位于两个第二限位固定槽3之间。

本发明中的第二限位固定槽3为圆弧形限位固定槽。当外部减震件中的底筒轴不适用于第一限位固定槽2时，可以通过第二限位固定槽进行限位固定。且因为第二限位固定槽3的为圆弧形限位固定槽，还可以通过第二限位固定槽的结构箱第一底筒内添加润滑油。保证底筒轴和第一底筒内壁不会出现生锈。

底筒还包括有用于与外部减震件连接固定的第一固定座7；第一固定座7与第一筒体1的底端连接固定。第一固定座7包括有若干个用于与外部减震件连接固定的通孔。

当需要将底筒与外部减震件的固定装置进行固定时，可以通过上述通孔，采用固定螺栓将第一固定座7与外部减震件的固定装置连接固定。固定螺栓包括有螺母61和螺杆6，其中，螺杆6穿过上述通过与外部减震件的固定装置连接固定；螺杆6上设置有外部减震件的固定装置配合使用的固定螺纹。螺母61位于第二固定座4与第一固定座7之间。

底筒还包括有第二固定座4；第二固定座4位于第一固定座7与第一筒体1之间，且第二固定座4分别与第一固定座7和第一筒体1连接固定。第二固定座4通过第一弹性组件8与第一筒体1的底部连接固定；第二固定座4通过第二弹性组件9与第一固定座7的顶端连接固定。本发明中，第一弹性组件可以为螺旋弹簧或扭杆弹簧以及其他适用于本发明装置的具有弹性性能的组件。且第二弹性组件也可以为螺旋弹簧或扭杆弹簧以及其他适用于本发明装置的具有弹性性能的组件。

第二固定座4上还设置有若干个用于与外部减震件的连接固定的限位凸起5。当外部减震件不能通过第一固定座7进行螺栓等方式固定时，可以通过设置在第二固定座4上的限位凸起5进行限位固定。本发明中的限位凸起5为橡胶凸起或合成树脂凸起，且限位凸起5导有半径为1cm的圆角。

本发明中的第一筒体1可以为不锈钢筒体、铁筒体或合金筒体。因为这3种材料构成的筒体基本上适用于市场上大部分需要用到底筒的结构，能够满足市场的需要，并且这3种材料的筒体，成本比较低，使用寿命都比较长。

最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制，尽管参照上述实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者等同替换，而未脱离本发明精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本发明的权利要求保护范围之内。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种底筒，它包括：第一筒体；第一筒体的内部设置有一空腔结构；第一筒体的顶端设置有一开口；第一筒体上包括有若干个用于与外部减震件连接固定的第一限位固定槽；第一限位固定槽位于空腔结构内。本发明在筒体内的空腔部中设置有多个限位固定槽，通过设置的这些限位固定槽能够将与本筒体配合使用的底筒轴牢牢地固定在筒体上。本发明还能够通过限位固定槽对筒体壁和底筒轴进行添加润滑油，保障了筒体和底筒轴的正常使用。且筒体还设置有两个适用于不同减震件固定装置的固定座，每个固定座通过不同的方式与外部减震件固定装置进行固定。本发明中的底筒成本低廉，使用寿命长。

技术研发人员：胡芮
受保护的技术使用者：重庆巨九磊汽车零部件制造有限公司
技术研发日：2018.12.24
技术公布日：2019.02.22