一种电动汽车定量回位盘式制动器的制作方法

本发明涉及电动汽车技术领域，具体为一种电动汽车定量回位盘式制动器。

背景技术：

盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，称为制动盘，摩擦元件从两侧夹紧制动盘而产生制动，固定元件则有多种结构形式，大体上可将盘式制动器分为钳盘式和全盘式两类，电动汽车采用钳盘式，且大多采用浮钳盘式制动器。

在车辆的驾驶员等进行了制动操作时，借助来自外部的液压供给使例如设置于制动钳的活塞向制动盘侧滑动位移，利用该活塞将摩擦衬块朝向制动盘进行推压，从而对该制动盘施加制动力，另一方面，在解除了制动操作时，制动钳的液压降低，活塞位移到制动钳内，此时，摩擦衬块利用复位弹簧的作用，返回到从制动盘离开的返回位置。

目前，现有的盘式制动器大多采用浮钳盘式制动器而不使用定钳盘式制动器主要因为定钳盘式制动器油缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通，这必然使得制动钳的尺寸过大，难以安装在现代化轿车的轮辋内，热负荷大时，油缸（特别是外侧油缸）和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化，若要兼用驻车制动，则必须加装一个机械促动的驻车制动钳。这些缺点使得定钳盘式制动器难以适应现代汽车使用要求，故自70年代以来，逐渐让位于浮钳盘式制动器，而定钳的这些不可避免的缺点浮钳一个都没有，但比较浮钳盘式制动器与定钳盘式制动器的制动原理，定钳的制动效果是要略优于浮钳的，因为在定钳制动过程中两侧刹车片同时与制动盘相接触，制动效果好，而浮钳则需要一侧刹车片先与制动盘接触后再使另一侧刹车片进行刹车制动，这不仅使先于制动盘接触的刹车片磨损相对于后接触的刹车片磨损严重，刹车制动的灵敏度较差，且现有的盘式制动器在刹车片磨损后不便于进行定量回位，不便于使两侧刹车片与制动盘之间的间隙保持在一定宽度，影响盘式制动器的制动效果。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种电动汽车定量回位盘式制动器，以解决上述背景技术中提出的现有盘式制动器在刹车片磨损后不便于进行定量回位，不便于使两侧刹车片与制动盘之间的间隙保持在一定宽度，影响盘式制动器的制动效果问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种电动汽车定量回位盘式制动器，包括凹槽、安装座、第一摩擦片、第二摩擦片、第一油缸和制动钳活塞，所述安装座的下方设有固定板，所述固定板的一侧焊接有导向销，所述安装座的底端套设在导向销外侧，所述安装座的内侧设有凹槽，所述凹槽位置处的安装座内侧壁上设有第一摩擦片，所述第一摩擦片相对应一侧的安装座内部设有第一油缸，所述第一油缸中间位置处的安装座上设有挡板，所述挡板外侧的第一油缸内部设有制动钳活塞，所述制动钳活塞远离挡板的一端延伸至凹槽内部并设有第二摩擦片，所述制动钳活塞靠近挡板一端的中间位置处焊接有连接管，所述连接管远离制动钳活塞的一端贯穿挡板并设有与第一油缸相配合的第一导向活塞，所述第一导向活塞与挡板之间的安装座内部设有液压槽，且第一导向活塞与挡板之间的连接管外侧设有第一复位弹簧，所述制动钳活塞的内部设有第二油缸，所述第二油缸与连接管相连通，所述第二油缸的内部设有第二导向活塞，所述第二导向活塞远离连接管一端的中间位置处设有连接杆，所述连接杆远离第二导向活塞的一端贯穿制动钳活塞并延伸至第二摩擦片的内部，所述连接杆延伸至第二摩擦片位置处的一端设有滚珠，且第二摩擦片上设有与连接杆相配合的通槽，所述第一油缸一侧的安装座内部设有第三油缸，所述第三油缸远离第一油缸的一端分叉布置，所述第三油缸与第一导向活塞之间连接有第一输油管，所述第一输油管与连接管相连通，所述第三油缸远离第一油缸一端的内部两侧皆设有第三导向活塞，所述第三导向活塞外侧壁的中间位置处连接有第一调节杆，所述第一调节杆远离第三导向活塞的一端皆延伸至第一油缸内部，且两侧第一调节杆延伸至第一油缸内部的一端之间连接有限位套，所述导向销内部的一端设有第四油缸，所述第四油缸的内部设有第四导向活塞，所述第四油缸一侧的导向销内部设有活动槽，所述活动槽位置处的导向销外侧套设有活动座，所述第四导向活塞靠近活动槽的一侧连接有第二调节杆，所述第二调节杆远离第四导向活塞的一端延伸至活动槽内部并与活动座相焊接，所述第四油缸与液压槽之间连接有第二输油管，且活动座与安装座之间的导向销外侧套设有第二复位弹簧。

优选的，所述安装座的内部设有注油槽，且注油槽的一端与第一油缸相连通。

优选的，所述第三油缸的横截面呈“m”状。

优选的，所述连接杆的直径略大于通槽的孔径，且第一输油管上设有单向阀。

优选的，所述活动座单位时间内的移动量为制动钳活塞单位时间内移动量的1/2长度。

优选的，所述第一输油管与第二输油管可为软管或伸缩管形式。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

（1）：通过在制动钳活塞的内部设有第二油缸，并在第二油缸内部的第二导向活塞上连接有延伸至第二摩擦片外侧壁位置处的连接杆，可以便于在利用第二摩擦片进行制动的过程中使连接杆上的滚珠检测第二摩擦片的磨损量，在第二摩擦片与制动盘接触制动的过程中，当第二摩擦片出现磨损厚度降低，带动滚珠及连接杆下压，利用第二导向活塞对第二油缸内部的液压油进行挤压，使第二油缸内部的液压油依次通过连接管和第一输油管进入第三油缸的内部，使第三油缸内部两侧的第三导向活塞上升，从而使第一油缸内部的限位套靠近制动钳活塞进行移动，从而使制动钳活塞在使用后与制动盘之间始终保持一定长度的间距，且在下一次进行制动时减小了制动钳活塞的移动量，从而增加制动的灵敏度，提升制动效果。

（2）：通过在第一导向活塞与挡板之间设有液压槽，并在液压槽位置处的连接管外侧套设有第一复位弹簧，且在液压槽与第四油缸之间连接有第二输油管，可以便于在控制制动钳活塞凸出进行制动的过程中带动安装座及第一摩擦片相对于第二摩擦片进行靠近，通过控制制动钳活塞单位时间内的活动量为活动座移动量的两倍，在制动钳活塞带动第二摩擦片凸出的过程中就使第一摩擦片同时向制动盘靠近，且保持第一摩擦片和第二摩擦片与制动盘之间的间隙宽度，可以在进行制动的过程中增加第一摩擦片与第二摩擦片的响应速度，使第一摩擦片及第二摩擦片在制动的过程中同时与制动盘相接触进行制动，增加制动效果，且在检测第二摩擦片磨损的过程中，可以同时对第一摩擦片的磨损量进行适当的补充，由于第一摩擦片与第二摩擦片同时与制动盘接触，则第一摩擦片与第二摩擦片在长时间使用的过程中磨损量大致相同，则当利用限位套补充第二摩擦片磨损量时，则使复位状态下第一导向活塞对液压槽进行挤压，使活动座的初始位置进行前移，使第一摩擦片相对于制动盘进行靠近，替补磨损量，提升制动效果，且第一复位弹簧4可以在制动钳活塞使用的过程中对制动钳活塞提供复位拉扯力，从而使用第一摩擦片与第二摩擦片的定量回位效果。

附图说明

图1为本发明的正视内部结构示意图；

图2为本发明的底视结构示意图；

图3为本发明的制动钳活塞及第一导向活塞结构示意图；

图4为本发明的a部位放大结构示意图；

图5为本发明的b部位放大结构示意图。

图中：1、凹槽；2、安装座；3、挡板；4、第一复位弹簧；5、液压槽；6、连接管；7、第一导向活塞；8、注油槽；9、第二调节杆；10、活动槽；11、导向销；12、第二复位弹簧；13、活动座；14、第四油缸；15、固定板；16、第四导向活塞；17、第二输油管；18、第一摩擦片；19、第二摩擦片；20、第二油缸；21、第一输油管；22、第二导向活塞；23、通槽；24、滚珠；25、连接杆；26、第一油缸；27、第一调节杆；28、第三导向活塞；29、第三油缸；30、限位套；31、制动钳活塞。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，本发明提供的一种实施例：一种电动汽车定量回位盘式制动器，包括凹槽1、安装座2、第一摩擦片18、第二摩擦片19、第一油缸26和制动钳活塞31，安装座2的下方设有固定板15，固定板15的一侧焊接有导向销11，安装座2的底端套设在导向销11外侧，安装座2的内侧设有凹槽1，凹槽1位置处的安装座2内侧壁上设有第一摩擦片18，第一摩擦片18相对应一侧的安装座2内部设有第一油缸26，安装座2的内部设有注油槽8，注油槽8的一端与第一油缸26相连通，第一油缸26中间位置处的安装座2上设有挡板3，挡板3外侧的第一油缸26内部设有制动钳活塞31，制动钳活塞31远离挡板3的一端延伸至凹槽1内部并设有第二摩擦片19，制动钳活塞31靠近挡板3一端的中间位置处焊接有连接管6，连接管6远离制动钳活塞31的一端贯穿挡板3并设有与第一油缸26相配合的第一导向活塞7，第一导向活塞7与挡板3之间的安装座2内部设有液压槽5，且第一导向活塞7与挡板3之间的连接管6外侧设有第一复位弹簧4，制动钳活塞31的内部设有第二油缸20，第二油缸20与连接管6相连通，第二油缸20的内部设有第二导向活塞22，第二导向活塞22远离连接管6一端的中间位置处设有连接杆25，连接杆25远离第二导向活塞22的一端贯穿制动钳活塞31并延伸至第二摩擦片19的内部，连接杆25延伸至第二摩擦片19位置处的一端设有滚珠24，且第二摩擦片19上设有与连接杆25相配合的通槽23，第一油缸26一侧的安装座2内部设有第三油缸29，第三油缸29的横截面呈“m”状，第三油缸29远离第一油缸26的一端分叉布置，第三油缸29与第一导向活塞7之间连接有第一输油管21，第一输油管21与连接管6相连通，连接杆25的直径略大于通槽23的孔径，且第一输油管21上设有单向阀，第三油缸29远离第一油缸26一端的内部两侧皆设有第三导向活塞28，第三导向活塞28外侧壁的中间位置处连接有第一调节杆27，第一调节杆27远离第三导向活塞28的一端皆延伸至第一油缸26内部，且两侧第一调节杆27延伸至第一油缸26内部的一端之间连接有限位套30，导向销11内部的一端设有第四油缸14，第四油缸14的内部设有第四导向活塞16，第四油缸14一侧的导向销11内部设有活动槽10，活动槽10位置处的导向销11外侧套设有活动座13，第四导向活塞16靠近活动槽10的一侧连接有第二调节杆9，第二调节杆9远离第四导向活塞16的一端延伸至活动槽10内部并与活动座13相焊接，第四油缸14与液压槽5之间连接有第二输油管17，第一输油管21与第二输油管17可为软管或伸缩管形式，活动座13单位时间内的移动量为制动钳活塞31单位时间内移动量的1/2长度，且活动座13与安装座2之间的导向销11外侧套设有第二复位弹簧12。

工作原理：当需要进行制动时，将液压油通过注油槽8注入第一油缸26的内部，迫使第一导向活塞7带动制动钳活塞31及第二摩擦片19靠近制动盘进行移动，在第一导向活塞7向外运动的过程中，利用第一导向活塞7对液压槽5进行挤压，从而使液压槽5内部的液压油通过第二输油管17进入第四油缸14内部，带动第四导向活塞16向外运动，从而使活动座13及安装座2同时向制动钳活塞31相反的方向进行移动，则带动第一摩擦片18向制动盘进行靠近，从而使第一摩擦片18与第二摩擦片19同时与制动盘进行接触，摩擦制动，并在松开液压油后，第一油缸26内部液压油回流，第一导向活塞7在吸力及第一复位弹簧4的作用下进行复位，则此时第四油缸14内部液压油回流至液压槽5内部，使活动座13及安装座2进行定量复位，避免影响车辆的正常行驶，当第二摩擦片19出现磨损，则此时连接杆25延伸出第二油缸20的长度缩短，第二油缸20内部进入第三油缸29的液压油量增加，则此时使利用第三导向活塞28带动限位套30在第一油缸26的内部伸展第二摩擦片19磨损量的长度，从而使第二摩擦片19在复位后始终与制动盘保持一定间距，而限位套30位置的变化则使第一导向活塞7的位置进行变化，调整复位状态下液压槽5的容积，从而使活动座13及安装座2和第一摩擦片18的初始位置向制动盘进行靠近，弥补第一摩擦片18的磨损量，使第一摩擦片18与制动盘始终保持一定的宽度，提升使用效果。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。