本实用新型涉及车辆使用的减振器技术领域，特别涉及一种在传统油封上增加复合油封总成的全新耐高、低温新型复合型减振器油封。
背景技术：
减振器是关系到车辆系统操纵稳定性和平顺性的关键部件，而减振器油封是减振器核心部件，承受侧向载荷、高低温变化。如油封损坏减振器将发生漏油重大失效。通常减振器油封材料为丁晴橡胶(NBR)，氢化丁晴橡胶(HNBR)，和氟橡胶(Viton)，其中丁晴橡胶工作温度为-30度到100度，氢化丁晴橡胶工作温度为-30度到150度，氟橡胶工作温度为-20度到200度。航空橡胶工作温度为-40度到200度。而减振器工作温度通常为-40到180度，极端情况如卡车减振器会达到200度。传统油封很难同时满足高温和低温要求，而应用航空橡胶成本昂贵，不适用汽车工业大批量生产。本实用新型复合型油封能从根本上解决减振器温度适应性问题与成本的矛盾。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题在于针对传统减振器油封无法同时满足高温和低温而言，而航空橡胶成本昂贵无法实现批量的问题而提供一种新型复合型减振器油封。
本实用新型所解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现：
一种新型复合型减振器油封，包括主骨架和与所述主骨架硫化在一起的主油封，所述主油封上设置有主唇口和防尘唇口，所述主唇口和防尘唇口位于所述主骨架上、下两侧，其特征在于，还包括复合油封，所述复合油封压装在所述主油封上，所述复合油封上设置有复合唇口，所述复合唇口位于所述主唇口的上方。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述复合油封通过一复合油封保持架压装在所述主油封上。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述复合油封与所述复合油封保持架硫化在一起。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述主唇口包括第一主唇口和第二主唇口，所述第一主唇口位于所述第二主唇口的上方，所述复合唇口、第一主唇口、第二主唇口和防尘唇口形成四级台阶与减振器中的活塞杆的导向配合面密封接触。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述主油封与所述复合油封采用不同的材料制成。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述主油封采用氟橡胶制成，所述复合油封采用航空橡胶制成。
由于采用了如上的技术方案，本实用新型具有如下优点：
1.扩大了减振器油封的工作温度，使得减振器高低温性能显著提高；
2.在满足工作温度的条件下，本实用新型只有复合油封采用航空橡胶制成，主油封不采用航空橡胶而采用氟橡胶，因此，降低了整个油封的航空橡胶的使用量，降低油封成本，满足大批量生产要求。
3.复合油封上的复合唇口与主油封上的主唇口的台阶配合，避免了两个部件间隙漏油。
附图说明
图1为本实用新型中的新型复合型油封结构的结构示意图。
图2为本实用新型中的新型复合型油封的一种安装方式示意图。
具体实施方式
参见图1，图中给出的新型复合型减振器油封，包括主骨架500和与主骨架500硫化在一起的主油封700，主油封700上设置有主唇口710和防尘唇口720，主唇口710和防尘唇口720位于主骨架500上、下两侧。主唇口710包括第一主唇口711和第二主唇口712，第一主唇口711位于第二主唇口712的上方。主油封700采用氟橡胶制成。
本实用新型的特点是还包括复合油封600，复合油封600通过一复合油封保持架800压装在主油封700上。复合油封600与复合油封保持架800硫化在一起。复合油封600采用航空橡胶制成。
复合油封600上设置有复合唇口610，复合唇口610位于第一主唇口711的上方。
结合参见图2，使用时，本实用新型的新型复合型减振器油封穿在活塞杆400上，通过减振器上盖200和减振器导向套100压装在活塞杆400上，复合唇口610、第一主唇口711、第二主唇口712和防尘唇口720形成四级台阶与减振器中的活塞杆400的导向配合面410密封接触。