本实用新型属于阀件连接技术领域，具体涉及一种小体积多功能集成处理单元。
背景技术：
目前船用速关阀控制装置和其它气源系统中，多将截止阀、过滤器、减压阀、单向阀等中间元器件采用管路方式连接，此种连接方式泄露点较多，且会因为舰船的颠簸、震动等因素而松动漏气。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种小体积多功能集成处理单元，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种小体积多功能集成处理单元，包括底部固定支架，所述底部固定支架的一侧设有空气过滤器，所述空气过滤器的进气口通过管道与气瓶的出气口相接通，所述空气过滤器的出气口通过三通阀连接有两个减压器，两个所述减压器的出气口通过管道三通阀与控制阀的进气口相接通。
优选的，所述气瓶的进气口通过管道与外接气源相接通，所述外接气源与气瓶相接通的管道上设有单向阀。
优选的，所述外接气源与气瓶相接通的管道上还设有电接点压力表。
优选的，两个所述减压器的前后两侧均设有一个截止阀。
优选的，前侧所述减压器固定设于前部分气模块上，后侧所述减压器固定设于后部分气模块上，且前部分气模块和后部分气模块分别通过铰接式接头与底部固定支架相连接。
优选的，所述减压器与控制阀相接通的管道上设有出口压力表和安全阀，所述安全阀位于出口压力表的前侧。
本实用新型的技术效果和优点：该小体积多功能集成处理单元，与常规燃油速关阀箱内的阀件的连接方式比较，本技术方案提出的结构更紧凑，泄漏点更少，维修安装性好，可靠性高。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的侧视图；
图3为本实用新型的仰视图；
图4为本实用新型的工作原理图。
图中：1出口压力表、2安全阀、3底部固定支架、4截止阀、5空气过滤器、6减压器、7铰接式接头、8电接点压力表、9前部分气模块、10后部分气模块、11单向阀、12气瓶、13外接气源、14控制阀。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供了如图1-4所示的一种小体积多功能集成处理单元，包括底部固定支架3，所述底部固定支架3的一侧设有空气过滤器5，所述空气过滤器5的进气口通过管道与气瓶12的出气口相接通，所述空气过滤器5的出气口通过三通阀连接有两个减压器6，两个所述减压器6的出气口通过管道三通阀与控制阀14的进气口相接通。
具体的，所述气瓶12的进气口通过管道与外接气源13相接通，所述外接气源13与气瓶12相接通的管道上设有单向阀11。
具体的，所述外接气源13与气瓶12相接通的管道上还设有电接点压力表8，通过观察电接点压力表8中的读数，保证气瓶12内压力达到指定值时，停止充气。
具体的，两个所述减压器6的前后两侧均设有一个截止阀4，设计两个减压器6，一用一备，在减压6前后各布置一个截止阀4，以便检修或更换截止阀4时使用。
具体的，前侧所述减压器6固定设于前部分气模块9上，后侧所述减压器6固定设于后部分气模块10上，且前部分气模块9和后部分气模块10分别通过铰接式接头7与底部固定支架3相连接。
具体的，所述减压器6与控制阀14相接通的管道上设有出口压力表1和安全阀2，所述安全阀2位于出口压力表1的前侧，其中安全阀2对控制阀14等阀件具有超压保护作用，出口压力表1用于显示减压器6减压后之后的输出压力。
该小体积多功能集成处理单元，使用时，首先对气瓶12充气，观察电接点压力表8的读数，保证气瓶12内压力达到3.0MPa，停止充气，然后进行减压操作，从气瓶12输出3.0MPa压缩空气，经空气过滤器5的过滤之后，再通过减压器6的减压，输出至控制阀14。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。