盘式制动器的制动缸、盘式制动器以及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种盘式制动器的制动缸、盘式制动器以及车辆。

背景技术：

相关技术中，盘式制动器通过制动缸内的制动活塞推抵制动片，并通过制动片夹紧制动盘，以实现车辆的行车制动或驻车制动。但是，制动盘以及制动片长期使用后会出现摩擦磨损，导致制动间歇变大，制动效果降低。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种盘式制动器的制动缸，所述制动缸可以自动调节盘式制动器的制动间歇，以使盘式制动器的制动效果保持稳定。

本实用新型还提出一种具有上述制动缸的盘式制动器以及具有其的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的盘式制动器的制动缸包括：缸体、制动活塞、密封件以及弹性件，所述缸体具有容纳腔和与所述容纳腔连通的密封槽，所述制动活塞可滑动地设于所述容纳腔内，所述制动活塞用于与盘式制动器的制动片连接以在所述制动活塞伸出时推动所述制动片朝向制动盘运动，所述密封件外套在所述制动活塞的侧壁上且可滑动地设于所述密封槽内，所述弹性件设于所述密封槽内且连接在所述密封槽和所述密封件之间，所述弹性件被构造成常驱动所述制动活塞缩回。

根据本实用新型实施例的盘式制动器的制动缸，在缸体的容纳槽中安装密封件以及弹性件，从而在盘式制动器的制动过程中，可以通过调整弹性件的弹性形变量以补偿或调节制动间歇，进而使制动间歇常处于设定值内。这样，不仅可以使制动活塞更好的推动制动片，以使盘式制动器的制动效果更好、提高盘式制动器的工作稳定性，而且可以通过弹性件的弹性回复力作用，使密封件以及制动活塞在制动完成后，可以更快的回复至初始位置，以使密封件具有更好的密封效果。

根据本实用新型的一些实施例，所述弹性件为压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端与所述密封件连接，所述压缩弹簧的另一端与所述密封槽的侧壁连接。

在一些实施例中，所述弹性件为弹片，所述弹片的一端与所述密封件连接且所述弹片的另一端止抵在所述密封槽的侧壁上。

进一步地，所述密封件为密封圈，所述密封槽为环形，所述制动活塞在伸出位置和缩回位置之间移动，在所述制动活塞处于缩回位置时所述密封件与所述密封槽的与所述弹性件相背离的一侧壁相止抵。

根据本实用新型的一些实施例，所述弹性件的个数为多个，所述多个弹性件环绕所述制动活塞的周向均布。

在一些实施例中，所述制动活塞的侧壁具有环形的定位槽，所述密封件与所述定位槽过盈配合。

进一步地，所述定位槽在所述制动活塞的轴向上的长度大于所述密封件在所述制动活塞的轴向上的长度。

根据本实用新型第二方面实施例的盘式制动器包括：制动盘、制动片、制动盘以及如上述实施例中所述的制动缸，所述制动盘与所述制动片连接以在所述制动活塞伸出时推动所述制动片靠近所述制动盘并与所述制动盘摩擦耦合，所述制动活塞缩回时所述制动片与所述制动盘脱离开。

进一步地，本实用新型还提出一种车辆，所述车辆包括上述实施例中所提及的盘式制动器。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的制动缸的一个局部示意图；

图2是根据本实用新型实施例的制动缸的另一个局部示意图。

附图标记：

制动缸100，

缸体1，密封槽11，制动活塞2，密封件3，弹性件4，容纳腔a。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的单元或具有相同或类似功能的单元。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1至图2描述根据本实用新型实施例的盘式制动器的制动缸100。

如图1和图2所示，根据本实用新型第一方面实施例的盘式制动器的制动缸100包括：缸体1、制动活塞2、密封件3以及弹性件4，缸体1具有容纳腔a和与容纳腔a连通的密封槽11，制动活塞2可滑动地设于容纳腔a内，制动活塞2用于与盘式制动器的制动片(图中未示出)连接以在制动活塞2伸出时推动所述制动片朝向制动盘(图中未示出)运动，密封件3外套在制动活塞2的侧壁上且可滑动地设于密封槽11内，弹性件4设于密封槽11内且连接在密封槽11和密封件3之间，弹性件4被构造成常驱动制动活塞2缩回。

具体地，在盘式制动器的制动过程中，位于容纳腔a内的制动活塞2朝向制动盘运动，并推抵制动盘，以通过制动盘夹紧制动片使车辆被减速，密封件3外套在制动活塞2上，且与弹性件4共同安装在密封槽11中。

这里，可以理解的是，盘式制动器可以分为两种制动状态，第一种制动状态：制动盘与制动片的使用时间较短，制动盘以及制动片的摩擦磨损较小，制动间歇处在设定值范围内。此时，制动活塞2推动制动片朝向制动盘运动，制动片推抵在制动盘上以实现车辆的制动，密封件3随着制动活塞2运动，并压缩弹性件4，以通过弹性件4推抵密封件3。

第二种制动状态，制动盘以及制动片长期使用后，产生摩擦磨损，制动间歇变大。此时，制动活塞2推动制动片朝向制动盘运动的行程变长，且外套在制动活塞2上的密封件3与密封槽11靠近制动盘的侧壁之间具有容纳弹性件4的间隙，进而在第一种制动状态的基础上进一步地压缩弹性件4，以使制动活塞2可以继续朝向制动片运动，弹性件4被压缩后的形变量与制动间歇的设定值、制动盘以及制动片的磨损量的和相一致。由此，不仅实现了制动间歇的自动调整，而且密封件3可以在制动完成后在弹性件4的作用下回复至初始位置。

也就是说，可以通过弹性件4和密封件3的弹性变形量补偿制动间歇的过余量，以实现当制动间歇改变时，自动地调节制动间歇。

需要说明的是，制动间歇是指：盘式制动器未进行制动时，制动盘与制动片之间的距离。

根据本实用新型实施例的盘式制动器的制动缸100，在缸体1的容纳槽中安装密封件3以及弹性件4，从而在盘式制动器的制动过程中，可以通过调整弹性件4的弹性形变量以补偿或调节制动间歇，进而使制动间歇常处于设定值内。这样，不仅可以使制动活塞2更好的推抵制动片，以使盘式制动器的制动效果更好、提高盘式制动器的工作稳定性，而且可以通过弹性件4的弹性回复力作用，使密封件3以及制动活塞2在制动完成后，可以更快的回复至初始位置，以使密封件3具有更好的密封效果。

根据本实用新型的一些实施例，弹性件4可以为压缩弹簧，压缩弹簧的一端与密封件3连接，压缩弹簧的另一端与密封槽11的侧壁连接；弹性件4还可以为弹片，弹片的一端与密封件3连接且弹片的另一端止抵在密封槽11的侧壁上。

由此，使弹性件4的一端止抵在密封件3上，另一端止抵在密封槽11的侧壁上，以在轴向上弹性支撑密封件3，以通过弹性件4的弹性变形吸收能量，进而有效地减少密封件3的变形，不仅可以防止密封件3变形受损，以延长密封件3的使用寿命，还可以使密封件3具有更好地密封效果。

此外，通过设置压缩弹簧或者弹片，使密封件3以及弹性件4所具有的弹性较已有的橡胶密封圈的弹性更好，可以降低制动活塞2对橡胶密封圈的依赖，使密封件3的加工更加简单、成本更低。

在图1和图2所示的具体的实施例中，密封件3为密封圈，密封槽11为环形，制动活塞2在伸出位置和缩回位置之间移动，在制动活塞2处于缩回位置时密封件3与密封槽11的与弹性件4相背离的一侧壁相止抵。

换言之，当制动活塞2完成制动回复至缩回位置时，密封件3可以在弹性件4的弹性作用下快速地回复至初始位置，进而止抵在密封槽11与弹性件4相背离的侧壁上的密封件3可以密封住容纳腔a，以防止液压油溢出到制动盘上，影响制动性能，并使制动活塞2可以在制动完成后常回复至缩回位置，以使盘式制动器的制动间歇仍为设定值。

需要说明的是，密封件3的初始位置以及制动活塞2的缩回位置为盘式制动器未进行制动时，两者所处的位置(参见图1)；制动活塞2的伸出位置为盘式制动器进行制动时，制动活塞2朝向制动片运动，并使制动片推抵制动盘时的位置。

进一步地，弹性件4的个数为多个，多个弹性件4环绕制动活塞2的周向均布。这样，不仅使密封件3的受力更加均匀，而且可以提高制动完成后制动活塞2回复至缩回位置，密封件3回复至初始位置的回复速度，并使制动间歇的调节更加准确，以使制动缸100的工作稳定性更高。

在一些实施例中，制动活塞2的侧壁具有环形的定位槽，密封件3与定位槽过盈配合。这样，使密封件3在制动活塞2上的固定更加牢固、可靠，可以提高制动缸100的密封性。

进一步地，定位槽在制动活塞2的轴向上的长度大于密封件3在制动活塞2的轴向上的长度。具体而言，定位槽在制动活塞2的轴向上的长度大于密封件3在制动活塞2轴向上的长度，进而密封件3可以在定位槽内，沿制动活塞2的轴向滑动。

由此，在制动间歇发生变化，通过弹性件4的形变量补偿或调节制动间歇，但制动间隙仍然超出制动间歇的设定值且弹性件4的形变量达到极限值时，可以使密封件3在制动活塞2的轴向上背离弹性件4运动，以进一步地增大制动活塞2的行程，进而通过密封件2背离弹性件4运动的位移量、弹性件4的极限形变量对制动间歇进行调整，以使制动间歇仍然处在制动间歇设定值范围内，以提高盘式制动器的工作稳定性。

根据本实用新型第二方面实施例的盘式制动器包括：制动盘、制动片、制动盘以及如上述实施例中的制动缸100，制动盘与制动片连接以在制动活塞2伸出时推动制动片靠近制动盘，并与制动盘摩擦耦合，制动活塞2缩回时制动片与制动盘脱离开。

根据本实用新型实施例的盘式制动器，通过上述实施例中的制动缸100，自动地调整制动间歇，以使制动片更好地夹紧制动盘，使制动盘与制定片的摩擦耦合效果更好，进而提高盘式制动器的制动效果。

进一步地，本实用新型还提出一种车辆，车辆包括上述实施例中所提及的盘式制动器。

根据本实用新型实施例的车辆，所采用的盘式制动器的制动效果更好，使车辆的行驶安全系数更高、乘车安全性更高。

本实用新型实施例的盘式制动器的制动间歇的调整过程如下：

如图2所示，当盘式制动器进行制动时，制动活塞2朝向制动片运动，密封件3与制动活塞2之间的摩擦力使密封件3朝向弹性件4运动，密封件3推抵弹性件4，使弹性件4发生弹性形变。这时，密封件3推抵弹性件4的形变量与制动间歇为设定值时的制动活塞2行程相一致。当制动完成后，密封件3和弹性件4回复至初始位置并带动制动活塞2返回缩回位置。

其中，图2中箭头所指的方向，为制动活塞2以及密封件3运动的方向(即朝向制定盘运动的方向)。

进一步地，如果盘式制动器制动间歇变大，导致制动间歇存在间隙余量时，密封件3压缩弹性件4进一步收缩，使弹性件4的形变量进一步增大，制动活塞2仍可克服与密封件3之间的摩擦力继续朝向制动片移动，直到使制动片完全夹紧制动盘为止。这时，弹性件4的弹性形变量为制动间歇与间歇余量的和，且在制动完成后，密封件3仍然可以在弹性件4的作用下回复至初始位置。

进一步地，当弹性件4的弹性形变量到达极限，仍然无法弥补制动间歇时，可以使密封件3背离弹性件4在定位槽内移动，以进一步地扩大制动活塞2的行程，使制动活塞2仍然可以推动制动片夹紧制动盘。这时，弹性件4的弹性形变量与密封件3背离弹性件4在定位槽中移动的量的和与当前制动间歇(即制动片与制动盘的磨损量与制动间歇的设定值的和)相一致，且在制动完成后，密封件3可以驱使制动活塞2运动至缩回位置。

综上，本实用新型实施例的制动缸100，通过设置密封件3以及弹性件4，使制动活塞2的行程可以被调节，进而通过改变制动活塞2的行程，使制动活塞2总是可以推动制动片，使制动片止抵在制动盘上，以在制动盘与制动片之间的制动间隙出现变化时，使制动片仍然可以夹紧制动盘，以实现车辆的行车制动或驻车制动。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构或单元必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。