一种带减震装置的汽车散热器的制作方法

本实用新型涉及一种汽车散热器，特别涉及一种带减震装置的汽车散热器。

背景技术：

目前，汽车的发动机工作时，会产生大量的热量，而汽车产生的热量通过汽车散热器进行散热，传统的汽车散热器通过螺栓安装在车体内，在发动机和汽车行驶中，都会产生震动，特别是经过坑洼路面车体震动强烈，容易导致散热器的损坏，同时现有的散热器均为直接安装，不具备减震效果，为了解决上述中存在的问题。因此，我们提出一种带减震装置的汽车散热器。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种带减震装置的汽车散热器，通过减震板由弹片与安装板形成双层板结构，由弹片来减缓散热器本体受到上下颠簸的力，来延长散热器本体的使用寿命，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种带减震装置的汽车散热器，包括散热器本体、伸缩板、板槽、减震板和安装板，所述散热器本体的四角均连接有伸缩板，所述伸缩板位于板槽的内部，所述板槽开设于减震板的内壁，所述板槽开设有两组，所述减震板的背部安装有弹片，所述弹片一端固定有上滑块，且弹片的另一端固定有下滑块，所述上滑块与下滑块均位于滑槽的内部，所述滑槽开设于安装板的表面。

进一步的，所述安装板的两端均安装有螺栓，所述螺栓贯穿于安装板的内部。

进一步的，所述下滑块的一端安装有第一弹簧，且第一弹簧的另一端与滑槽的内壁连接。

进一步的，所述伸缩板的一端安装有第二弹簧，且第二弹簧的另一端与板槽的内壁连接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.本实用新型的带减震装置的汽车散热器，通过减震板由弹片与安装板形成双层板结构，由弹片来减缓散热器本体受到上下颠簸的力，来延长散热器本体的使用寿命。

2.本实用新型的带减震装置的汽车散热器，通过散热器本体的四角均安装有伸缩板，且伸缩板通过第二弹簧与板槽的内壁连接，从而实现震动力时减缓左右受到的力，设计简单，可起到较好的减震效果。

附图说明

图1为本实用新型带减震装置的汽车散热器的整体结构示意图；

图2为本实用新型带减震装置的汽车散热器的安装板与减震板结构示意图；

图3为本实用新型带减震装置的汽车散热器的减震板结构示意图。

图中：1、散热器本体；2、减震板；3、安装板；4、螺栓；5、滑槽；6、第一弹簧；7、上滑块；8、弹片；9、下滑块；10、伸缩板；11、板槽；12、第二弹簧。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-3所示，一种带减震装置的汽车散热器，包括散热器本体1、伸缩板10、板槽11、减震板2和安装板3，所述散热器本体1的四角均连接有伸缩板10，所述伸缩板10位于板槽11的内部，所述板槽11开设于减震板2的内壁，所述板槽11开设有两组，所述减震板2的背部安装有弹片8，所述弹片8一端固定有上滑块7，且弹片8的另一端固定有下滑块9，所述上滑块7与下滑块9均位于滑槽5的内部，所述滑槽5开设于安装板3的表面。

其中，所述安装板3的两端均安装有螺栓4，所述螺栓4贯穿于安装板3的内部。

其中，所述下滑块9的一端安装有第一弹簧6，且第一弹簧6的另一端与滑槽5的内壁连接。

其中，所述伸缩板10的一端安装有第二弹簧12，且第二弹簧12的另一端与板槽11的内壁连接。

工作原理：工作时，首先将安装板3通过螺栓4安装与车体内，在车体内的发动机产生震动时，受到第一弹簧6与第二弹簧12的弹性影响，由于散热器本体1四角安装伸缩板10，且伸缩板10通过第二弹簧12与板槽11的内壁连接，同时减震板2通过弹片8安装于两组滑块上，两组滑块均位于滑槽中，下滑块9一端安装的第一弹簧6与滑槽5的内壁连接，从而将对散热器本体1进行上下和左右的减震处理，特别在受到强力震动时，弹片8两端分别固定的上滑块7与下滑块9将位于滑槽5内进行移动，由弹片8将发生形变来减缓受到较为的强烈震动，延伸散热器本体1的正常使用效果。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。