螺母板、调试机构及车门的制作方法

本实用新型涉及车身技术领域，尤其是涉及一种螺母板、调试机构及车门。

背景技术：

车门锁扣螺母板是侧围总成结构中常用的零件，用于固定车门锁扣；车门锁扣先预紧到螺母板上，车门总成再装配到铰链上；接着关闭车门，确定车门与侧围的面差。如果车门表面高出侧围表面，需要向里移动车门锁扣的位置；如果车门表面低于侧围表面，需要向外移动车门锁扣的位置；通过调整车门锁扣的位置，保证车门与侧围的面差调整到设计值，最后打紧车门锁扣的螺栓，使车门锁扣完全固定在螺母板上，这个过程称为车门面差调试。

目前车门调试用的螺母板主要包括两种，第一种螺母板仅用一个焊点固定在加强板上。在涂装时，电泳液流动会产生较大的冲击力，在电泳液反复冲刷下，螺母板会发生塑性变形，向外张开约10度，在总装时需要用拉钩将螺母板拉回原位，校形时间约8秒，再进行车门调试，调试时间30秒，零件成本约0.4元，车门调试合计用时38 秒。第二种螺母板用一个盒形固定板将螺母板罩住，在通过三个焊点将盒形件固定在加强板上，在涂装时，盒形件会防止螺母板变形，但是在总装时，需要采用锁扣定位专用工装，先固定锁扣，在车门调试工位，根据车门和侧围的面差状态，视情况进行车门调试，调试时间 30秒，零件成本约0.6元，一个锁扣定位专用工装花费约3万元，价格比较昂贵，因此调试成本较高，如不开发锁扣定位专用工装，调试时间会增加到90秒，耗费时间太长。因此急需开发一种成本低、抗变形和调试时间短的螺母板。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本实用新型的第一目的在于提供一种螺母板，解决了现有技术中调试成本高、易变形和调试时间长的技术问题。

本实用新型提供的螺母板，包括：板体，所述板体上设置有至少一个螺纹孔和至少两个焊点，所述螺纹孔及与其相适配的螺栓或螺钉用于将锁紧结构固定安装到板体上，所述焊点用于将所述板体焊接在车身侧围相应的位置处。

在上述技术方案中，进一步地，所述板体包括共端面且依次固定连接的第一固定板、中间固定板和第二固定板，至少一个所述焊点位于所述第一固定板上，至少一个焊点位于所述第二固定板上，所述螺纹孔设置于所述中间固定板上。

在上述技术方案中，进一步地，所述螺纹孔设置有两个且并列设置。

在上述技术方案中，进一步地，所述第一固定板与所述中间固定板之间连接处的中间部位设置有第一长通孔，所述中间固定板与所述第二固定板之间设置有第二长通孔。

在上述技术方案中，进一步地，所述第一固定板与所述中间固定板之间连接处的边缘部位设置有凸出于所述第一固定板端面的第一凸起部，所述第二固定板与所述中间固定板之间连接处的边缘部位设置有凸出于所述第二固定板端面的第二凸起部；

所述第一凸起部和所述第二凸起部沿同一方向凸出延伸。

在上述技术方案中，进一步地，所述中间固定板上具有凸出于其端面的第三凸起部；

所述第三凸起部的凸出延伸方向与所述第一凸起部的凸出延伸方向相同，所述螺纹孔设置于所述第三凸起部上，且沿其延伸方向贯穿所述中间固定板。

在上述技术方案中，进一步地，所述焊点共设有两个且均位于两个所述螺纹孔中心连线的中垂线上。

本实用新型的第二目的在于提供一种调试机构，解决了现有技术中调试成本高、易变形和调试时间长的技术问题。

本实用新型提供的调试机构，包括：锁紧结构、侧围面板和所述的螺母板，所述螺母板通过螺栓与所述锁紧结构连接，将所述螺母板固定在所述侧围面板上。

在上述技术方案中，进一步地，所述螺母板通过锁紧螺母与所述螺栓的配合将所述螺母板固定在所述侧围面板的表面。

本实用新型的第三目的在于提供一种车门，解决了现有技术中调试成本高、易变形和调试时间长的技术问题。

本实用新型提供的车门，包括：上述的调试机构。

相对于现有技术，本实用新型提供的螺母板、调试机构及车门具有如下优势：

本实用新型提供的螺母板，包括板体，板体上设置有至少一个螺纹孔和至少两个焊点，螺纹孔及与其相适配的螺栓或螺钉用于将锁紧结构固定安装到板体上，焊点用于将板体焊接在车身侧围相应的位置处。由于至少两个焊点的设置，相比于具有一个焊点的螺母板两个焊点将板体固定的更加稳定，具有防变形的优点，又由于只是对板体进行调节，所以在使用时调试也非常方便，由于焊点设置在螺纹孔的两侧，所以调试时只需要将螺母板放置在侧围面板表面，然后调整侧围面板和车门表面是否对齐，因此调整时间较短，进而降低了调试成本；因此解决了现有技术中调试成本高、易变形和调试时间长的技术问题。

本实用新型提供的调试机构，包括：锁紧结构、侧围面板和所述的螺母板，所述螺母板通过螺栓与所述锁紧结构连接，将所述螺母板固定在所述侧围面板上。由于锁扣定位工装的花费较高，因此该调试机构大大节约了成本；同时由于螺母板的设置，所以调试机构具有上述螺母板的所有优点；因此解决了现有技术中调试成本高、易变形和调试时间长的技术问题。

本实用新型提供的车门，包括上述的调试机构。由于调试机构的设置，所以车门具有上述调试机构的所有优点；因此解决了现有技术中调试成本高、易变形和调试时间长的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的螺母板的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的螺母板的主视图；

图3为本实用新型实施例提供的调试机构的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的调试机构的侧视图。

图标：

100-螺母板；200-锁紧结构；300-侧围面板；

101-第一固定板；102-第一凸起部；103-中间固定板；104-第二凸起部；105-第二固定板；106-第二长通孔；107-第三凸起部；108- 螺纹孔；109-第一长通孔；

1011-焊点。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

实施例一

如图1-2所示，本实施例提供的螺母板，包括：板体，板体上设置有至少一个螺纹孔108和至少两个焊点1011，螺纹孔108及与其相适配的螺栓或螺钉用于将锁紧结构200固定安装到板体上，焊点 1011用于将板体焊接在车身侧围相应的位置处。解决了易变形的问题，降低了调试的成本，缩短了调试的时间。

具体的，板体包括共端面且依次固定连接的第一固定板101、中间固定板103和第二固定板105，至少一个焊点1011位于第一固定板101上，至少一个焊点1011位于第二固定板105上，螺纹孔108 设置于中间固定板103上。由于第一固定板101和第二固定板105 上均设置有焊点1011，即焊点1011位于螺纹孔108的两侧，相比于具有一个焊点1011的螺母板两个焊点1011将板体固定的更加稳定，具有防变形的优点。同时第一固定板101和第二固定板105的设置能够提高板体的牢固性能，避免变形。

需要说明的是，第一固定板101、第二固定板105和中间固定板 103为一体成型结构，提高板体的牢固性能。

进一步地，螺纹孔108设置有两个且并列设置。两个螺纹孔108 的设置，能够提高螺母板的稳固性能。

更进一步地，焊点1011共设有两个且均位于两个螺纹孔108中心连线的中垂线上，进一步的提高板体防变形的优点。

或者，焊点1011设置为四个，第一固定板101和第二固定板105 上分别设置两个焊点1011，且第一固定板101上的两个焊点1011与第二固定板105上的两个焊点1011均位于两个螺纹孔108中心连线的中垂线上，具有提高板体防变形的优点。

本实施例可选方案中，第一固定板101与中间固定板103之间连接处的中间部位设置有第一长通孔109，中间固定板103与第二固定板105之间设置有第二长通孔106。

具体的，第一固定板101与中间固定板103之间连接处的边缘部位设置有凸出于第一固定板101端面的第一凸起部102，第二固定板 105与中间固定板103之间连接处的边缘部位设置有凸出于第二固定板105端面的第二凸起部104；第一凸起部102和第二凸起部104沿同一方向凸出延伸。第一凸起部102和第二凸起部104的设置能够提高板体的坚固性。

进一步地，中间固定板103上具有凸出于其端面的第三凸起部 107；第三凸起部107的凸出延伸方向与第一凸起部102的凸出延伸方向相同，螺纹孔108设置于第三凸起部107上，且沿其延伸方向贯穿中间固定板103。通过第三凸起部107的设置能够进一步提高板体的坚固性。

结合以上对本实用新型的详细描述可以看出，本实施例提供的螺母板，包括板体，板体上设置有至少一个螺纹孔108和至少两个焊点 1011，螺纹孔108及与其相适配的螺栓或螺钉用于将锁紧结构200 固定安装到板体上，焊点1011用于将板体焊接在车身侧围相应的位置处。由于至少两个焊点1011的设置，相比于具有一个焊点1011 的螺母板两个焊点1011将板体固定的更加稳定，具有防变形的优点，又由于只是对板体进行调节，所以在使用时调试也非常方便，由于焊点1011设置在螺纹孔108的两侧，所以调试时只需要将螺母板放置在侧围面板300表面，然后调整侧围面板300和车门表面是否对齐，因此调整时间较短，进而降低了调试成本；因此解决了现有技术中调试成本高、易变形和调试时间长的技术问题。

实施例二

如图3-4所示，本实施例提供的调试机构，包括：锁紧结构200、侧围面板300和的螺母板100，螺母板100通过螺栓与锁紧结构200 连接，将螺母板100固定在侧围面板300上。

具体的，螺母板100通过锁紧螺母与螺栓的配合将螺母板100 固定在侧围面板300的表面。

或者，螺母板100通过镗孔攻丝的方式将螺纹孔108的孔径扩大，然后通过螺栓与螺纹孔108的配合将螺母板100固定在侧围面板300 的表面。

需要说明的是，镗孔，指的是对锻出，铸出或钻出孔的进一步加工，镗孔可扩大孔径，提高精度，减小表面粗糙度，还可以较好地纠正原来孔轴线的偏斜；攻丝是用一定的扭矩将丝锥旋入要钻的底孔中加工出内螺纹；进而将螺母板100固定在侧围面板300的表面。

结合以上对本实用新型的详细描述可以看出，本实施例提供的调试机构包括：锁紧结构200、侧围面板300和的螺母板100，螺母板 100通过螺栓与锁紧结构200连接，将螺母板100固定在侧围面板300 上。由于锁扣定位工装的花费较高，因此该调试机构大大节约了成本；同时由于螺母板100的设置，所以调试机构具有上述螺母板100的所有优点；因此解决了现有技术中调试成本高、易变形和调试时间长的技术问题。

实施例三

本实施例提供的车门，包括：上述的调试机构。

本实施例提供的车门，包括上述的调试机构。由于调试机构的设置，所以车门具有上述调试机构的所有优点；因此解决了现有技术中调试成本高、易变形和调试时间长的技术问题。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。