用于发动机的进气调节阀的制作方法

本实用新型涉及发动机领域，尤其涉及一种用于控制进入发动机的空气流的进气调节阀。

背景技术：

发动机的进气调节阀，也被称为节气门体组件，一般安装于发动机的空气滤清器和进气歧管之间，以在车辆操作期间控制进入发动机的空气流量。

随着发动机技术的进步，对进气调节阀也相应地提出了更高的要求。比如，发动机功能的增加导致在相同甚至更小的空间内需要布置更复杂的结构和更多的零部件，进而挤占了进气阀的可用空间。再如，发动机性能的提高意味着进气调节阀也必须相应地具有更好的调节能力。

技术实现要素：

本实用新型提供一种新型的用于发动机的进气调节阀，其包括一个或多个母阀，所述一个或多个母阀中的至少第一母阀包括母阀体和母阀芯，该母阀体上限定出母阀腔，该母阀芯包括布置于所述母阀腔内的母阀杆和布置在母阀杆上的母阀板；其中，所述第一母阀配置有第一子阀，该第一子阀包括子阀体和子阀芯，该子阀体上限定出子阀腔，该子阀芯包括布置于所述子阀腔内的子阀杆和布置在子阀杆上的子阀板；其中，所述子阀杆与母阀杆借由联轴结构同轴地相互连接。

通过对母阀设置子阀，使得调节阀具有更好的进气控制柔性。同时，由于无需为子阀配设独立的致动器，可以在改善进气控制柔性的同时，有效减小进气调节阀的体积和安装空间。

进一步地，所述多个母阀还包括第二母阀，所述第二母阀和第一母阀具有相同的结构。

进一步地，所述第二母阀与第一母阀同轴地排布。

在需要更改调节阀的控制功率时，可以直接增加母阀或子阀，而无需更换整个阀件。这使得无需针对不同的使用要求分别制造不同尺寸的阀件，而仅需制造有限个具有预定尺寸和功率的标准母阀和标准子阀，通过选配标准母阀和标准子阀，配置出符合目标调节功率的调节阀组件，进而显著简化阀件的生产制造。

进一步地，所述第二母阀配置有第二子阀，该第二子阀和第一子阀具有相同的结构。

进一步地，所述母阀体上设置有用于固定至发动机的进气歧管的安装母凸耳。

进一步地，所述子阀体固定至母阀体。

进一步地，所述联轴结构包括：位于子阀杆的端部的扁形的轴向子凹槽；位于母阀杆的端部的扁形的轴向母凸部，所述轴向母凸部插入所述轴向子凹槽内；和套筒，该套筒套设于所述母阀杆和子阀杆的外周。

作为一种替换方式，所述联轴结构包括：位于子阀杆的端部的轴向子容腔，该轴向子容腔内设置有扁形的轴向子凹槽；位于母阀杆的端部的扁形的轴向母凸部，所述母阀杆的端部插入所述轴向子容腔内并且所述轴向母凸部插入所述轴向子凹槽内；和螺栓，该螺栓沿径向同时穿过所述母阀杆和子阀杆。

作为另一种替换方式，所述联轴结构包括：位于子阀杆的端部的扁形的轴向子凸部；位于母阀杆的端部的扁形的轴向母凸部，所述轴向子凸部与轴向母凸部在径向上相互重叠；螺栓，该螺栓沿径向同时穿过所述母阀杆和子阀杆；和套筒，该套筒套设于所述母阀杆和子阀杆的外周。

上述各种联轴结构实施例能够提供更好的抗扭性能，进而允许以同样尺寸的阀杆来传递更大的阀芯致动力，或者在同样的致动目标下将阀杆的直径设计得更小。

附图说明

本实用新型的其他细节及优点将在下文参照附图予以更为详细的说明，其中：

图1示出了根据本实用新型的一种例示性进气调节阀的立体示意图；

图2示出了图1所述调节阀的致动-执行组件示意图；

图3示出了1中的母阀体的立体示意图，图3A为另一个视角的示意图；

图4示出了图1中的子阀体的立体示意图，图4A为另一个视角的示意图；

图5示出了图1所示进气调节阀的分解图；

图6示出了图1中的母阀杆与子阀杆之间的联轴结构的第一实施例，图6A为其放大图；

图7示出了图1中的母阀杆与子阀杆之间的联轴结构的第二实施例，图7A为其放大图；

图8示出了图1中的母阀杆与子阀杆之间的联轴结构的第三实施例，图8A为其放大图。

上述附图所示出的内容仅为举例和示意，而并不严格按照比例予以绘制，也并未完整地绘制出具体使用环境下相关的全部部件或细节。本领域技术人员在明了本实用新型的原理和构思之后，将能想到在特定的使用环境下为具体实施本实用新型而需要加入的本领域公知的相关技术内容。

具体实施方式

在以下描述中可能使用的术语“第一”、“第二”等并不意欲限制任何序位，其目的仅仅在于区分各个独立的部件、零件、结构、元件等，并且这些独立的部件、零件、结构、元件可以相同、类似或者不同。同时，在以下描述中可能使用的关于方位的说明，比如“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”、“径向”、“轴向”等，除非具有明确说明，仅为了方便描述，而无欲对实用新型技术方案形成任何限定。

参见图1，其中示出了根据本实用新型的一种例示性进气调节阀，该进气调节阀包括同轴布置的第一母阀10、配属于第一母阀10的第一子阀 40、第二母阀80。在本实用新型中，母阀指的是具有独立致动器的阀件，子阀不配置独立的致动器，而是被相应的母阀传递的动力驱动的阀件。母阀可以不具有子阀，但是子阀必须依存于相应的母阀。如图1所示实施例中，第一母阀10配设有第一子阀40，但是第二母阀80并没有配设任何子阀。第一母阀10与第二母阀80具有基本相同的结构。

进一步参见图2，其为图1所述调节阀的致动-执行组件示意图，也即图1去除各个阀件的阀体后的示意图(其中的阀体具体示出于图3和图4 中)。第一母阀10的母阀杆31与相应的致动器90的输出轴联接并被驱动以转动一定角度，进而带动被固定至其上的第一阀板32相对第一阀体20 也转动相应的角度，进而形成第一母阀10的预定开度。子阀杆61与母阀杆31通过联轴结构(示例于图6-8中)轴向联接，从而在第一母阀10工作时，子阀杆61随母阀杆31转动，并带动子阀板62相对子阀体50转动相应的角度，以形成第一子阀40的预定开度。第二母阀80也有相应的致动器90，但是没有配置任何子阀。

通过在母阀中设置子阀，可以提供更大的进气控制柔性。同时，由于无需为子阀配设独立的致动器，可以在改善进气控制柔性的同时，有效减小进气调节阀的体积和安装空间。

另外，为了更改调节阀的控制功率，可以直接增加母阀或子阀，而无需更换为其他结构的阀件。这可以显著简化阀件的生产制造，因为无需基于不同的调解要求二分别制造不同尺寸的阀件，仅需制造有限个具有预定尺寸和功率的标准母阀和标准子阀，通过选配标准母阀和标准子阀，配置出符合目标调节功率的调节阀组件。

参见图3，其中示出了图1中的母阀体20的立体示意图。母阀体20为一体件，并且限定出母阀腔21、致动器腔22和母轴孔23，其中，母轴孔 23用于容纳母阀杆31，母阀腔21用于容纳固定至母阀杆31上的母阀板32，而致动器腔22用于容纳致动器。所述母阀体20上还设置有多个安装母凸耳24，安装母凸耳上设置有母螺孔，以允许通过螺栓将母阀体20固定安装至比如发动机的进气歧管上。图3A为图3所述母阀体20在另一个视角的示意图。所述第二母阀80的母阀体的结构与第一母阀10的母阀体相同。

进一步参见图4，其中示出了图1中的第一子阀40的子阀体50的立体示意图。子阀体50为一体件，并且限定出子轴孔53、子阀腔51，其中，子轴孔53用于容纳子阀杆61，子阀腔51用于容纳固定至子阀杆61上的子阀板62。所述子阀体50上还设置有多个安装子凸耳52，安装子凸耳上设置有螺孔，以允许通过螺栓将子阀体50固定安装至比如发动机的进气歧管上。图4A为图5所述子阀体50在另一个视角的示意图。

结合图3和图4，所述母阀体20和子阀体50上还分别设置有连接母凸耳25和连接子凸耳55，所述凸耳上设置有安装孔，以便紧固件比如螺栓插入其中而将子阀体50固定安装至母阀体20上。

参见图5，其示出了图1所示进气调节阀的分解图。从图中可见，制动器90包括电动机91，电动机91的输出轴92上设置有第一小齿轮93。在电动机91运行时，第一小齿轮93驱动所啮合的大齿轮94。由于该大齿轮94上同轴地布置有第二小齿轮95，大齿轮94的转动进一步传递至与第二小齿轮95啮合的扇形齿轮96。扇形齿轮96的转轴连接母阀杆31，进而可以通过母阀杆31驱动母阀板32相对母阀体20转动预定角度，以形成第一母阀10的预定开度。所述电动机91、第一小齿轮93、大齿轮94、第二小齿轮95、扇形齿轮96等均布置于母阀体20的致动器腔22内，致动器腔22的开口安装有密封件97并由盖体98覆盖。第二母阀80的致动器与第一母阀10的致动器具有基本相同的结构。

图6示出了用于将母阀杆31与子阀杆61轴向相互连接的联轴结构70 的第一实施例，图6A为其放大剖视图。如图，子阀杆61的端部设置有扁形的轴向子凹槽63，而母阀杆31的端部设置有扁形的轴向母凸部33，所述轴向母凸部33插入所述轴向子凹槽63内；所述母阀杆31和子阀杆61 的外周套设有套筒71。可以明白，由于所述轴向子凹槽63和轴向母凸部 33均为扁形，两者不可相互转动，进而母阀杆31的转动可被传递至子阀杆61。套筒71限制母阀杆31与子阀杆61在径向上的相互运动，防止两者沿径向相互脱落。需要明白的是，所述子阀杆的另一端布置有合适的定位件，限制其轴向运动，以防止子阀杆与母阀杆沿轴向相互脱落。

图7示出了用于将母阀杆31与子阀杆61轴向相互连接的联轴结构70 的第二实施例，图7A为其放大剖视图。如图，子阀杆61的端部设置有轴向子容腔65，该轴向子容腔65内设置有扁形的轴向子凹槽63；母阀杆31 的端部设置有扁形的轴向母凸部33。母阀杆31的端部插入所述轴向子容腔65内并且所述轴向母凸部33插入所述轴向子凹槽62内。此外，螺栓72 沿径向同时穿过所述母阀杆31和子阀杆61。可以明白，由于所述轴向子凹槽63和轴向母凸部33均为扁形，两者不可相互转动，进而母阀杆的转动可被传递至子阀杆。螺栓72提供用于传递所述转动的进一步结构，进而可以允许传递更大的扭矩。此外，螺栓72还有助于防止子阀杆61与母阀杆31相互脱落。

图8示出了用于将母阀杆31与子阀杆61轴向相互连接的联轴结构70 的第二实施例，图8A为其放大剖视图。如图，子阀杆61的端部的扁形的轴向子凸部64，母阀杆31的端部的扁形的轴向母凸部33，所述轴向子凸部64与轴向母凸部33在径向上相互重叠。螺栓72沿径向同时穿过所述轴向子凸部64与轴向母凸部33，并且在所述母阀杆31和子阀杆61的外周套设有套筒71。可以明白，母阀杆31的转动可被传递至子阀杆61。

上述各种联轴结构实施例能够提供更好的抗扭性能，进而允许以同样尺寸的阀杆来传递更大的阀芯致动力，或者在同样的致动需求下将阀杆的直径设计得更小。

上文描述的仅仅是有关本实用新型的精神和原理的示例性实施方式。本领域技术人员可以明白，在不背离所述精神和原理的前提下，可以对所描述的示例做出各种变化，这些变化及其各种等同方式均被本发明人所预想到，并落入由本实用新型的权利要求所限定的范围内。