本实用新型属于汽车发动机技术领域，尤其涉及一种发动机软管连接结构。
背景技术：
在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：目前发动机的设计都往小型化趋势去应用，小型化发动机设计紧凑，对于整车机舱布置较为方便。传统技术中，上下重叠的软管直接重叠在一起，不通过连接部件连接，在汽车运动过程中，管路会发生抖动，容易造成管路松动或泄露。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够固定住上下重叠的软管，同时能够避免管夹在外力的作用下损坏的发动机软管连接结构。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种发动机软管连接结构，具有：
第一软管、第二软管和卡夹本体；
所述卡夹本体包括：
第一卡箍头，所述第一卡箍头与所述第一软管连接；
连接柱，设置在所述第一卡箍头上；
第二卡箍头，所述第二卡箍头与所述第二软管连接；第二卡箍头上还设有可供所述连接柱穿过的通孔，所述连接柱穿过所述通孔并能在通孔内转动；
连接头；其直径大于所述通孔的直径，所述连接头与所述连接柱的端部连接。
所述连接柱与所述第一卡箍为一体式结构。
所述连接头与所述连接柱螺纹连接。
所述第二卡箍内壁设有容纳所述连接头的沉孔。
上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，通过双管夹固定住上下重叠的软管，防止管路松动，同时管夹能够转动，减少了因软管的作用力，导致双卡夹损坏的风险。
附图说明
图1为本实用新型实施例中提供的发动机软管连接结构的结构示意图；
图2为图1的发动机软管连接结构的结构示意图；
上述图中的标记均为：1、第一软管，2、第二软管，3、卡夹本体，31、第一卡箍头，32、连接柱，321、连接头，33、第二卡箍头。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。
参见图1-2，一种发动机软管连接结构，具有：
第一软管、第二软管和卡夹本体；
卡夹本体包括：
第一卡箍头，第一卡箍头与第一软管连接；
连接柱，设置在第一卡箍头上；
第二卡箍头，第二卡箍头与第二软管连接；第二卡箍头上还设有可供连接柱穿过的通孔，连接柱穿过通孔并能在通孔内转动；
连接头；其直径大于通孔的直径，连接头与连接柱的端部连接。
连接柱与第一卡箍为一体式结构。
连接头与连接柱螺纹连接。先将连接头穿过通孔，再将连接头与连接柱连接，连接柱连接连接头后便不容易从第二卡箍中脱离。
第二卡箍内壁设有容纳连接头的沉孔，防止连接头突出损坏软管。
双管夹两头可旋转式，使软管有一定的移动量，一定程度上减少了因软管的作用力，导致双卡夹被损坏的风险。
采用上述的结构后，通过双管夹固定住上下重叠的软管，防止管路松动，同时管夹能够转动，减少了因软管的作用力，导致双卡夹损坏的风险。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。