本发明涉及车辆技术领域，更具体地，涉及一种用于车载电路板的减震机构。
背景技术：
现今科技的发展越来越快，汽车慢慢发展成人们的必需品，人们对高性能汽车的需求日益旺盛，而高性能汽车的正常工作离不开高性能的电路板。在汽车行驶中往往会出现颠簸晃动，从而导致电路板跟随着晃动，严重的时候可直接影响电路板的正常工作，从而影响汽车的正常行驶，安全后患较大，目前有些汽车对电路板采取了相应的减震措施，但是通过硬质塑胶套、以及铝合金保护套进行防震抗震的效果十分不理想，不仅不能起到抗震作用，还会影响电路板的正常工作。
技术实现要素：
本发明为解决以上现有技术存在的问题，提供了一种用于车载电路板的减震机构。
为实现以上发明目的，采用的技术方案是：
一种用于车载电路板的减震机构，包括固定板、安装板和卡接槽，所述固定板的上表面通过两个相互对称设置的减震装置与安装板的下表面固定连接，所述安装板的上表面开设有水平设置的卡接槽，卡接槽的底部开设有安装孔。
优选地，所述减震装置由凹槽、套筒、滑杆、连接片、固定环、转动杆一、转动杆二、推杆、滑块、安装槽、滑轨、弹簧和压簧组成，所述凹槽开设在固定板的上表面，且凹槽两侧的固定板开设有两个对称设置的安装槽，所述安装槽水平设置，且安装槽内壁安装有水平设置的滑轨，所述滑轨上安装有滑动连接的滑块，且滑块远离凹槽的侧面与弹簧的一端固定连接，弹簧的另一端与安装槽内壁固定连接，弹簧串接在滑轨上，所述滑块的顶部通过固定板表面开设的槽贯穿安装槽并延伸出固定板的上表面，滑块与固定板表面开设的槽滑动连接，所述凹槽的中心位置与垂直设置的滑杆固定连接，且滑杆的另一端与套筒底部开设的通槽滑动连接，所述套筒的顶部与安装板的下表面固定连接，套筒的两侧壁固定安装有两个对称设置的连接片，所述连接片与转动杆一的一端转动连接，转动杆一的另一端与推杆的一端转动连接，所述推杆水平设置，且推杆的另一端与延伸出固定板上表面的滑块固定连接，所述滑杆的下侧固定安装有两个对称设置的固定环，且固定环与转动杆二的一端转动连接，转动杆二的另一端与推杆的一端转动连接；压簧的两端分别与连接片、固定环连接。
优选地，所述固定板的两侧安装有两个对称设置的固定块，且固定块上开设有与螺钉相互匹配的通槽。
优选地，所述固定板的上表面与安装板的下表面的中心部分安装有两个垂直设置的伸缩杆。
优选地，所述固定板与安装板之间黏贴有海绵垫。
优选地，所述固定板的下表面均匀分布若干条防滑纹。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本实用新型通过螺钉将车载电路板固定安装在安装板上的卡接槽内后，通过螺钉将设备固定安装在车上的安装区内，而当汽车行驶中出现颠簸晃动时，固定板受到向上的冲击力，因此固定板推动滑杆向套筒内的通槽内滑动，从而在压缩压簧做初步的减震，同时固定环随着滑杆的向上滑动而向上运动，从而使得转动杆二产生推挤推杆的作用力，而推杆则推动滑轨上的滑块，而滑块在滑轨的限制下，作沿滑轨且远离凹槽方向的直线运动，从而滑轨压缩弹簧进一步对上方的安装板进行减震，固定板与安装板之间黏贴有海绵垫，海绵垫黏贴在固定板与安装板之间的周边，进一步提高固定板与安装板之间的减震效果，同时减少灰尘进入减震装置内，本设备结构简单，安装方便，对车载电路板减震效果明显，有力推广。
附图说明
图1为一种用于车载电路板的减震机构的正视结构示意图。
图2为一种用于车载电路板的减震机构中A处的放大结构示意图。
具体实施方式
附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；
以下结合附图和实施例对本发明做进一步的阐述。
实施例1
请参阅图1～2，本实用新型实施例中，一种用于车载电路板的减震机构，包括固定板1、安装板2和卡接槽7，所述固定板1的上表面通过两个相互对称设置的减震装置与安装板2的下表面固定连接，且减震装置由凹槽8、套筒9、滑杆10、连接片11、固定环12、转动杆一13、转动杆二14、推杆15、滑块16、安装槽17、滑轨18、弹簧19和压簧20组成，所述凹槽8开设在固定板1的上表面，且凹槽8两侧的固定板1开设有两个对称设置的安装槽17，所述安装槽水平设置，且安装槽17内壁安装有水平设置的滑轨18，所述滑轨18上安装有滑动连接的滑块16，且滑块16远离凹槽8的侧面与弹簧19的一端固定连接，弹簧19的另一端与安装槽17内壁固定连接，且弹簧19串接在滑轨18上，所述滑块16的顶部通过固定板1表面开设的槽贯穿安装槽17并延伸出固定板1的上表面，且滑块16与固定板1表面开设的槽滑动连接，所述凹槽8的中心位置与垂直设置的滑杆10固定连接，且滑杆10的另一端与套筒9底部开设的通槽滑动连接，所述套筒9的顶部与安装板2的下表面固定连接，且套筒9的两侧壁固定安装有两个对称设置的连接片11，所述连接片11与转动杆一13的一端转动连接，且转动杆一13的另一端与推杆15的一端转动连接，所述推杆15水平设置，且推杆15的另一端与延伸出固定板1上表面的滑块16固定连接，所述滑杆10的下侧固定安装有两个对称设置的固定环12，且固定环12与转动杆二14的一端转动连接，转动杆二14的另一端与推杆15的一端转动连接；压簧20的两端分别与连接片11、固定环12连接。所述安装板2的上表面开设有水平设置的卡接槽7，且卡接槽7的底部开设有安装孔，本实用新型通过螺钉6将车载电路板固定安装在安装板2上的卡接槽7内后，通过螺钉6将设备固定安装在车上的安装区内，而当汽车行驶中出现颠簸晃动时，固定板1受到向上的冲击力，因此固定板1推动滑杆10向套筒9内的通槽内滑动，从而在压缩压簧20做初步的减震，同时固定环12随着滑杆10的向上滑动而向上运动，从而使得转动杆二14产生推挤推杆15的作用力，而推杆15则推动滑轨18上的滑块16，而滑块16在滑轨18的限制下，作沿滑轨18且远离凹槽8方向的直线运动，从而滑轨18压缩弹簧19进一步对上方的安装板2进行减震。
本实施例中，所述固定板1的两侧安装有两个对称设置的固定块5，且固定块5上开设有与螺钉6相互匹配的通槽。通过固定块5将固定板1固定在车辆的相应位置上。
本实施例中，所述固定板1的上表面与安装板2的下表面中心部分安装有两个垂直设置的伸缩杆3，提高固定板1与安装板2之间的减震效果，同时增强固定板1与安装板2之间的稳定性。
本实施例中，所述固定板1与安装板2之间黏贴有海绵垫4，海绵垫4黏贴在固定板1与安装板2之间的周边，进一步提高固定板1与安装板2之间的减震效果，同时减少灰尘进入减震装置内。
本实施例中，所述固定板1的下表面均匀分布若干条防滑纹，使得固定板1通过螺钉6固定在车上的安装区时，增大与安装区的接触摩擦力，提高整个装置的稳定性。
显然，本发明的上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。