一种摩托车离合器的弹簧橡胶组合缓冲式从动齿轮的制作方法

本实用新型涉及摩托车技术领域，具体地说，是一种摩托车离合器的弹簧橡胶组合缓冲式从动齿轮。

背景技术：

摩托车从动齿轮是摩托车发动机与离合器传动的初级从动齿轮，其功能是将汽缸所做的功通过初级主从齿轮，再由从动齿轮的带动离合器外罩，从而完成发动机的动力传递。

然而，现有技术中的摩托车离合器的从动齿轮存在以下缺陷和不足：

首先，现有技术中摩托车从动齿轮，由于采用常规的机械加工方法，为了加工方便，其轴孔通常采用圆孔，再通过其它零件如外罩花键传到磨擦片上，而这样加工成的摩托车从动齿轮，齿轮传动精度低。

其次，现有技术中摩托车从动齿轮在整机装配完成后，高速运转时，由于装配和零件的制造误差，会产生很大的噪音，同时还会使产品的使用寿命缩短，质量稳定性差。

再者，借助于外罩花键传动，使得材料的利用率降低，工序复杂，精度低，很难满足摩托车行业的发展。

中国专利文献CN200720200882.1，申请日20070827，专利名称为：离合器的从动齿轮与轮毂组件，公开了一种摩托车发动机离合器的从动齿轮与轮毂组件，包括从动齿轮与轮毂，其特征是：从动齿轮为齿环形状，轮毂上设置有与内圆环配合的外圆凸台，用于从动齿轮套装在轮毂上并保证二者的同轴，从动齿轮套装在轮毂的外圆凸台上，内圆环与外圆凸台上设置有相互匹配的转矩传动结构，用于传输转矩。

上述专利文献离合器的从动齿轮与轮毂组件，过改进轮毂与从动齿轮的配合处的形状和尺寸，使从动齿轮形成齿环形状，减小从动齿轮的体积，减轻从动齿轮的重量，节约1/3左右的材料，降低了离合器的成本，可广泛的应用于现有的摩托车中。但是关于一种能够提高齿轮传动精度，具有缓冲作用，能够降低噪音的技术方案则无相应的公开。

综上所述，亟需一种能够提高齿轮传动精度，具有缓冲作用，能够降低噪音的从动齿轮，而关于这种从动齿轮目前还未见报道。

技术实现要素：

本实用新型的目的是，提供一种能够提高齿轮传动精度，具有缓冲作用，能够降低噪音的从动齿轮。

本实用新型的再一的目的是，提供一种摩托车离合器。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：

一种摩托车离合器的弹簧橡胶组合缓冲式从动齿轮，所述的弹簧橡胶组合缓冲式从动齿轮包括齿轮本体、橡胶缓冲孔、弹簧缓冲孔、轴孔连接体；所述的齿轮本体的中央设有轴孔连接体；所述的橡胶缓冲孔和弹簧缓冲孔均设置在齿轮本体上；所述的橡胶缓冲孔为长圆状，所述的弹簧缓冲孔为矩形状；所述的橡胶缓冲孔中安装有橡胶缓冲体；所述的弹簧缓冲孔中安装有弹簧缓冲体；所述的轴孔连接体上设有花键，所述的花键为部分贯穿轴孔连接体。

作为一种优选的技术方案，所述的橡胶缓冲孔共有四个，四个橡胶缓冲孔通过弹簧缓冲孔分界，在分界两侧呈两两分布的形式，且各个橡胶缓冲孔和弹簧缓冲孔的中心到轴孔连接体的中心之间的长度均相等。

作为一种优选的技术方案，所述的橡胶缓冲孔中通过过盈配合的方式安装有橡胶缓冲体；所述的弹簧缓冲孔中通过过盈配合的方式安装有弹簧缓冲体。

作为一种优选的技术方案，，所述的花键设置在轴孔连接体的正面。

作为一种优选的技术方案，所述的轴孔连接体与齿轮本体连接处为圆角设计。

作为一种优选的技术方案，所述的齿轮本体的正面设有第一内凹型腔；所述的齿轮本体的反面设有第二内凹型腔。

作为一种优选的技术方案，所述的第二内凹型腔的深度大于第一型腔的深度；所述的第二型腔为圆形，且设有倒角。

作为一种优选的技术方案，所述的倒角为10°。

作为一种优选的技术方案，，两个弹簧缓冲孔的中心线在共直线，弹簧缓冲孔的中心线和相邻橡胶缓冲孔的中心线之间的夹角为58°，两个相邻橡胶缓冲孔的中心线夹角为64度。

为实现上述第二个目的，本实用新型采取的技术方案是：

一种摩托车离合器，所述的摩擦车离合器包括至少一项上述实施例所述的弹簧橡胶组合缓冲式从动齿轮。

本实用新型优点在于：

1、本实用新型的一种摩托车离合器的弹簧橡胶组合缓冲式从动齿轮，能够提高齿轮传动精度，具有缓冲作用，并能降低噪音，进而减少了离合器中的缓冲震动和异响，提高离合器运行的平稳性和使用寿命。

2、齿轮本体的中央设有轴孔连接体；所述的轴孔连接体上的中心设有花键，该设计方式的效果是：花键将从动齿轮和离合器外罩连接在一起，齿轮传动精度高；另外，该花键可采用粉末冶金技术可以一次成型，这样就大大减小了装配和零件的制造误差，使摩托车高速运转时的噪音有明显降低，由此延长了摩托车的使用寿命，降低了生产成本，并提高了整车的质量性能。

3、花键为部分贯穿轴孔连接体，这样不会发产生运动偏心，齿轮传动精度大大提高，因倘若花键完全贯轴孔连接体，则会受到齿轮本体的转速以及重力等因素影响，这使得齿轮传动精度受到影响。

4、花键设置在齿轮本体的正面，花键一端面相对齿轮本体的正面向外延伸，该设计方式，同轴度好，齿轮传动精度高，倘若将花键设置在反面，则会存在旷动量，则会影响齿轮传动精度。

5、齿轮本体上设有橡胶缓冲孔和弹簧缓冲孔，可橡胶缓冲孔安装橡胶缓冲体，在弹簧缓冲孔中安装弹簧缓冲体，通过橡胶缓冲体，能够对齿轮本体的轴向进行缓冲，降噪；通过弹簧缓冲体，能够对齿轮本体进行缓冲，降噪。能够更高效的提供缓冲作用。将这两种缓冲机构能够各自发挥出作用，能够更高效的提供缓冲作用。

6、胶缓冲孔共有四个，四个橡胶缓冲孔通过弹簧缓冲孔分界，呈两两分布的形式，且各个橡胶缓冲孔和弹簧缓冲孔的中心到轴孔连接体的中心之间的长度均相等。该设计方式具有以下效果：平衡齿轮本体的径向作用力，提高齿轮传动精度；b该分布是依据在传递转矩的过程中发生的碰撞、冲击部位进行设计的，针对性强，缓冲，降噪有效。

7、第二内凹型腔的深度大于第一型腔的深度；所述的第二型腔为圆形，且设有倒角。该设计方式是为了匹配橡胶缓冲体，使得整个齿轮本体所占据的配重进行优化，便于高效的缓冲，降噪，并提高齿轮传动精度。

8、两个弹簧缓冲孔的中心线在共直线，弹簧缓冲孔的中心线和相邻橡胶缓冲孔的中心线之间的夹角为58°，两个相邻橡胶缓冲孔的中心线夹角为64 度。本实施例中对橡胶缓冲孔和弹簧缓冲孔在齿轮本体上的分布进行优化，便于装配，防止因装配因素而影响齿轮传动精度以及产生撞击。

附图说明

附图1是本实用新型的一种摩托车离合器的弹簧橡胶组合缓冲式从动齿轮的平面示意图。

附图2是图1的A-A剖面示意图。

附图3是本实用新型的另一种摩托车离合器的弹簧橡胶组合缓冲式从动齿轮的平面示意图。

具体实施方式

下面结合实施例并参照附图对本实用新型作进一步描述。

附图中涉及的附图标记和组成部分如下所示：

1.齿轮本体 11.橡胶缓冲孔

12.弹簧缓冲孔 2.轴孔连接体

21.花键 3.正面

31第一内凹型腔 4.反面

41.第二内凹型腔 42.倒角

实施例1

请参照图1，图1是本实用新型的一种摩托车离合器的弹簧橡胶组合缓冲式从动齿轮的平面示意图。一种摩托车离合器的弹簧橡胶组合缓冲式从动齿轮，所述的弹簧橡胶组合缓冲式从动齿轮包括齿轮本体1、橡胶缓冲孔11、弹簧缓冲孔12、轴孔连接体2；所述的齿轮本体1的中央设有轴孔连接体2；所述的橡胶缓冲孔11和弹簧缓冲孔12均设置在齿轮本体1上；所述的橡胶缓冲孔11为长圆状，所述的弹簧缓冲孔12为矩形状；所述的橡胶缓冲孔11共有四个，四个橡胶缓冲孔11通过弹簧缓冲孔12分界，呈两两分布的形式，且各个橡胶缓冲孔11和弹簧缓冲孔12的中心到轴孔连接体2的中心之间的长度均相等；所述的橡胶缓冲孔11中通过过盈配合的方式安装有橡胶缓冲体；所述的弹簧缓冲孔12中通过过盈配合的方式安装有弹簧缓冲体。

请参照图2，图2是图1的A-A剖面示意图。所述的轴孔连接体2上设有花键21，所述的花键21为部分贯穿轴孔连接体2；所述的花键21设置在轴孔连接体2的正面3；所述的齿轮本体1的正面3设有第一内凹型腔31；所述的齿轮本体1的反面4设有第二内凹型腔41；所述的第二内凹型腔41的深度大于第一型腔的深度；所述的第二型腔为圆形，且设有倒角42，优选该倒角42 为10°。

该实施例需要说明的是：

所述的齿轮本体1的中央设有轴孔连接体2；所述的轴孔连接体2上的中心设有花键21，该设计方式的效果是：花键21将从动齿轮和离合器外罩连接在一起，齿轮传动精度高；另外，该花键21可采用粉末冶金技术可以一次成型，这样就大大减小了装配和零件的制造误差，使摩托车高速运转时的噪音有明显降低，由此延长了摩托车的使用寿命，降低了生产成本，并提高了整车的质量性能。

所述的花键21为部分贯穿轴孔连接体2，这样不会发产生运动偏心，齿轮传动精度大大提高，因倘若花键21完全贯轴孔连接体2，则会受到齿轮本体1 的转速以及重力等因素影响，这使得齿轮传动精度受到影响。

所述的花键21设置在齿轮本体1的正面3，花键21一端面相对齿轮本体 1的正面3向外延伸，该设计方式，同轴度好，齿轮传动精度高，倘若将花键 21设置在反面4，则会存在旷动量，则会影响齿轮传动精度。

所述的齿轮本体1上设有橡胶缓冲孔11和弹簧缓冲孔12，可橡胶缓冲孔 11安装橡胶缓冲体，在弹簧缓冲孔12中安装弹簧缓冲体，通过橡胶缓冲体，能够对齿轮本体1的轴向进行缓冲，降噪；通过弹簧缓冲体，能够对齿轮本体 1进行缓冲，降噪。能够更高效的提供缓冲作用。将这两种缓冲机构能够各自发挥出作用，能够更高效的提供缓冲作用。

所述的橡胶缓冲孔11共有四个，四个橡胶缓冲孔11通过弹簧缓冲孔12 分界，呈两两分布的形式，且各个橡胶缓冲孔11和弹簧缓冲孔12的中心到轴孔连接体2的中心之间的长度均相等。该设计方式具有以下效果：平衡齿轮本体1的径向作用力，提高齿轮传动精度；b该分布是依据在传递转矩的过程中发生的碰撞、冲击部位进行设计的，针对性强，缓冲，降噪有效。

所述的齿轮本体1的正面3设有第一内凹型腔31；所述的齿轮本体1的反面4设有第二内凹型腔41，该设计方式是从减轻从动齿轮的重量分布，有利于提高齿轮传动精度，并具有缓冲，降噪作用。

所述的第二内凹型腔41的深度大于第一型腔的深度；所述的第二型腔为圆形，且设有倒角42。该设计方式是为了匹配橡胶缓冲体，使得整个齿轮本体 1所占据的配重进行优化，便于高效的缓冲，降噪，并提高齿轮传动精度。

实施例2

请参照图3，图3是本实用新型的另一种摩托车离合器的弹簧橡胶组合缓冲式从动齿轮的平面示意图。本实施例与实施例1基本相同，其不同之处在于，两个弹簧缓冲孔12的中心线在共直线，弹簧缓冲孔12的中心线和相邻橡胶缓冲孔11的中心线之间的夹角为58°，两个相邻橡胶缓冲孔11的中心线夹角为 64度。本实施例中对橡胶缓冲孔11和弹簧缓冲孔12在齿轮本体1上的分布进行优化，便于装配，防止因装配因素而影响齿轮传动精度以及产生撞击。

本实用新型的一种摩托车离合器的弹簧橡胶组合缓冲式从动齿轮，能够提高齿轮传动精度，具有缓冲作用，并能降低噪音，进而减少了离合器中的缓冲震动和异响，提高离合器运行的平稳性和使用寿命；齿轮本体1的中央设有轴孔连接体2；所述的轴孔连接体2上的中心设有花键21，该设计方式的效果是：花键21将从动齿轮和离合器外罩连接在一起，齿轮传动精度高；另外，该花键21可采用粉末冶金技术可以一次成型，这样就大大减小了装配和零件的制造误差，使摩托车高速运转时的噪音有明显降低，由此延长了摩托车的使用寿命，降低了生产成本，并提高了整车的质量性能；花键21为部分贯穿轴孔连接体2，这样不会发产生运动偏心，齿轮传动精度大大提高，因倘若花键21 完全贯轴孔连接体2，则会受到齿轮本体1的转速以及重力等因素影响，这使得齿轮传动精度受到影响；花键21设置在齿轮本体1的正面3，花键21一端面相对齿轮本体1的正面3向外延伸，该设计方式，同轴度好，齿轮传动精度高，倘若将花键21设置在反面4，则会存在旷动量，则会影响齿轮传动精度；齿轮本体1上设有橡胶缓冲孔11和弹簧缓冲孔12，可橡胶缓冲孔11安装橡胶缓冲体，在弹簧缓冲孔12中安装弹簧缓冲体，通过橡胶缓冲体，能够对齿轮本体1的轴向进行缓冲，降噪；通过弹簧缓冲体，能够对齿轮本体1进行缓冲，降噪。能够更高效的提供缓冲作用。将这两种缓冲机构能够各自发挥出作用，能够更高效的提供缓冲作用；胶缓冲孔共有四个，四个橡胶缓冲孔11通过弹簧缓冲孔12分界，呈两两分布的形式，且各个橡胶缓冲孔11和弹簧缓冲孔12 的中心到轴孔连接体2的中心之间的长度均相等。该设计方式具有以下效果：平衡齿轮本体1的径向作用力，提高齿轮传动精度；b该分布是依据在传递转矩的过程中发生的碰撞、冲击部位进行设计的，针对性强，缓冲，降噪有效；第二内凹型腔41的深度大于第一型腔的深度；所述的第二型腔为圆形，且设有倒角42。该设计方式是为了匹配橡胶缓冲体，使得整个齿轮本体1所占据的配重进行优化，便于高效的缓冲，降噪，并提高齿轮传动精度；两个弹簧缓冲孔12的中心线在共直线，弹簧缓冲孔12的中心线和相邻橡胶缓冲孔11的中心线之间的夹角为58°，两个相邻橡胶缓冲孔11的中心线夹角为64度。本实施例中对橡胶缓冲孔11和弹簧缓冲孔12在齿轮本体1上的分布进行优化，便于装配，防止因装配因素而影响齿轮传动精度以及产生撞击。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和补充，这些改进和补充也应视为本实用新型的保护范围。