一种升降工装和具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆领域，更具体地，涉及一种升降工装和具有其的车辆。

背景技术：

现有技术的车辆显示屏升降工装通常以螺杆方式单杆支撑显示屏上下移动，但是该种升降工装稳定性差，使用不方便。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种升降工装。

本实用新型还提供一种具有该升降工装的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的升降工装可在上升状态与下降状态之间切换以升降车辆显示屏，所述车辆显示屏的一侧设有沿水平方向延伸的滑槽，其特征在于，所述升降工装包括：

安装部，所述安装部设在车身上；

两个滑轨，两个所述滑轨相对平行地设在所述车辆显示屏的两侧以使所述车辆显示屏可沿所述滑轨上下滑动，两个所述滑轨的一端分别与所述安装部相连；

第一活动杆，所述第一活动杆的一端固定在所述安装部上，另一端可活动地设在所述滑槽内；

第二活动杆，所述第二活动杆的一端可活动地与所述安装部相连，另一端可活动地设在所述滑槽内，当所述升降工装位于所述上升状态时，所述第二活动杆的一端朝向所述第一活动杆的一端运动，所述第二活动杆的另一端与所述第一活动杆的另一端相向运动以使所述车辆显示屏上升；当所述升降工装位于所述下降状态时，所述第二活动杆的一端朝背向所述第一活动杆的一端运动，所述第二活动杆的另一端与所述第一活动杆的另一端背向运动以使所述车辆显示屏下降。

进一步地，述的升降工装还包括：

固定件，所述固定件位于所述车辆显示屏的下方且固定在所述安装部上；

伸缩杆，所述伸缩杆可沿其轴向伸缩，所述伸缩杆的一端与所述固定件相连，另一端与所述第二活动杆的另一端可枢转地相连。

进一步地，所述第一活动杆包括：

多个第一支杆，多个所述第一支杆的一端依次可枢转地相连。

进一步地，所述第二活动杆包括：

多个第二支杆，多个所述第二支杆的一端依次可枢转地相连。

进一步地，所述第一活动杆由两个所述第一支杆的一端可枢转地相连组成，所述第一活动杆形成为V字形，所述第二活动杆由两个所述第二支杆的一端可枢转地相连组成，所述第二活动杆形成为V字形。

进一步地，一个所述第一支杆与一个所述第二支杆相互交叉设置，另一个所述第一支杆与另一个所述第二支杆相互交叉设置。

进一步地，所述第一支杆的长度等于所述第二支杆的长度。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例所述的升降工装。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

根据本实用新型实施例的升降工装，通过第一活动杆和第二活动杆的伸缩来控制车辆显示屏的升降，不仅便于操作、易于控制，而且该升降工装结构稳固、升降平稳，能够承载更多重量。

附图说明

图1为现有技术中车辆显示屏升降工装的结构示意图；

图2为根据本实用新型实施例中升降工装的结构示意图。

附图标记：

升降工装100；

安装部10；

两个滑轨20；

第一活动杆30；第一支杆31；

第二活动杆40；第二支杆41；

固定件50；

伸缩杆60；

车辆显示屏70；滑槽71。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的升降工装100。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的升降工装100可在上升状态与下降状态之间切换以升降车辆显示屏70，车辆显示屏70的一侧设有沿水平方向延伸的滑槽71，升降工装100包括安装部10、两个滑轨20、第一活动杆30和第二活动杆40。

具体而言，安装部10设在车身上，两个滑轨20相对平行地设在车辆显示屏70的两侧以使车辆显示屏70可沿滑轨20上下滑动，两个滑轨20的一端分别与安装部10相连，第一活动杆30的一端固定在安装部10上，另一端可活动地设在滑槽71内，第二活动杆40的一端可活动地与安装部10相连，另一端可活动地设在滑槽71内，当升降工装100位于上升状态时，第二活动杆40的一端朝向第一活动杆30的一端运动，第二活动杆40的另一端与第一活动杆30的另一端相向运动以使车辆显示屏70上升；当升降工装100位于下降状态时，第二活动杆40的一端朝背向第一活动杆30的一端运动，第二活动杆40的另一端与第一活动杆30的另一端背向运动以使车辆显示屏70下降。

换言之，升降工装100用于升降车辆显示屏70，升降工装100主要由安装部10、两个滑轨20、第一活动杆30和第二活动杆40组成，其中，车身上设有安装部10，安装部10位于车辆显示屏70的下方，两个滑轨20相对平行设置且一端与分别与安装部10相连，两个滑轨20分别设在车辆显示屏70的两侧，车辆显示屏70可以沿着滑轨20上下滑动，第一活动杆30的一端固定在安装部10上，另一端设在滑槽71内，第一滑动杆的另一端可以沿着滑槽71滑动，第二活动杆40的一端设在安装部10上且可沿着安装部10滑动，另一端设在滑槽71内，第二活动杆40的另一端可以沿着滑槽71滑动。

如图1所示，当升降工装100处于上升状态时，第一活动杆30的一端与第二活动杆40一端之间的距离逐渐缩小，第一活动杆30另一端与第二活动杆40另一端之间的距离也逐渐缩小，第一活动杆30与第二活动杆40分别处于拉伸状态，车辆显示屏70上升。如图2所示，当升降工装100处于下降状态时，第一活动杆30的一端与第二活动杆40一端之间的距离逐渐增大，第一活动杆30另一端与第二活动杆40另一端之间的距离也逐渐增大，第一活动杆30与第二活动杆40分别处于压缩状态，车辆显示屏70下降。

由此，根据本实用新型实施例的升降工装100，通过第一活动杆30和第二活动杆40的伸缩来控制车辆显示屏70的升降，不仅便于操作、易于控制，而且该升降工装100结构稳固、升降平稳，能够承载更多重量。

根据本实用新型的一些具体实施例，升降工装100还包括固定件50和伸缩杆60。

具体地，固定件50位于车辆显示屏70的下方且固定在安装部10上，伸缩杆60可沿其轴向伸缩，伸缩杆60的一端与固定件50相连，另一端与第二活动杆40的另一端可枢转地相连。

也就是说，固定件50设在安装部10上，伸缩杆60的一端与固定件50相连，另一端与第二活动杆40的另一端相连，伸缩杆60与第二活动杆40的连接处可以相对旋转，伸缩杆60可沿其轴向伸缩以控制第二活动杆40的伸缩，进一步地，第二活动杆40的另一端也可以设有定位件，当车辆显示屏70升降到一定高度时，定位件对第二活动杆40的另一端在安装部10上的位置进行定位，防止第二活动杆40继续滑动，影响结构稳定性。

根据本实用新型的一个实施例，第一活动杆30包括多个第一支杆31，多个第一支杆31的一端依次可枢转地相连。

换句换说，第一活动杆30由多个第一支杆31的一端依次相连组成，根据具体需要，可选择第一活动杆30的个数，每个第一支杆31之间的相连处可以相对旋转和弯折以控制第一活动杆30的伸缩。

根据本实用新型的又一个实施例，第二活动杆40包括多个第二支杆41，多个第二支杆41的一端依次可枢转地相连。

也就是说，第二活动杆40由多个第二支杆41的一端依次相连组成，根据具体需要，可选择第二活动杆40的个数，每个第二支杆41之间的相连处可以相对旋转和弯折以控制第二活动杆40的伸缩。

优选地，第一活动杆30由两个第一支杆31的一端可枢转地相连组成，第一活动杆30形成为V字形，第二活动杆40由两个第二支杆41的一端可枢转地相连组成，第二活动杆40形成为V字形。

可选地，一个第一支杆31与一个第二支杆41相互交叉设置，另一个第一支杆31与另一个第二支杆41相互交叉设置，如图1所示，第一活动杆30与第二活动杆40交叉设置不仅结构稳定，而且可以节省升降工装100的活动空间。

在本实用新型的一个实施例中，第一支杆31的长度等于第二支杆41的长度，即第一活动杆30的长度与第二活动杆40的长度相等，车辆显示屏70在上升和下降时，两边平行，不容易倾斜。

总而言之，根据本实用新型实施例的升降工装100，通过第一活动杆30和第二活动杆40的伸缩来控制车辆显示屏70的升降，不仅便于操作、易于控制，而且该升降工装100结构稳固、升降平稳，能够承载更多重量。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的升降工装100，由于根据本实用新型上述实施例的升降工装100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，便于操作、结构稳固。

根据本实用新型实施例的车辆的构成和操作对于本领域技术人员而言是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。