离合器从动盘及汽车离合器的制作方法

本实用新型涉及离合器技术领域，具体而言，涉及一种离合器从动盘及汽车离合器。

背景技术：

离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。

在汽车离合器总成中，摩擦片的扭矩通过弹簧传递给盘毂，盘毂再传递给变速箱，确保扭矩的平稳传递。而当弹簧与减震器盘装配时，采用直接接触，导致弹簧在收到压力扭转过程中，与减震器盘之间存在摩擦和撞击，导致减震器盘内表面磨损，影响了汽车离合器的寿命以及性能。

鉴于此，提供一种能够减少弹簧和减震器盘之间摩擦和碰撞的离合器从动盘显得尤为重要。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本实用新型的第一目的在于提供一种离合器从动盘，以缓解现有技术中的弹簧与减震器盘装配时，采用直接接触，导致弹簧在扭转过程中，与减震器盘直接存在摩擦和撞击，导致减震器盘内表面磨损，影响了汽车离合器总成的寿命以及离合器的性能的技术问题。

本实用新型提供一种离合器从动盘，包括减震器盘、弹性件和塑料件；

所述减震器盘和弹性件位于从动盘主体上，所述减震器盘和从动盘主体之间可转动连接有盘毂主体，所述弹性件穿过所述盘毂主体的安装位和所述从动盘主体的安装位，所述塑料件位于所述弹性件和所述减震器盘的安装位之间，以减少所述弹性件扭转时与所述减震器盘之间的摩擦。

作为一种进一步的技术方案，所述塑料件卡接于所述减震器盘安装位的两侧相对的端面上且与所述弹性件的端部相抵接。

作为一种进一步的技术方案，所述安装位为通孔。

作为一种进一步的技术方案，所述通孔为矩形孔，所述矩形孔为多个且沿圆周方向依次排列。

作为一种进一步的技术方案，所述盘毂主体的中心位置设有固定环，所述固定环的轴孔内设有能够与变速箱输入轴配合连接的内花键。

作为一种进一步的技术方案，所述盘毂主体和所述固定环的表面设有镀镍涂层。

作为一种进一步的技术方案，所述盘毂主体和所述固定环一体成型设置。

作为一种进一步的技术方案，所述弹性件采用扭力弹簧。

相对于现有技术，本实用新型提供的离合器从动盘的有益效果如下：

本实用新型提供的离合器从动盘，包括减震器盘、弹性件和塑料件；所述减震器盘和弹性件位于从动盘主体上，所述减震器盘和从动盘主体之间可转动连接有盘毂主体，所述弹性件穿过所述盘毂主体的安装位和所述从动盘主体的安装位，所述塑料件位于所述弹性件和所述减震器盘的安装位之间，以减少所述弹性件扭转时与所述减震器盘之间的摩擦。

工作时，从动盘主体带动弹性件和减震器盘同步转动，而弹性件穿过盘毂主体的安装位和减震器盘的安装位，因此，弹性件端部分别在盘毂主体和减震器盘的作用下不断压缩，推动从动盘主体转动来传递扭矩，期间，弹性件会和减震器盘的安装位之间产生摩擦或者碰撞，通过设置一个塑料件，弹性件在扭转时与塑料件直接接触，减少弹性件和减震器盘之间的摩擦，从而增加了离合器从动盘的寿命，稳定了从动盘总成的性能。

本实用新型的第二目的在于提供一种汽车离合器，以缓解现有技术中的弹簧与减震器盘装配时，采用直接接触，导致弹簧在扭转过程中，与减震器盘直接存在摩擦和撞击，导致减震器盘内表面磨损，影响了汽车离合器总成的寿命以及离合器的性能的技术问题。

本实用新型提供的一种汽车离合器，包括多个摩擦片和所述的离合器从动盘；

多个所述摩擦片沿所述从动盘主体的外圆周均匀设置且安装在发动机的飞轮上。

作为一种进一步的技术方案，所述摩擦片铆接于所述从动盘主体上。

相对于现有技术，本实用新型提供的汽车离合器的有益效果如下：

本实用新型提供的一种汽车离合器，包括多个摩擦片和所述的离合器从动盘；多个所述摩擦片沿所述从动盘主体的外圆周均匀设置且安装在发动机的飞轮上。

本实用新型提供的汽车离合器的技术优势与上述离合器从动盘的技术优势相同，此外，摩擦片的扭矩通过弹性件传递给盘毂主体，盘毂主体再传递给变速箱，确保扭矩的平稳传递。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的离合器从动盘的爆炸图；

图2为基于图1的本实用新型实施例提供的减震器盘和弹性件安装的结构示意图；

图3为基于图1的本实用新型实施例提供的弹性件和塑料件抵接的结构示意图；

图4为基于图1的本实用新型实施例提供的盘毂主体的结构示意图。

图标：100－减震器盘；200－从动盘主体；300－盘毂主体；310－固定环；320－内花键；400－弹性件；500－安装位；600－摩擦片；700－塑料件。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参照图1－图4所示，下面将结合附图对本实施例提供的离合器从动盘及汽车离合器做详细说明。

实施例一

本实施例提供的离合器从动盘，包括减震器盘100、弹性件400和塑料件700；所述减震器盘100和弹性件400位于从动盘主体200上，所述减震器盘100和从动盘主体200之间可转动连接有盘毂主体300，所述弹性件400穿过所述盘毂主体300的安装位500和所述从动盘主体200的安装位500，所述塑料件700位于所述弹性件400和所述减震器盘100的安装位500之间，以减少所述弹性件400扭转时与所述减震器盘100之间的摩擦。

工作时，从动盘主体200带动弹性件400和减震器盘100同步转动，而弹性件400穿过盘毂主体300的安装位500和减震器盘100的安装位500，因此，弹性件400端部分别在盘毂主体300和减震器盘100的作用下不断压缩，推动从动盘主体200转动来传递扭矩，期间，弹性件400会和减震器盘100的安装位500之间产生摩擦或者碰撞。

本实施例通过设置一个塑料件700，弹性件400在扭转时能够与塑料件700直接接触，减少弹性件400和减震器盘100之间直接接触产生的摩擦，从而增加了离合器从动盘的寿命，稳定了从动盘总成的性能。

具体的，下面对本实施例中离合器从动盘的其他结构做详细的介绍：

本实施例的可选方案中，所述塑料件700卡接于所述减震器盘100安装位500的两侧相对的端面上且与所述弹性件400的端部相抵接。

因为弹性件400在压缩后会与安装位500内侧的端面发生撞击，此时通过设置塑料件700，能够减缓两者撞击时发生的噪音，同时也能够避免安装位500内部端面因频繁撞击而发生磨损，保证了减震器盘100的使用寿命。由于减震器盘100和盘毂主体300可转动连接，此外需要强调的是，塑料件700仅设置在减震器盘100的安装位500上，防止转动时候对应的两个安装位500无法对齐从而发生干涉。

本实施例的可选方案中，所述安装位500为通孔。具体的，所述通孔为矩形孔，所述矩形孔为多个且沿圆周方向依次排列。更加具体地，多个矩形孔以盘毂主体300和减震器盘100的中心为圆心，沿圆周方向分布。本实施例中，矩形孔的数量为四个。

具体的，矩形孔的长边的中垂线经过盘毂主体300和减震器盘100的中心，弹性件400的长度方向与矩形孔的长度方向平行，当发动机飞轮带动摩擦片600转动时，摩擦片600与盘毂主体300之间发生相对旋转，弹性件400受力压缩带动盘毂主体300转动，实现了转矩的平稳传递。

对于盘毂主体300而言，所述盘毂主体300的中心位置设有固定环310，所述固定环310的轴孔内设有能够与变速箱输入轴配合连接的内花键320。

进一步的，盘毂主体300和固定环310的表面均设有镀镍涂层。

通过设置镀镍涂层，具体具有以下优点：

首先，因为在脚踩离合时，变速箱输入轴的外花键会与固定环310的内花键320发生小幅度的轴向移动，而镀镍涂层中的镀镍结晶极其细小，并且具有优良的抛光性能，能够使固定环310的内花键320具有很高的光洁度，减少了污物的粘结，也减少了内花键320与外花键在轴向移动时的摩擦力，优化了整车在换挡时的顺畅性，减少了挂挡费力或不能挂挡的隐患。

其次，盘毂主体300在汽车离合器中起到主要传递转矩的作用，在需要很高的强度的同时还会因为受力过大而发生磨损，而镀镍涂层的硬度比较高，可以提高离合器从动盘表面的耐磨性，防止其与弹性件400或外花键发生摩擦而磨损变形，提高了离合器从动盘的使用寿命。

最后，汽车离合器中靠近离合器从动盘设置的摩擦片600等一直随着发动机飞轮转动，因此在热传递的作用下也具有很高的温度，镀镍涂层具有很好的高温抗氧化性，保证了离合器从动盘内部结构的稳定性。镀镍涂层在盘毂主体300和固定环310上固定简单方便，且生成的涂层厚度均匀，方便了内花键320处的镀镍处理。

或者，由于本实施例主要需要在内花键320的表面进行镀镍处理，因此，还可以只对固定环310的表面设有镀镍涂层。

进一步的，在本实施例中，盘毂主体300和固定环310可以一体成型设置。即盘毂主体300和固定环310整体通过铸造成型设置，整体结构更加稳定，抗拉强度更强，杜绝了盘毂主体300与固定环310相互之间发生相对抖动而产生噪音以及影响离合器性能的隐患。

或者，作为本实施例的进一步改进，固定环310卡紧固定在盘毂主体300的中心位置处。即两者在汽车离合器中为两个相互独立的零件，两者相互卡接后被减震器盘100和从动盘主体200夹设固定，此时，盘毂主体300将扭矩由弹性件400转移至固定环310，固定环310则扭矩转移至变速箱输出轴，从而完成传递扭矩这一过程。

其中，针对盘毂主体300和固定环310的材质而言，本实施例优选设置两者由35CrMo制成，35CrMo合金结构钢有很高的静力强度、冲击韧性及较高的疲劳极限，淬透性较40Cr高，高温下有很高的蠕变强度与持久强度，长期工作温度可达500℃，满足离合器从动盘承受扭矩的需求。

需要指出的是，盘毂主体300和固定环310还可以采用其他材质制成，在此就不再赘述。

本实施例的可选方案中，所述弹性件400采用扭力弹簧。该塑料件700采用尼龙件或者橡胶塑料件700。

实施例二

在实施例一的基础上，本实施例提供的一种汽车离合器，包括多个摩擦片600和实施例一中的离合器从动盘；多个所述摩擦片600沿所述从动盘主体200的外圆周均匀设置且安装在发动机的飞轮上。

本实施例提供的汽车离合器的技术优势与上述离合器从动盘的技术优势相同，此外，摩擦片的扭矩通过弹性件传递给盘毂主体，盘毂主体再传递给变速箱，确保扭矩的平稳传递。

本实施例的可选方案中，所述摩擦片600铆接于所述从动盘主体200上。

需要指出的是，本实施例中的汽车离合器还包括其他结构，例如压盘和弹簧片等结构，但均已作为现有技术公开过，在此就不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本实用新型的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。