离合器从动盘及离合器的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种离合器从动盘及离合器。

背景技术：

离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。

柴油机怠速时发动机转速波动较大，为消除变速箱怠速时的敲齿音。在离合器从动盘总成中增加低刚度小弹簧，用于减振作用。

为了追求舒适性，此小弹簧刚度较低。当车辆起步时小弹簧压缩到极限，其极限扭矩小于车辆起步的扭矩要求，造成内齿与外齿相互碰撞。车辆起步时发出“嚓嚓”声音。

技术实现要素：

本实用新型的第一目的在于提供一种离合器从动盘，以缓解现有技术中存在的从动盘本体与从动盘毂内齿与外齿相互碰撞的技术问题。

基于上述第一目的，本实用新型提供的离合器从动盘，包括：盘毂芯、第一弹簧和减振橡胶；

所述盘毂芯设置在从动盘毂的中心，并且能相对于所述从动盘毂转动，所述从动盘毂与所述盘毂芯之间设有多组第一弹簧，所述第一弹簧内套设有减震橡胶。

作为进一步的技术方案，所述从动盘毂设有盘古套，所述盘古套和所述盘毂芯之间设有第一弹簧和减振橡胶，且所述第一弹簧套设在所述减振橡胶的外表面。

作为进一步的技术方案，所述减振橡胶呈圆柱形。

作为进一步的技术方案，所述第一弹簧设置沿所述盘毂芯的周向等间距间隔设置。

作为进一步的技术方案，所述第一弹簧的长度大于所述减振橡胶的长度。

作为进一步的技术方案，还包括减振盘、从动盘本体和从动盘毂；

所述从动盘毂可转动的位于所述减振盘和所述从动盘本体之间；

所述从动盘本体上设有依次贯穿所述减振盘和所述从动盘毂的多个窗口；

每个所述窗口内均设有第二弹簧，所述第二弹簧均分别利用一限位销通过减振盘与窗口相固定。

作为进一步的技术方案，多个所述窗口沿减振盘的周向间隔设置。

作为进一步的技术方案，所述从动盘毂的表面设有镀镍涂层。

作为进一步的技术方案，所述减振盘通过铆钉与所述从动盘本体连接。

本实用新型的第二目的在于提供一种离合器，以缓解现有技术中存在的从动盘本体与从动盘毂内齿与外齿相互碰撞的技术问题。

基于上述第二目的，本实用新型提供的离合器，包括所述的离合器从动盘。

本实用新型带来的有益效果为：

本实用新型提供的离合器从动盘，包括：盘毂芯、第一弹簧和减振橡胶；盘毂芯设置在从动盘毂的中心，并且能相对于从动盘毂转动，从动盘毂与盘毂芯之间设有多组第一弹簧，第一弹簧内套设有减震橡胶。工作时，从动盘毂旋转，并压缩第一弹簧。由于盘毂芯与变速箱输入轴连接，车辆起步时负载较大此时第一弹簧被压缩但盘毂芯并未旋转。从动盘毂持续逆时针旋转当压缩至件减震橡胶开始被压缩，从动盘毂与盘毂芯内齿与外齿未接触时，盘毂芯开始旋转，并完成车辆起步。由于从动盘毂与盘毂芯内齿与外齿未接触时，车辆已起步，解决了车辆起步时的“嚓嚓”声。增加了离合器从动盘的寿命，稳定了从动盘总成的性能。

另外，本实用新型还提供了一种离合器，包括所述的离合器从动盘。其中，离合器从动盘的结构、工作原理和有益效果已在离合器从动盘的有益效果中进行了详细说明，在此不再赘述。上述离合器与本实用新型提供的离合器从动盘相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的离合器从动盘的第一种结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的离合器从动盘的第二种结构示意图；

图3为图2中a处的局部放大图。

图标：100－盘毂芯；200－第一弹簧；300－减振橡胶；400－从动盘毂；500－盘毂套；600－减振盘；700－从动盘本体；800－第二弹簧；900－窗口；101－内齿；401－外齿；201－弹簧座；202－铆钉。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型提供了一种离合器从动盘及离合器，下面给出多个实施例对本实用新型提供的离合器从动盘及离合器进行详细描述。

实施例一

如图1－3所示，本实用新型实施例一提供的离合器从动盘，包括：盘毂芯100、第一弹簧200和减振橡胶300；盘毂芯100设置在从动盘毂400的中心，并且能相对于从动盘毂400转动，从动盘毂400与盘毂芯100之间设有多组第一弹簧200，第一弹簧200内套设有减震橡胶。

工作时，从动盘毂400旋转，并压缩第一弹簧200。由于盘毂芯100与变速箱输入轴连接，车辆起步时负载较大此时第一弹簧200被压缩但盘毂芯100并未旋转。从动盘毂400持续逆时针旋转当压缩至件减震橡胶开始被压缩，从动盘毂400与盘毂芯100内齿101与外齿401未接触时，盘毂芯100开始旋转，并完成车辆起步。由于从动盘毂400与盘毂芯100内齿101与外齿401未接触时，车辆已起步，解决了车辆起步时的“嚓嚓”声。增加了离合器从动盘的寿命，稳定了从动盘总成的性能。

需要说明的是，从动盘毂400与盘毂芯100内齿101与外齿401是从动盘毂400的内齿101和盘毂芯100的外齿401。

本实施例的可选方案中，从动盘毂400设有盘古套，盘古套和盘毂芯100之间设有第一弹簧200和减振橡胶300，且第一弹簧200套设在减振橡胶300的外表面。解决了车辆起步时的“嚓嚓”声。增加了离合器从动盘的寿命，稳定了从动盘总成的性能。

本实施例的可选方案中，减振橡胶300呈圆柱形。在增加减振效果的情况下，仍能对车辆动力扭矩保持良好的传递。解决了车辆起步时的“嚓嚓”声。增加了离合器从动盘的寿命，稳定了从动盘总成的性能。

本实施例的可选方案中，第一弹簧200设置沿盘毂芯100的周向等间距间隔设置。在增加减振效果的情况下，仍能对车辆动力扭矩保持良好的传递。

可选地，第一弹簧200的数量可以为两个、三个、四个、五个、六个或者七个等。

本实施例多个第一弹簧200的弹性方向沿所述减振盘600的周向间隔设置，能够实现了兼顾各个方向的冲击和震动，进一步提高了乘车的舒适性。

本实施例的可选方案中，第一弹簧200的长度大于减振橡胶300的长度。在增加减振效果的情况下，仍能对车辆动力扭矩保持良好的传递。

本实施例的可选方案中，第一弹簧200的两端分别固定在弹簧座201上。

本实施例的可选方案中，还包括减振盘600、从动盘本体700和从动盘毂400；

从动盘毂400可转动的位于减振盘600和从动盘本体700之间；

从动盘本体700上设有依次贯穿减振盘600和从动盘毂400的多个窗口900；

每个窗口900内均设有第二弹簧800，第二弹簧800均分别利用一限位销通过减振盘600与窗口900相固定。在增加减振效果的情况下，仍能对车辆动力扭矩保持良好的传递。

本实施例的可选方案中，多个窗口900沿减振盘600的周向间隔设置。

本实施例的可选方案中，减振盘600通过铆钉202与从动盘本体700连接。

本实施例的可选方案中，述减振盘600通过铆钉202与从动盘本体700连接。

本实施例的可选方案中，从动盘本体700的外表面设有镀镍涂层。

本实施例的可选方案中，从动盘毂400的外表面设有镀镍涂层。

本实施例的可选方案中，窗口900的长度与第二弹簧800的长度相同。

本实施例的可选方案中，从动盘毂400的表面设有镀镍涂层。

本实施例的可选方案中，第二弹簧800均分别利用一限位销通过减振盘600与窗口900相固定。

实施例二

本实用新型实施例二还提供了一种离合器，包括多个摩擦片和实施例一中的离合器从动盘；多个所述摩擦片沿所述从动盘主体的外圆周均匀设置且安装在发动机的飞轮上。

本实施例提供的汽车离合器的技术优势与上述离合器从动盘的技术优势相同，此外，摩擦片的扭矩通过弹性件传递给盘毂主体，盘毂主体再传递给变速箱，确保扭矩的平稳传递。

本实施例的可选方案中，所述摩擦片铆接于所述从动盘主体上。

需要指出的是，本实施例中的汽车离合器还包括其他结构，例如压盘和弹簧片等结构，但均已作为现有技术公开过，在此就不再赘述。

实施例三

实施例三提供了一种汽车，所述汽车包括实施例二所述的离合器，实施例二所公开的离合器的技术特征也适用于该实施例，实施例二已公开的离合器的技术特征不再重复描述。

进一步解决了现有技术中存在的汽车的从动盘本体700与从动盘毂400内齿101与外齿401相互碰撞的技术问题。

本实施例所述的汽车具有实施例二所述离合器的优点，该优点已在实施例中详细说明，在此不再重复。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本实用新型的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。