汽车离合器从动盘总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及离合器领域，具体地说是一种结构简化的汽车离合器从动盘总成，包括从动盘、减震盘、外盘毂和内盘毂，所述从动盘、减震盘和外盘毂均套设于内盘毂上，且所述外盘毂设置于所述从动盘和减震盘之间，所述从动盘与所述外盘毂直接接触，所述减震盘与外盘毂之间设有第一碟片弹簧和摩擦垫圈，所述减震盘上设有凸起面，所述第一碟片弹簧和摩擦垫圈均设置于所述凸起面内。本实用新型省去了阻尼盘、摩擦衬套等部件，减化结构并减少组装工序，并且利用金属材质的部品间互相接触摩擦产生更大的摩擦力。
【专利说明】
汽车离合器从动盘总成
技术领域
[0001]本实用新型涉及离合器领域，具体地说是一种结构简化的汽车离合器从动盘总成。
【背景技术】
[0002]离合器主要用于将引擎曲柄轴的扭矩传达给变速箱机构的主驱动轴，如图1所示，离合器主要包括飞轮、离合器盖总成和离合器从动盘总成，其中所述离合器盖总成包括离合器盖板、压盘及膜片弹簧，离合器盖板的中央设有贯通孔，所述主驱动轴穿过所述贯通孔，离合器盖板固定在飞轮上，在主驱动轴外端设有可沿轴向移动的分离机构，分离机构将膜片弹簧的内侧端向引擎侧下压，膜片弹簧的外侧端以与支撑环的接触点为支点做杠杆运动，使离合器从动盘总成与飞轮分离，从而切断从引擎侧到变速箱机构的动力传达。
[0003]现有技术中的离合器从动盘总成的构成如图2所示，主要包括离合器接触部、从动盘、减震盘、外盘毂、内盘毂和减震弹簧，其中所述内盘毂安装在主驱动轴上，从动盘、外盘毂和减震盘均套装在内盘毂上，且所述外盘毂设置于所述从动盘和减震盘之间以及在所述外盘毂、从动盘和减震盘上设有减震弹簧，所述离合器接触部通过波形盘与所述从动盘相连，在所述波形盘两侧设有摩擦片，在从动盘与外盘毂之间以及在减震盘与外盘毂之间均设有阻尼机构，其中在从动盘与外盘毂之间的阻尼机构包括摩擦衬套，在减震盘与外盘毂之间的阻尼机构包括碟片弹簧、摩擦垫圈和呈直角折弯的摩擦盘，当离合器工作时，离合器接触部两侧的摩擦片在飞轮和压盘的作用下被压紧，所述离合器接触部与飞轮一体旋转时，与其相连的从动盘和减震盘也随之旋转，它们的旋转压缩减震弹簧，并通过减震弹簧推动外盘毂旋转，外盘毂进而驱动内盘毂旋转，从而向变速箱输入轴传达旋转力，离合器即利用所述减震弹簧减少因引擎和变速箱的转速差异而产生冲击、震动及噪音，并且从动盘与外盘毂以及减震盘与外盘毂间的阻尼发生机构也会在离合器工作时产生阻尼并利用所述阻尼减少震动及噪音的发生。
[0004]现有技术中的离合器从动盘总成的另一实施例如图3所示，在外盘毂与减震盘间设有包括三处折弯并且端部带挂钩的摩擦盘，摩擦垫圈设置于所述摩擦盘与外盘毂之间，所述摩擦盘与减震盘之间设有碟片弹簧，并且在外盘毂与从动盘之间设有带挂钩部的摩擦垫圈，在所述摩擦垫圈与外盘毂之间以及摩擦垫圈与从动盘之间均设有阻尼盘，而且在内盘毂外周面的齿形部两侧分别设有摩擦衬套，其中靠近减震盘一侧的摩擦衬套与减震盘之间设有碟片弹簧。当外盘毂与从动盘以及减震盘之间发生相对旋转时，上述阻尼发生机构使得外盘毂与从动盘之间以及外盘毂与减震盘之间发生摩擦产生阻尼，从而减少震动及噪
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[0005]现有技术的离合器从动盘总成如上所述，构成阻尼发生机构的摩擦要素的数量过多，从而造成离合器从动盘总成结构复杂，并且使得离合器从动盘总成的组装工序增加，增加了组装作业困难。
[0006]另外，设置在从动盘侧与外盘毂摩擦的阻尼盘以及设置在内盘毂的齿形部两侧的摩擦衬套通常由塑料材质构成，产生的摩擦力小，因此阻尼发生程度不充分，抑制震动及噪音的效果不足，并且因为所述阻尼盘与摩擦衬套为塑料材质，耐磨损性弱，因此使用寿命短，且随着磨损的发生，所述阻尼盘与摩擦衬套产生的阻尼也会变小，因此具有离合器的震动及噪音衰减性能不能持久维持的缺陷。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型的目的在于提供一种汽车离合器从动盘总成，结构大大简化，减少组装工序，并且利用金属材质的部品间互相接触摩擦产生更大的摩擦力。
[0008]本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的:
[0009]—种汽车离合器从动盘总成，包括从动盘、减震盘、外盘毂和内盘毂，所述从动盘、减震盘和外盘毂均套设于内盘毂上，且所述外盘毂设置于所述从动盘和减震盘之间，所述从动盘与所述外盘毂直接接触，所述减震盘与外盘毂之间设有第一碟片弹簧和摩擦垫圈，所述减震盘上设有凸起面，所述第一碟片弹簧和摩擦垫圈均设置于所述凸起面内。
[0010]所述从动盘上设有内凹面，所述内凹面与所述外盘毂相抵。
[0011]所述从动盘上与所述内凹面相连的端部接触面与内盘毂的齿形部相抵。
[0012]所述从动盘上与所述内凹面相连的端部接触面与内盘毂的齿形部之间设有平面垫圈。
[0013]所述减震盘上与所述凸起面相连的端部接触面与内盘毂的齿形部之间设有第二碟片弹簧。
[0014]所述外盘毂与减震盘之间设有挂钩摩擦盘，在所述减震盘的凸起面与所述挂钩摩擦盘之间设有第一碟片弹簧，在所述挂钩摩擦盘与外盘毂之间设有摩擦垫圈。
[0015]所述减震盘上设有开口，所述挂钩摩擦盘的挂钩端穿过所述开口。
[0016]所述减震盘的凸起面与外盘毂之间设置挂钩摩擦垫圈，所述挂钩摩擦垫圈与所述外盘毂抵接，在所述挂钩摩擦垫圈上设有止口，在所述止口内设有与减震盘的凸起面相抵的第一碟片弹簧。
[0017]所述减震盘上设有开口，所述挂钩摩擦垫圈的挂钩部穿过所述减震盘的开口。
[0018]本实用新型的优点与积极效果为:
[0019]1、本实用新型省去了阻尼盘、摩擦衬套等部件，减化结构并减少组装工序。
[0020]2、本实用新型的从动盘与外盘毂以及内盘毂的齿形部直接接触，上述部件均为金属材质制成，利用金属材质的部品间互相接触摩擦能够产生更大的摩擦力，从而产生高阻尼，对震动及噪音的衰减更有利。
【附图说明】
[0021]图1为离合器示意图，
[0022]图2为现有技术中的一个实施例的离合盖总成示意图，
[0023]图3为图2中的A处放大图，
[0024]图4为现有技术中另一个实施例的离合盖总成示意图，
[0025]图5为本实用新型的一个实施例的示意图，
[0026]图6为本实用新型的另一实施例的示意图，
[0027]图7为本实用新型的又一个实施例的示意图。
[0028]其中:I为飞轮，11为螺栓，12为螺栓;2为离合器盖总成，21为离合器盖板，22为压盘，23为膜片弹簧，24为带板，25为螺栓，26为大头销，27为支撑环，3为离合器从动盘总成;3为离合器从动盘总成，31为离合器接触部，311为波形盘，312为摩擦片，313为连接部件，32为从动盘，321为内凹面，322为端部接触面，323为平面垫圈，333为开口，33为减震盘，331为凸起面，332为端部接触面，34为内盘毂，341为止口，342为齿形部，35为外盘毂，36为减震弹簧，37为摩擦垫圈，371为第一碟片弹簧，372为直角摩擦盘，373为挂钩摩擦盘，374为第二碟片弹簧，38为销，39为销;4为主驱动轴，5为曲柄轴;6为摩擦衬套，611为垫圈，612为摩擦垫圈；7为挂钩摩擦垫圈，71为阻尼盘，72为阻尼盘，73为摩擦衬套，74为挂钩部，8为分离机构，9为金属盘。
【具体实施方式】
[0029]下面结合附图对本实用新型作进一步详述。
[0030]如图1所示，离合器包括飞轮1、离合器盖总成2和离合器从动盘总成3，离合器将从引擎的曲柄轴5扭矩传达给变速箱机构的主驱动轴4，一个金属盘9通过螺栓12固定到曲柄轴5的末端，飞轮I通过螺栓11安装到金属盘7外侧。所述离合器盖总成2包括离合器盖板21、压盘22及膜片弹簧23构成，离合器盖板21固定在飞轮I上，带板24的一端被螺栓28固定在压盘22的外周部，另一端固定在离合器盖板21上，膜片弹簧23通过大头销26与离合器盖板21相连，所述大头销26同时用来支撑两个支撑环27，在离合器盖板21的中央设有通孔，主驱动轴4穿过所述通孔，在主驱动轴4的外侧设有可以沿轴向移动的分离机构8，分离机构8向飞轮I侧移动时，分离机构8将膜片弹簧23的内侧端向引擎侧下压，膜片弹簧23的外侧端以与支撑环27的接触点为支点做杠杆运动，使离合器从动盘总成3与飞轮I分离，从而切断从引擎侧到变速箱机构的动力传达。
[0031]如图1?3所示，离合器从动盘总成3包括离合器接触部31、从动盘32、减震盘33、夕卜盘毂35、内盘毂34和减震弹簧36，离合器接触部31设有波形盘311，从动盘32与波形盘311通过销39相连，从动盘32和减震盘33通过销38相连，从动盘32与外盘毂35之间设有摩擦衬套6，外盘毂35与减震盘33之间设有多个摩擦垫圈37，内盘毂34安装在主驱动轴4上。如图2所示，所述离合器接触部31波形盘311两侧设有摩擦片312。
[0032]进一步看动力传达路径的话，从曲柄轴5输出的扭矩使飞轮1、离合器盖板21、压盘22及离合器接触部31—体旋转，传达到离合器接触部31的扭矩通过从动盘32及减震盘33、减震弹簧36、外盘毂35、内盘毂34、主驱动轴4传达到变速箱机构。
[0033]如图3所示，现有技术中的一种离合器从动盘总成在减震盘33与外盘毂35之间设有第一碟片弹簧371、外缘呈直角折弯的直角摩擦盘372以及摩擦垫圈37，第一碟片弹簧371施加压力将摩擦盘372和摩擦垫圈37推向外盘毂35侧，使摩擦垫圈37与外盘毂35产生摩擦，在从动盘32和外盘毂35之间设有摩擦衬套6，在所述内盘毂34的齿形部342与外盘毂35的中心孔孔壁之间设有预减震弹簧。
[0034]如图4所示，现有技术中的另一种离合器从动盘总成在外盘毂35与减震盘33间设有端部带挂钩的挂钩摩擦盘373，摩擦垫圈37设置于所述挂钩摩擦盘373与外盘毂35之间，所述减震盘33上设有开口 333，所述挂钩摩擦盘373的挂钩端穿过所述开口 333，机构工作时，所述挂钩摩擦盘373的挂钩端与减震盘33的开口 333边缘挂接防止脱落，在所述挂钩摩擦盘373与减震盘33之间设有第一碟片弹簧371，在外盘毂35与从动盘32之间设有带挂钩部的挂钩摩擦垫圈7，在所述挂钩摩擦垫圈7与外盘毂35之间设有阻尼盘71，在所述挂钩摩擦垫圈7与从动盘32之间设有阻尼盘72，在内盘毂34外周面的齿形部342两侧分别设有摩擦衬套73，所述摩擦衬套73安装在所述齿轮部342两侧的止口 341中，其中靠近减震盘33—侧的摩擦衬套73与减震盘33之间设有碟片弹簧。
[0035]如图5?7所示，本实用新型的从动盘32上设有向外盘毂35—侧凹进的内凹面321，所述内凹面321与所述外盘毂35相抵，所述从动盘32上与所述内凹面321相连的端部接触面322设置于内盘毂34的齿形部342—侧的止口341中，所述端部接触面322与所述内盘毂34的齿形部342相抵。机构工作时，所述内凹面321与所述外盘毂35摩擦，所述端部接触面322与所述内盘毂34的齿形部342摩擦。
[0036]如图5?7所示，所述减震盘33上设有向远离所述外盘毂35—侧凸起的凸起面331，所述减震盘33上与所述凸起面331相连的端部接触面332设置于内盘毂34的齿形部342另一侧的止口341中，在所述端部接触面332与所述齿形部342之间设有第二碟片弹簧374。
[0037]所述减震盘33与外盘毂35之间可以设置挂钩摩擦盘373，也可以设置挂钩摩擦垫圈7。
[0038]实施例一
[0039]如图5所示，本实施例中，在外盘毂35与减震盘33间设有挂钩摩擦盘373，所述减震盘33上设有开口 333，所述挂钩摩擦盘373的挂钩端穿过所述开口 333，机构工作时，所述挂钩摩擦盘373的挂钩端与减震盘33的开口 333边缘挂接防止脱落，在所述减震盘33的凸起面331与所述挂钩摩擦盘373之间设有第一碟片弹簧371，在所述挂钩摩擦盘373与外盘毂35之间设有摩擦垫圈37。
[0040]本实施例的工作原理为:
[0041]机构工作时，从动盘32上的内凹面321与外盘毂35摩擦，同时从动盘32上与所述内凹面321相连的端部接触面322与内盘毂34的齿形部342摩擦，所述减震盘33的凸起面331与所述挂钩摩擦盘373之间的第一碟片弹簧371以及所述减震盘33的端部接触面332与所述齿形部342之间的第二碟片弹簧374向外推减震盘33，使与所述减震盘33相连的从动盘32被拉向外盘毂35，从而使从动盘32上的内凹面321以及与所述内凹面321相连的端部接触面322分别与外盘毂35以及内盘毂34的齿形部342紧贴产生摩擦，从而省去了阻尼盘、摩擦衬套等部件，减化结构并减少组装工序，并且因为从动盘32、外盘毂35和内盘毂34的齿形部342全是金属材质，金属材质的部品间互相接触摩擦，产生更大的摩擦力，从而产生高阻尼，对震动及噪音的衰减更有利。
[0042]实施例二
[0043]如图6所示，本实施例与实施例一的不同之处在于:在所述从动盘32上的端部接触面322与内盘毂34的齿形部342之间设置一个平面垫圈323。
[0044]本实施例的工作原理为:
[0045]由于从动盘32的内凹面321与外盘毂35之间产生的摩擦力足以适合衰减震动及噪音，所述从动盘32上的端部接触面322与内盘毂34的齿形部342之间的摩擦所产生的阻尼反而会对震动及噪音衰减产生反作用，因此在所述端部接触面322与所述齿形部342之间设置一个平面垫圈323，消除不必要的阻尼作用，其他工作方式与实施例一相同。
[0046]实施例三
[0047]如图7所示，本实施例与实施例一的不同之处在于:所述减震盘33的凸起面331与外盘毂35之间设有挂钩摩擦垫圈7，所述挂钩摩擦垫圈7的挂钩部74由减震盘33的开口 333伸出并与所述开口 333的边缘挂接防止脱落，在所述挂钩摩擦垫圈7上设有止口，在所述止口内设有与减震盘33的凸起面331相抵的第一碟片弹簧371。
[0048]本实施例的工作原理为:
[0049]本实施例在减震盘33与外盘毂35之间设置挂钩摩擦垫圈7，所述挂钩摩擦垫圈7直接与外盘毂35接触产生摩擦，从而进一步省去了摩擦盘373、摩擦垫圈37等结构，同时由于挂钩摩擦垫圈7增大了接触面积，从而能够产生更大的摩擦力，从而取得更好的技术效果，其他工作方式与实施例一相同。
【主权项】
1.一种汽车离合器从动盘总成，其特征在于:包括从动盘(32)、减震盘(33)、外盘毂(35)和内盘毂(34)，所述从动盘(32)、减震盘(33)和外盘毂(35)均套设于内盘毂(34)上，且所述外盘毂(35)设置于所述从动盘(32)和减震盘(33)之间，所述从动盘(32)与所述外盘毂(35)直接接触，所述减震盘(33)与外盘毂(35)之间设有第一碟片弹簧(371)和摩擦垫圈，所述减震盘(33)上设有凸起面(331)，所述第一碟片弹簧(371)和摩擦垫圈均设置于所述凸起面(331)内。2.根据权利要求1所述的汽车离合器从动盘总成，其特征在于:所述从动盘(32)上设有内凹面(321)，所述内凹面(321)与所述外盘毂(35)相抵。3.根据权利要求2所述的汽车离合器从动盘总成，其特征在于:所述从动盘(32)上与所述内凹面(321)相连的端部接触面(322)与内盘毂(34)的齿形部(342)相抵。4.根据权利要求2所述的汽车离合器从动盘总成，其特征在于:所述从动盘(32)上与所述内凹面(321)相连的端部接触面(322)与内盘毂(34)的齿形部(342)之间设有平面垫圈(323)05.根据权利要求1所述的汽车离合器从动盘总成，其特征在于:所述减震盘(33)上与所述凸起面(331)相连的端部接触面(332)与内盘毂(34)的齿形部(342)之间设有第二碟片弹簧(374)。6.根据权利要求1所述的汽车离合器从动盘总成，其特征在于:所述外盘毂(35)与减震盘(33)之间设有挂钩摩擦盘(373)，在所述减震盘(33)的凸起面(331)与所述挂钩摩擦盘(373)之间设有第一碟片弹簧(371)，在所述挂钩摩擦盘(373)与外盘毂(35)之间设有摩擦垫圈(37)。7.根据权利要求6所述的汽车离合器从动盘总成，其特征在于:所述减震盘(33)上设有开口( 333)，所述挂钩摩擦盘(373)的挂钩端穿过所述开口( 333)。8.根据权利要求1所述的汽车离合器从动盘总成，其特征在于:所述减震盘(33)的凸起面(331)与外盘毂(35)之间设置挂钩摩擦垫圈(7)，所述挂钩摩擦垫圈(7)与所述外盘毂(35)抵接，在所述挂钩摩擦垫圈(7)上设有止口，在所述止口内设有与减震盘(33)的凸起面(331)相抵的第一碟片弹簧(371)。9.根据权利要求8所述的汽车离合器从动盘总成，其特征在于:所述减震盘(33)上设有开口( 333)，所述挂钩摩擦垫圈(7)的挂钩部(74)穿过所述减震盘(33)的开口( 333)。
【文档编号】F16F15/139GK205559607SQ201620334337
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年4月20日
【发明人】张洛泽
【申请人】沈阳平和法雷奥汽车传动系统有限公司