离合器从动盘总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及离合器领域，具体地说是一种将外盘毂摩擦面设置成带凸块的粗糙面以增大摩擦系数的离合器从动盘总成，包括从动盘、减震盘和外盘毂，外盘毂设置于从动盘和减震盘之间，从动盘与外盘毂之间设有摩擦衬套，外盘毂与减震盘之间设有摩擦垫圈，所述外盘毂与摩擦衬套和摩擦垫圈接触的区域设有粗糙面。本实用新型通过将外盘毂摩擦面设置成带凸块的粗糙面以增大摩擦系数，从而获得高阻尼扭矩。
【专利说明】
离合器从动盘总成
技术领域
[0001]本实用新型涉及离合器领域，具体地说是一种将外盘毂摩擦面设置成带凸块的粗糙面以增大摩擦系数的离合器从动盘总成。
【背景技术】
[0002]如图1所示，圆盘摩擦离合器包括飞轮、离合器盖总成和离合器从动盘总成，离合器主要用于将引擎曲柄轴的扭矩传达给变速箱机构的主驱动轴，其中所述离合器盖总成包括离合器盖板、压盘及膜片弹簧，离合器盖板的中央设有贯通孔，所述主驱动轴穿过所述贯通孔，离合器盖板固定在飞轮上，在主驱动轴外端设有可沿轴向移动的分离机构，分离机构将膜片弹簧的内侧端向引擎侧下压，膜片弹簧的外侧端以与支撑环的接触点为支点做杠杆运动，使离合器从动盘总成与飞轮分离，从而切断从引擎侧到变速箱机构的动力传达。所述离合器从动盘总成包括离合器接触部、从动盘、减震盘、外盘毂、内盘毂和减震弹簧，其中所述内盘毂安装在主驱动轴上，从动盘、外盘毂和减震盘均套装在内盘毂上，且所述外盘毂设置于所述从动盘和减震盘之间以及在所述外盘毂、从动盘和减震盘上设有减震弹簧，在从动盘与外盘毂之间设有摩擦衬套，在减震盘与外盘毂之间设有蝶形弹簧及多个摩擦垫圈，所述离合器接触部通过波形盘与所述从动盘相连，进一步看动力传达路径的话，从引擎曲柄轴输出的扭矩使飞轮、离合器盖板、压盘及离合器接触部一体旋转，传达到离合器接触部的扭矩通过从动盘带动减震盘同步旋转，并依次通过减震弹簧、外盘毂、内盘毂、主驱动轴传达到变速箱机构。
[0003]为了获得高阻尼扭矩，设置于减震盘与外盘毂之间的蝶形弹簧的荷重要高，设置于从动盘与外盘毂之间的摩擦衬套以及设置于减震盘与外盘毂之间的摩擦垫圈的摩擦系数也要高，提高摩擦系数的通常做法是通过加大摩擦垫圈和摩擦衬套的有效半径。若要获得高阻尼扭矩，如果提高蝶形弹簧荷重的话会产生内颈部变形的风险，如果通过加大摩擦垫圈和摩擦衬套的有效半径来获得高阻尼扭矩的话，因为空间限制，易发生干涉现象，存在潜在危险。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种离合器从动盘总成，将外盘毂摩擦面设置成带凸块的粗糙面以增大摩擦系数，从而获得高阻尼扭矩。
[0005]本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的:
[0006]—种离合器从动盘总成，包括从动盘、减震盘和外盘毂，外盘毂设置于从动盘和减震盘之间，从动盘与外盘毂之间设有摩擦衬套，外盘毂与减震盘之间设有摩擦垫圈，所述外盘毂与摩擦衬套和摩擦垫圈接触的区域设有粗糙面。
[0007]所述外盘毂两侧的粗糙面均布满凸块。
[0008]所述凸块为梯形体。
[0009]外盘毂中部设有中心孔，在所述中心孔周边与摩擦衬套和摩擦垫圈接触的区域设有粗糙面。
[0010]本实用新型的优点与积极效果为:
[0011]1、本实用新型将外盘毂摩擦面设置成带凸块的粗糙面以增大摩擦系数，从而获得高阻尼扭矩。
[0012]2、本实用新型结构简单且实施效果好。
【附图说明】
[0013]图1为离合器剖视图，
[0014]图2为本实用新型的分解示意图，
[0015]图3为本实用新型的剖视图一，
[0016]图4为本实用新型的剖视图二，
[0017]图5为本实用新型的外盘毂示意图。
[0018]其中:I为飞轮，11为螺栓，12为螺栓;2为离合器盖总成，21为离合器盖板，22为压盘，23为膜片弹簧，24为带板，25为螺栓，26为大头销，27为支撑环，3为离合器从动盘总成;3为离合器从动盘总成，31为离合器接触部，311为波形盘，312为摩擦片，313为连接部件，32为从动盘，321为从动盘容置槽，33为减震盘，331为减震盘容置槽，34为内盘毂，341为预减震弹簧，35为外盘毂，351为容置槽，352为中心孔，353为凸块，36为减震弹簧，37为摩擦垫圈，371为碟片弹簧，372为摩擦盘，38为销，39为销;4为主驱动轴，5为曲柄轴;6为摩擦衬套，611为垫圈，612为摩擦垫圈；7为金属盘，8为分离机构。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图对本实用新型作进一步详述。
[0020]如图1所示，离合器包括飞轮1、离合器盖总成2和离合器从动盘总成3，离合器将从引擎的曲柄轴5扭矩传达给变速箱机构的主驱动轴4，一个金属盘7通过螺栓12固定到曲柄轴5的末端，飞轮I通过螺栓11安装到金属盘7外侧。所述离合器盖总成2包括离合器盖板21、压盘22及膜片弹簧23构成，离合器盖板21固定在飞轮I上，带板24的一端被螺栓28固定在压盘22的外周部，另一端固定在离合器盖板21上，膜片弹簧23通过大头销26与离合器盖板21相连，所述大头销26同时用来支撑两个支撑环27，在离合器盖板21的中央设有通孔，主驱动轴4穿过所述通孔，在主驱动轴4的外侧设有可以沿轴向移动的分离机构8，分离机构8向飞轮I侧移动时，分离机构8将膜片弹簧23的内侧端向引擎侧下压，膜片弹簧23的外侧端以与支撑环27的接触点为支点做杠杆运动，使离合器从动盘总成3与飞轮I分离，从而切断从引擎侧到变速箱机构的动力传达。
[0021]如图1?2所示，离合器从动盘总成3包括离合器接触部31、从动盘32、减震盘33、夕卜盘毂35、内盘毂34和减震弹簧36，离合器接触部31设有波形盘311，从动盘32与波形盘311通过销39相连，从动盘32和减震盘33通过销38相连，从动盘32与外盘毂35之间设有摩擦衬套6，外盘毂35与减震盘33之间设有多个摩擦垫圈37，内盘毂34安装在主驱动轴4上。
[0022]如图1所示，进一步看动力传达路径的话，从曲柄轴5输出的扭矩使飞轮1、离合器盖板21、压盘22及离合器接触部31—体旋转，传达到离合器接触部31的扭矩通过从动盘32及减震盘33、减震弹簧36、外盘毂35、内盘毂34、主驱动轴4传达到变速箱机构。
[0023]如图2所示，所述离合器接触部31包含波形盘311、摩擦片312和连接部件313，摩擦片312固定在波形盘311上，所述波形盘311的连接部件313通过销39与从动盘32固连。
[0024]如图2所示，所述外盘毂35是中央设有中心孔352的圆盘形状，在外盘毂35的中心孔352中设置内盘毂34，在外盘毂35上按圆周方向均布多个容置槽351，在所述从动盘32上，在与外盘毂35的容置槽351相对应的位置设有从动盘容置槽321，在所述减震盘33上，在与外盘毂35的容置槽351相对应的位置设有减震盘容置槽331，所述各个容置槽共同容置减震弹簧36，在离合器从动盘总成3与飞轮I接触的瞬间，减震弹簧36起到缓冲作用，本实施例的减震弹簧36采用线圈弹簧，所述减震弹簧36除了使用单一的线圈弹簧外，还可以将直径不同的两个线圈弹簧相套使用，使结构紧凑。
[0025]如图1和图3?4所示，所述外盘毂35两侧分别设有从动盘32和减震盘33，三者平行设置，所述从动盘32及减震盘33整体上成圆盘形状。
[0026]如图1和图4所示，内盘毂34位于外盘毂35中央的中心孔352中，并且内盘毂34安装在所述主驱动轴4上，传达到内盘毂34的扭矩通过主驱动轴4传达到变速箱机构，为了缓冲从内盘毂34传达到外盘毂35震动，如图2所示，在内盘毂34和外盘毂35之间设有预减震弹簧341。
[0027]如图2所示，在减震盘33与外盘毂35之间设有碟片弹簧371、摩擦盘372及摩擦垫圈37，如图4所示，碟片弹簧371设置于摩擦盘372中，在摩擦盘372与外盘毂35之间设有摩擦垫圈37，碟片弹簧371施加压力将摩擦盘372和摩擦垫圈37推向外盘毂35侧，使摩擦垫圈37与外盘毂35产生摩擦。
[0028]如图2和图4所示，在从动盘32和外盘毂35之间设有摩擦垫圈612、摩擦衬套6及垫圈611，所述摩擦垫圈612设置于摩擦衬套6外侧，垫圈611套设在内盘毂34上以使内盘毂34的动作圆滑，当从动盘32与外盘毂35发生相对转动时，外盘毂35与摩擦衬套6产生摩擦。
[0029]如图5所示，本实用新型将外盘毂35的中心孔352周边与摩擦衬套6和摩擦垫圈37接触的区域设有凸块353以形成一个粗糙面，所述粗糙面通过压印加工形成。
[0030]本实用新型的工作原理为:
[0031]如图3?4所示，在从动盘32与外盘毂35之间设有摩擦衬套6，摩擦衬套6安装在从动盘32上，当从动盘32与外盘毂35发生相对运动，外盘毂35与摩擦衬套6产生摩擦，减震盘33与外盘毂35之间设有碟片弹簧371、摩擦盘372和摩擦垫圈37，减震盘33与外盘毂35相对转动时，碟片弹簧371施加压力将摩擦盘372和摩擦垫圈37推向外盘毂35侧，使摩擦垫圈37与外盘毂35产生摩擦，其中所述碟片弹簧371对外盘毂35及减震盘33可以实现双向减震功會K。
[0032]外盘毂35位于从动盘32与减震盘33之间，所述离合器接触部31通过波形盘311带动从动盘32旋转，从动盘32接受到由离合器接触部31传达的扭矩后带动减震盘33旋转，所述从动盘32和减震盘33通过减震弹簧36驱动外盘毂35旋转，并且此时外盘毂35两侧的摩擦衬套6和摩擦垫圈37与外盘毂35摩擦起到减震作用并产生阻尼扭矩，这时外盘毂35和摩擦衬套6以及外盘毂35和摩擦垫圈37之间因摩擦发生的阻尼扭矩用数学式表示如下，
[0033]Hysteresis Torque = 2XNXyXPfXRf
[0034]其中，N表示由摩擦垫圈和摩擦衬套形成的摩擦面数，μ表示摩擦系数，Pf表示碟片弹簧的荷重，Rf表示(Ra+Rb)/2，Ra是摩擦垫圈的半径，Rb是摩擦衬套的半径，为提高阻尼扭矩可以增加摩擦面数(N)、碟片弹簧的荷重(Pf)及(Rf)，但是由于空间限制等原因，都难以实现。
[0035]如图5所示，本实用新型在外盘毂35的中心孔352周边与摩擦衬套6和摩擦垫圈37接触的部分设置凸块353以形成粗糙面，从而提高摩擦系数(μ)，为提高摩擦系数(μ)，所述凸块353可以加工成任何形状，本实施例中，所述凸块353为梯形体，将摩擦面的摩擦系数(y)提尚到最大，随之阻尼扭矩也可以提尚。
【主权项】
1.一种离合器从动盘总成，其特征在于:包括从动盘(32)、减震盘(33)和外盘毂(35)，外盘毂(35)设置于从动盘(32)和减震盘(33)之间，从动盘(32)与外盘毂(35)之间设有摩擦衬套(6)，外盘毂(35)与减震盘(33)之间设有摩擦垫圈(37)，所述外盘毂(35)与摩擦衬套(6)和摩擦垫圈(37)接触的区域设有粗糙面。2.根据权利要求1所述的离合器从动盘总成，其特征在于:所述外盘毂(35)两侧的粗糙面均布满凸块(353)。3.根据权利要求2所述的离合器从动盘总成，其特征在于:所述凸块(353)为梯形体。4.根据权利要求1所述的离合器从动盘总成，其特征在于:外盘毂(35)中部设有中心孔(352)，在所述中心孔(352)周边与摩擦衬套(6)和摩擦垫圈(37)接触的区域设有粗糙面。
【文档编号】F16D13/60GK205559608SQ201620334387
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年4月20日
【发明人】权信九
【申请人】沈阳平和法雷奥汽车传动系统有限公司