专利名称：离合器从动盘的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种摩擦离合器的从动盘，更具体地说，本发明涉及一种机动车摩擦离合器的从动盘。
已知的摩擦离合器从动盘包括用于连接轴的中央的盘毂和用于支承摩擦衬片装置的外环形盘件，盘件同心地固定在盘毂周围并与盘毂驱动连接。这种已知从动盘在下面被称为所述类型的从动盘。
所述类型的从动盘通常用于机动车摩擦离合器，以便有选择地将驱动力从与内燃机曲轴相连的飞轮传递到机动车传动装置的驱动轴上。这种已知的摩擦离合器通常包括与飞轮相连的离合器盖组件和设置在离合器盖组件和飞轮之间的从动盘。离合器盖组件包括压盘，当离合器接合时，压盘沿轴向向飞轮施压，以便夹紧位于压盘和飞轮之间的从动盘的摩擦衬片装置，从而将驱动力从飞轮传递到从动盘，并进而通过盘毂传递到传动驱动轴。
在所述类型的从动盘中已知，外环形盘件通过内接合驱动成形件可驱动地与盘毂相连，内接合驱动成形件具有有限的径向和周向间隙，以便于允许盘件相对于盘毂沿径向和周向移动有限的距离。这种从动盘可包括扭转阻尼器，以便将驱动系统与发动机所产生的振动隔离开。而且还已知，这种从动盘在外盘件和中央的盘毂之间设有预阻尼器或中间空载装置，以便将驱动系统与发动机空转或低速运行时所产生的低幅振动隔离开。
另外，所述类型的从动盘可以是刚性的，其中，不设置扭转阻尼器，且外盘件可转动地固定在中央的盘毂上或与中央的盘毂形成一体。这种刚性从动盘通常与双质量飞轮一起使用，双质量飞轮包括扭转阻尼器以便将驱动系统与发动机所产生的振动隔离开。
由于制造公差等原因，在安装机动车发动机和驱动系统时，不可能总保证曲轴和传动驱动轴的轴线角对中。在这些轴线之间存在角偏差时，夹紧到飞轮上的从动盘的摩擦衬片装置就有绕曲轴或飞轮轴线转动的趋势，同时从动盘的盘毂被迫绕传动驱动轴的轴线转动。由于摩擦衬片和盘毂绕各自独立的不角对中的轴线转动，因此，在从动盘中就会产生循环应力。
另外，当飞轮连接到内燃机上时，作用于发动机曲轴上的力可使飞轮绕曲轴轴线晃动或涡动。当离合器接合时，从动盘的摩擦衬片装置将趋于随着飞轮运动，从而也绕被迫绕传动驱动轴轴线转动的盘毂晃动或涡动。这也在从动盘中产生循环应力。
当从动盘中产生循环应力时，就会导致从动盘材料疲劳破坏。这在摩擦衬片固定在较薄的弹性部段上的刚性从动盘中特别突出。在此情况下，摩擦衬片和中央的盘毂之间的大部分相对运动都由弹性部段吸收，弹性部段与从动盘的其它部分相比是柔性的。因此，部段就承受循环应力，且在极限情况下，部段材料会由于疲劳而破坏。
在具有预阻尼器或中间空载装置的所述类型的从动盘中这一问题更加突出。在这种类型的从动盘中，摩擦衬片装置和盘毂之间的相对运动可吸收在预阻尼器中，因此，预阻尼器就不能再正常工作。
本发明的目的是提供一种克服或至少是减轻了已知从动盘的缺陷的改进的所述类型的从动盘。
因此根据本发明，所提供的离合器从动盘包括一种离合器从动盘，其包括中央的盘毂部件，支承摩擦衬片装置的外环形盘件，具有径向延伸的驱动成形件的盘毂部件，所述驱动成形件与外盘件上的相互配合的驱动成形件相接合，该从动盘的特征在于盘件具有径向内周部分，其通过盘件的轴向弯曲部分而相对于盘件的其它部分在轴向移开，并与盘件的其它部分相连接，弯曲部分设有与径向延伸的驱动成形件接合的孔/窗口，以及弹簧装置由盘件支承，用于设法使径向内部法兰部分与径向延伸的驱动成形件的一个侧面保持接触，同时在从动盘使用过程中，允许盘件和摩擦衬片装置相对于盘毂部件可有限倾斜。
弹簧装置可以包括带有径向向内延伸的弹簧指的盘状弹簧部件，所述弹簧指支靠在盘毂部件的侧部以设法保持所述接触，同时允许所述倾斜。
在部分弹簧指和盘毂部件的相邻部分之间可以设有间隙，当盘件相对于盘毂倾斜时，该间隙趋于闭合，以便使盘毂在远离弹簧指端部的地方最终接触弹簧指，以提供对进一步倾斜的更高的阻力。
径向延伸的驱动成形件可以包括形成于盘毂上的齿，所述齿与盘件弯曲部分中的孔/窗口接合。
在本发明的一个实施例中，径向延伸的驱动成形件和孔/窗口之间的间隙仅仅是正常滑动公差(也就是，一般为每侧0.05mm或一共0.1mm)，以便使法兰部件相对于盘毂部件只可能是有限的倾斜。
在另一个实施例中，增大驱动成形件和孔/窗口之间的径向和周向间隙，以便可进行几度的角运动，通常为±5°，并且设置另外的弹簧装置以促使法兰部件相对于盘毂部件对中。
这个另外的弹簧装置可以包括多个周向间隔(沿周向作用)的压缩弹簧，这些压缩弹簧作用于盘毂和盘件之间。
摩擦衬片装置可以包括轴向缓冲装置。这个缓冲装置可以由作用于盘件和摩擦衬片装置之间的轴向作用的金属弹簧装置(例如弹簧部段)来提供。在盘件和衬片装置之间可以设置另外的弹性装置以提供轴向缓冲。例如，参见后面提到的专利中所公开的弹性缓冲结构。
下面将结合附图仅通过实例对本发明的一个实施例进行描述，其中
图1是根据本发明的从动盘的侧视图；图2是图1沿X-X的放大径向截面图；图3是图1所示从动盘的透视图；图4是用于图1所示的从动盘的弹性部段式摩擦衬片固定结构的局部透视图；图5是图1所示从动盘的盘状弹簧部件的侧视图；图6是用于图1所示的从动盘的外环形盘件的内部部分的局部侧视图；图7是用于图1所示从动盘的盘毂部件的侧视图；图8是图2中圆圈Y处的部分的放大图；图9示出了图8所示部分的另一种结构；图10和11是包括周向作用压缩弹簧的本发明从动盘另一种结构形式的透视图；以及图12示出了用于图1所示从动盘的另一种摩擦衬片连接结构。
如图1-7所示，从动盘10包括中央的盘毂11和外环形盘件12，外环形盘件12包括径向内部部分13和沿周向间隔的弹性金属部段14a(见图4)形式的径向外部部分14。部段14a将环形摩擦衬片15a和15b支承在其相对侧面上。这些衬片分别通过两组铆钉16和17铆接在部段14a的相对侧面上。盘件12的弹性部段14a通过另一组铆钉18铆接在内部部分13上，并以公知的方式为衬片提供轴向缓冲。根据本发明，盘毂11具有一组径向延伸且呈齿19形式的驱动成形件(见图7)和用于与相关的传动驱动轴(未示出)接合的内花键20。
盘件12的内部部分13(见图6)具有内周部分21，其通过一个轴向弯曲部分22与内部部分13的其余部分在轴向移开。弯曲部分22自身设有孔/窗口23，径向延伸的齿19伸入上述孔/窗口23中。齿19和孔23之间的间隙是正常的工程滑动间隙(也就是，通常为每侧0.05mm或一共0.1mm)。
如图5所示，盘件12的内周部分21通过盘状弹簧部件24与盘毂部件的右侧面19a保持接触。该弹簧部件也通过与外盘部分14相同的铆钉18铆接到盘件12的内部部分13上，并具有径向向内伸出的弹簧指25，弹簧指25支靠在盘毂部件11的左台阶侧面19b上，从而使内盘部分13的内周部分21与盘毂的右侧面19a保持接触。这显示在图8所示的放大图中，其中示出了由台阶19b在弹簧指25和齿19的外部之间所形成的间隙19c。
应该理解，在图2中，由于盘状部件14可进行弯曲促使盘件12回到图2所示的中间位置，因此，环形盘件12可沿箭头Z所示的方向相对于盘毂部分11倾斜。当盘状部件14倾斜超过预定角度时，间隙19c就闭合且齿19在其区域25x处与弹簧指25接触(见图8)，从而进一步阻止倾斜。
因此，从动盘可适应相关飞轮(未示出)的转动轴线与相关的传动驱动轴(也未示出)之间的不对中，当离合器接合时，摩擦衬片15a和15b夹紧贴靠在飞轮上，而驱动轴与花键20接合。
图9示出了弹簧指25的另一种形式，其中，指19的左侧面19b没有制成台阶状，通过向右弯曲弹簧指25的径向内部部分25a来形成间隙19c，如图9所示。
这就简化了盘毂11的制造，同时可通过其它的手段来进一步简化盘毂并降低制造成本，例如将径向延伸的指10制在与盘毂内筒部分相分离的一个单独部件上。
图10和11示出了从动盘内部部分13的另一种结构形式，其中设有较少数量的径向延伸的齿19和相互配合的孔23，齿19的齿侧面19c和孔23的侧面23c之间的周向间隙以及齿19的顶端19d和孔23的外边缘23d之间的径向间隙显著增大。这些增大的间隙允许盘毂11沿周向在每个方向上通常移动5°。这种运动自由度也允许盘毂11可相对于内盘部分13径向移动。这种径向移动由内部部分13的孔13a和盘毂11上的台阶11a的直径之间的间隙来进行限制，该间隙通常为0.5-1mm。沿周向延伸和作用的压缩弹簧26限制齿19和孔23之间的这种移动，压缩弹簧26作用在盘毂11的凹口27和盘件12的内部部分13的窗口28中。通常，弹簧26根据应用情况允许在最大发动机扭矩的相对较低比例位置处(通常为10°-30％，比如20％)有±5°的移动调整量，以便于从动盘在低发动机扭矩情况下有效地变得刚硬一些。弹簧26的系数和作用在其上的任何预载荷也必须设计成可确保盘部分13在正常转速下不会在离心力作用下而偏离中心。
如图11所示，盘状弹簧部件24的一些弹簧指25在29处切去一块，以便于允许盘毂11可相对于盘件13周向移动而不与弹簧26接触。在齿19和孔23之间设置了较大的间隙，使得盘件12不仅可适应飞轮和传动输入轴之间的角偏差，而且还可适应一定程度的径向偏差，从而使从动盘在压缩弹簧26作用下不仅可自对中而且可自定心。
尽管在上述结构中摩擦衬片15a和15b通过铆钉16和17固定在盘件12的弹性部段14a的两侧，但是应该理解，摩擦衬片15a和15b也可利用粘性剂的弹性缓冲凸块15c粘结到盘件12的环形外部部分14上，如图12所示，这在例如EP0252583、EP0390797、EP0323036、EP0455694、EP0510014、EP0442539、EP0638149、GB2247725、GB2243419和GB2272494中有同样的描述。在另外一种结构中，摩擦衬片15a和15b可刚性地固定在盘件12的刚性外部部分14上，从而形成一个不带轴向缓冲衬片的从动盘。
权利要求
1.一种离合器从动盘，其包括中央的盘毂部件，支承摩擦衬片装置的外环形盘件，具有径向延伸的驱动成形件的盘毂部件，所述驱动成形件与外盘件上的相互配合的驱动成形件相接合，该从动盘的特征在于盘件具有径向内周部分，其通过盘件的轴向弯曲部分而相对于盘件的其它部分在轴向移开，并与盘件的其它部分相连接，弯曲部分设有与径向延伸的驱动成形件接合的孔/窗口，以及弹簧装置由盘件支承，用于设法使径向内部法兰部分与径向延伸的驱动成形件的一个侧面保持接触，同时在从动盘使用过程中，允许盘件和摩擦衬片装置相对于盘毂部件可有限倾斜。
2.根据权利要求1所述的从动盘，其特征在于弹簧装置包括带有径向向内延伸的弹簧指的盘状弹簧部件，所述弹簧指支靠在盘毂部件的侧部以设法保持所述接触，同时允许所述倾斜。
3.根据权利要求2所述的从动盘，其特征在于在部分弹簧指和盘毂部件的相邻部分之间设有间隙，当盘件相对于盘毂倾斜时，该间隙趋于闭合，以便使盘毂在远离弹簧指端部的地方最终接触弹簧指，以提供对进一步倾斜的更高的阻力。
4.根据权利要求2或3所述的从动盘，其特征在于径向延伸的驱动成形件包括形成于盘毂上的齿，所述齿与盘件弯曲部分中的孔/窗口接合。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的从动盘，其特征在于径向延伸的驱动成形件和孔/窗口之间的间隙是正常滑动公差，以便使法兰部件相对于盘毂部件只可能是有限的倾斜。
6.根据权利要求21-4中任一项所述的从动盘，其特征在于增大驱动成形件和孔/窗口之间的径向和周向间隙，以便可进行几度的角运动，并且设置另外的弹簧装置以促使盘件相对于盘毂部件对中。
7.根据权利要求6所述的从动盘，其特征在于该另外的弹簧装置包括多个周向间隔的压缩弹簧，这些压缩弹簧作用于盘毂部件和盘件之间。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的从动盘，其特征在于摩擦衬片装置包括轴向缓冲装置。
9.根据权利要求8所述的从动盘，其特征在于该轴向缓冲装置由作用于盘件和摩擦衬片装置之间的轴向作用的金属弹簧来提供。
10.根据权利要求9所述的从动盘，其特征在于该轴向缓冲装置由作用于盘件和摩擦衬片装置之间的弹性缓冲装置来提供。
11.一种离合器从动盘，基本上参考附图的图1-7或8或9或10和11或12如前所述并且如这些图中所述地构造和布置该从动盘。
全文摘要
一种离合器从动盘(10)具有中央的盘毂部件(11)，该盘毂部件具有径向延伸的驱动成形件(19)，所述驱动成形件与支承摩擦衬片装置(15a、15b)的外环形盘件(12)上的相互配合的驱动成形件(23)相接合。盘件具有径向内周部分(21)，其通过盘件的一个轴向弯曲部分(22)而相对于盘件的其它部分在轴向移开，并与盘件的其它部分相连接，弯曲部分设有与径向延伸的驱动成形件(19)接合的孔/窗口(23)。弹簧装置(24、25)由盘件支承，用于使径向内部法兰部分(21)与径向延伸的驱动成形件(19)的一个侧面保持接触，同时在从动盘使用过程中，允许盘件(12)和摩擦衬片装置(15a、15b)相对于盘毂部件(11)可有限倾斜。
文档编号F16D13/64GK1479843SQ02803278
公开日2004年3月3日 申请日期2002年8月16日 优先权日2001年8月24日
发明者A·J·杨, A J 杨 申请人:机动车产品集团有限公司