一种新型结构的行星减速机的制作方法

本实用新型涉及工业电气设备技术领域，更具体的说，尤其涉及一种新型结构的行星减速机。

背景技术：

行星减速机是一种用途广泛的工业产品，其性能可与其它军品级减速机产品相媲美，却有着工业级产品的价格，又可作为配套部件用于起重、挖掘、运输、建筑等行业。

目前行星减速机的齿圈与壳体的连接大多采用螺栓连接，该连接方式适合应用在齿圈与壳体壁厚较大的情况，不能在齿圈及壳体壁厚较薄的情况下使用。

有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种新型结构的行星减速机来解决齿圈及壳体在壁厚较薄的情况下不能使用螺栓连接的问题，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新型结构的行星减速机，以解决背景技术中提出的齿圈及壳体在壁厚较薄的情况下不能使用螺栓连接的问题和不足。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种新型结构的行星减速机，由以下具体技术手段所达成：

一种新型结构的行星减速机，包括：减速机本体、法兰座、后壳体、齿圈、厌氧胶、前壳体、连接键、输出轴、前油封、第一轴承、第二轴承、行星轮、深沟球轴承、行星架、后油封、输入轴、压盘、太阳轮；所述减速机本体的后端设置有法兰座；所述法兰座的前侧设置有后壳体，且后壳体与法兰座通过螺栓相连接；所述后壳体的前侧设置有齿圈，且齿圈与后壳体通过螺栓方式相连接；所述齿圈的前侧设置有前壳体，且前壳体与齿圈通过厌氧胶相连接；所述前壳体的内部设置有输出轴；所述输出轴上设置有连接键；所述输出轴上设置有第一轴承及第二轴承；所述第一轴承的前端设置有压盘，且压盘与输出轴通过螺纹方式相连接；所述压盘的外侧设置有前油封；所述后壳体的内部设置有输入轴；所述输入轴上设置有深沟球轴承；所述后壳体的端面上设置有后油封；所述齿圈的内部设置有行星轮，且行星轮与齿圈相啮合；所述输入轴的前端设置有太阳轮，且太阳轮与行星轮相啮合；所述行星轮设置在行星架上。

优选的，所述齿圈前端的壁厚为2MM～3MM,前壳体后端的壁厚为4MM～5MM，且齿圈与前壳体通过高强度厌氧胶相连接。

优选的，所述第一轴承及第二轴承均为圆锥滚子轴承。

优选的，所述输出轴的前端设置有键槽，且所述键槽与连接键相配合。

优选的，所述行星轮的外侧为斜齿，且行星轮与太阳轮相啮合。

优选的，所述行星轮呈环形阵列式设置有三个，且行星轮的中心设置有配合行星架的圆形通孔。

优选的，所述齿圈的外侧呈圆环状，且齿圈的内侧设置有配合行星轮的斜齿。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1、本实用新型通过齿圈前端的壁厚为2MM～3MM,前壳体后端的壁厚为4MM～5MM，且齿圈与前壳体通过高强度厌氧胶相连接的设置，齿圈及前壳体的壁厚较薄，在不适合采用传统的螺栓固定方式连接的情况下，通过高强度厌氧胶保证减速机的传动平稳和刚性。

2、本实用新型通过第一轴承及第二轴承均为圆锥滚子轴承的设置，增加输出轴所能承受的最大径向力和轴向力。

3、本实用新型通过行星轮与太阳轮及齿圈均为斜齿啮合的设置，相比直齿，斜齿有轴向力，重合系数大，传动平稳，齿轮强度高，适于重负载。

4、本实用新型通过对行星减速机的改进，具有结构设计合理，传动平稳，增加输出轴的最大径向力和轴向力，强度高，适于重负载等优点，从而有效的解决了本实用新型在背景技术一项中提出的问题和不足。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的A部放大结构示意图.

图中：减速机本体1、法兰座2、后壳体3、齿圈4、厌氧胶5、前壳体6、连接键7、输出轴8、前油封9、第一轴承10、第二轴承11、行星轮12、深沟球轴承13、行星架14、后油封15、输入轴16、压盘17、太阳轮18。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

同时，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参见图1至图2，本实用新型提供一种新型结构的行星减速机的具体技术实施方案：

一种新型结构的行星减速机，包括：减速机本体1、法兰座2、后壳体3、齿圈4、厌氧胶5、前壳体6、连接键7、输出轴8、前油封9、第一轴承10、第二轴承11、行星轮12、深沟球轴承13、行星架14、后油封15、输入轴16、压盘17、太阳轮18；减速机本体1的后端设置有法兰座2；法兰座2的前侧设置有后壳体3，且后壳体3与法兰座2通过螺栓相连接；后壳体3的前侧设置有齿圈4，且齿圈4与后壳体3通过螺栓方式相连接；齿圈4的前侧设置有前壳体6，且前壳体6与齿圈4通过厌氧胶5相连接；前壳体6的内部设置有输出轴8；输出轴8上设置有连接键7；输出轴8上设置有第一轴承10及第二轴承11；第一轴承10的前端设置有压盘17，且压盘17与输出轴8通过螺纹方式相连接；压盘17的外侧设置有前油封9；后壳体3的内部设置有输入轴16；输入轴16上设置有深沟球轴承13；后壳体3的端面上设置有后油封15；齿圈4的内部设置有行星轮12，且行星轮12与齿圈4相啮合；输入轴16的前端设置有太阳轮18，且太阳轮18与行星轮12相啮合；行星轮12设置在行星架14上。

具体的，齿圈4前端的壁厚为2MM～3MM,前壳体6后端的壁厚为4MM～5MM，且齿圈4与前壳体6通过高强度厌氧胶5相连接，齿圈4及前壳体6的壁厚较薄，不适合采用传统的螺栓固定方式连接，通过高强度厌氧胶5保证减速机的传动平稳和刚性。

具体的，第一轴承10及第二轴承11均为圆锥滚子轴承，增加输出轴8所能承受的最大径向力和轴向力。

具体的，输出轴8的前端设置有键槽，且键槽与连接键7相配合，通过连接键7传递扭矩。

具体的，行星轮12的外侧为斜齿，且行星轮12与太阳轮18相啮合，相比直齿，斜齿有轴向力，重合系数大，传动平稳，齿轮强度高，适于重负载。

具体的，行星轮12呈环形阵列式设置有三个，且行星轮12的中心设置有配合行星架14的圆形通孔，单个行星轮12不仅能够围绕自身轴心做自转，还能够围绕太阳轮18做公转。

具体的，齿圈4的外侧呈圆环状，且齿圈4的内侧设置有配合行星轮12的斜齿，相比直齿，斜齿有轴向力，重合系数大，传动平稳，齿轮强度高，适于重负载。

具体实施步骤：

在使用该新型结构的行星减速机时，动力从输入轴16进入减速机本体1内部，输入轴16带动太阳轮18，太阳轮18带动安装于行星架14上的行星轮12运转，三组行星轮12沿着齿圈4自动运行转动，带动行星架14连接的输出轴8转动，从而达到减速目的，齿圈4前端的壁厚为2MM～3MM,前壳体6后端的壁厚为4MM～5MM，齿圈4及前壳体6的壁厚较薄，在不适合采用传统的螺栓固定方式连接的情况下，通过高强度厌氧胶5保证减速机的传动平稳和刚性，同时第一轴承10及第二轴承11均为圆锥滚子轴承，增加输出轴8所能承受的最大径向力和轴向力，另外行星轮12与太阳轮18及齿圈4均为斜齿啮合的设计，相比直齿，斜齿有轴向力，重合系数大，传动平稳，齿轮强度高，适于重负载的优点。

综上所述：该一种新型结构的行星减速机，通过齿圈前端的壁厚为2MM～3MM,前壳体后端的壁厚为4MM～5MM，且齿圈与前壳体通过高强度厌氧胶相连接的设置，齿圈及前壳体的壁厚较薄，在不适合采用传统的螺栓固定方式连接的情况下，通过高强度厌氧胶保证减速机的传动平稳和刚性；通过第一轴承及第二轴承均为圆锥滚子轴承的设置，增加输出轴所能承受的最大径向力和轴向力；通过行星轮与太阳轮及齿圈均为斜齿啮合的设置，相比直齿，斜齿有轴向力，重合系数大，传动平稳，齿轮强度高，适于重负载。本实用新型通过对行星减速机的改进，具有结构设计合理，传动平稳，增加输出轴的最大径向力和轴向力，强度高，适于重负载等优点，从而有效的解决了本实用新型在背景技术一项中提出的问题和不足。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。