一种常闭式力矩可调的液压油缸锁紧装置的制作方法

本实用新型属于制动器设备领域，具体涉及一种常闭式力矩可调的液压油缸锁紧装置。

背景技术：

目前，在现有技术中，输送带等的制动过程中，通常使用电液推杆制动器，制动器的打开力矩由电液推杆的持续运转来推动,是由推动器控制两制动臂的抱合来进行制动，可有效地制动轮转轴停转，但是，该制动器属硬制动，不具备可控制动功能，制动力矩小，一般在(100～12500N.m)之间，在使用范围上具有局限性,制动力矩不能根据不同的工况来及时改变。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于解决上述现有技术中存在的难题，提供一种常闭式力矩可调的液压油缸锁紧装置，能够实现制动力矩的调节，满足不同工况的需求，扩大了适用范围。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种常闭式力矩可调的液压油缸锁紧装置，包括支撑板、封头、筒体、活塞、压盖和第一弹簧，所述支撑板上设有筒体，所述筒体的一端设有封头，所述封头上设有第一通孔，所述筒体的另一端设有压盖，所述压盖上设有第二通孔，所述筒体内设有活塞，所述活塞的一端由第一通孔伸出至封头的外侧，另一端由第二通孔伸出至压盖的外侧，所述活塞与封头之间形成液压腔，所述活塞朝向压盖的一端套装有第一弹簧，所述活塞朝向封头的一端设有固定板，所述固定板上设有闸衬。通过第一弹簧推动活塞，使液压缸锁紧装置处于常闭状态，能够确保断电后立即使设备停止运行，提高了设备的安全性。

所述活塞与筒体之间设有第一密封圈。在活塞与筒体之间设置第一密封圈，能够提高活塞与筒体之间的密封性，提高活塞的动力性能，满足制动的需要。

所述封头与筒体之间设有第二密封圈。在封头与筒体之间设置第二密封圈，能够使封头与筒体之间的结合更加紧密，避免液压油在封头与筒体之间的额缝隙中流出。

所述活塞与封头之间设有第三密封圈。在活塞与封头之间设置第三密封圈，能够使液压腔的密封性更加稳定，确保活塞能够保持恒定的动力输出。

所述固定板与封头之间设有导向柱，所述导向柱上设有第二弹簧。在固定板与封头之间设置导向柱，且在导向柱上设置第二弹簧，有助于固定板的复位。

所述闸衬通过四个调整螺栓固定在固定板上，所述调整螺栓中心对称设置。通过调节调整螺栓，能够调节闸衬的平面度，确保闸衬与制动盘之间贴合均匀，避免局部过渡摩擦。

所述调整螺栓呈90°设置。将相邻的两个调整螺栓设置成90°，即互相垂直设置，便于调节闸衬的平面度，确保闸衬与制动闸贴合均匀。

所述固定板与活塞之间采用球形浮动连接。采用球形浮动连接，能够在设备运动过程中使闸衬与制动盘之间自动找平，保证闸衬与制动盘之间贴合均匀。

所述第一弹簧采用碟簧。采用碟簧，能够保证足够的弹力，便于使活塞复位。

所述筒体与支撑板之间采用螺纹连接。筒体与支撑板之间采用螺纹连接，通过转动筒体能够调节制动力矩的长度，使锁紧装置适用于更多的场合，扩大锁紧装置的适用范围。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型的一种常闭式力矩可调的液压油缸锁紧装置，通过第一弹簧推动活塞，使液压缸锁紧装置处于常闭状态，能够确保断电后立即使设备停止运行，提高了设备的安全性；

2、本实用新型的一种常闭式力矩可调的液压油缸锁紧装置，在活塞与筒体之间设置第一密封圈，能够提高活塞与筒体之间的密封性，提高活塞的动力性能，满足制动的需要，在封头与筒体之间设置第二密封圈，能够使封头与筒体之间的结合更加紧密，避免液压油在封头与筒体之间的额缝隙中流出，在活塞与封头之间设置第三密封圈，能够使液压腔的密封性更加稳定，确保活塞能够保持恒定的动力输出；

3、本实用新型的一种常闭式力矩可调的液压油缸锁紧装置，在固定板与封头之间设置导向柱，且在导向柱上设置第二弹簧，有助于固定板的复位；

4、本实用新型的一种常闭式力矩可调的液压油缸锁紧装置，通过调节调整螺栓，能够调节闸衬的平面度，确保闸衬与制动盘之间贴合均匀，避免局部过渡摩擦，将相邻的两个调整螺栓设置成90°，即互相垂直设置，便于调节闸衬的平面度，确保闸衬与制动盘贴合均匀；

5、本实用新型的一种常闭式力矩可调的液压油缸锁紧装置，采用球形浮动连接，能够在设备运动过程中使闸衬与制动盘之间自动找平，保证闸衬与制动盘之间贴合均匀；

6、本实用新型的一种常闭式力矩可调的液压油缸锁紧装置，筒体与支撑板之间采用螺纹连接，通过转动筒体能够调节制动力矩的长度，使锁紧装置适用于更多的场合，扩大锁紧装置的适用范围。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图(合闸)；

图2是本实用新型的整体结构示意图(开闸)；

其中，1、支撑板，2、封头，3、筒体，4、活塞，5、第一弹簧，6、压盖，7、导向柱，8、固定板，9、闸衬，10、第一密封圈，11、第二密封圈，12、第三密封圈，13、液压腔，14、液压油路，15、接头。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细描述：

如图1-2所示，一种常闭式力矩可调的液压油缸锁紧装置，包括支撑板1、封头2、筒体3、活塞4、压盖6和第一弹簧5，所述支撑板1上设有筒体3，所述筒体3与支撑板1之间采用螺纹连接。筒体3与支撑板1之间采用螺纹连接，通过转动筒体3能够调节制动力矩的长度，使锁紧装置适用于更多的场合，扩大锁紧装置的适用范围。

所述筒体3的一端设有封头2，所述封头2上设有第一通孔，所述筒体3的另一端设有压盖6，所述压盖6上设有第二通孔，所述筒体3内设有活塞4，所述活塞4的一端由第一通孔伸出至封头2的外侧，另一端由第二通孔伸出至压盖6的外侧，所述活塞4与封头2之间形成液压腔13，所述活塞4朝向压盖6的一端套装有第一弹簧5。

具体的，活塞4包括活塞4头，活塞4头的一侧设有第一活塞4杆，活塞4头的另一侧设有第二活塞4杆，第一活塞4杆朝向封头2一端，第二活塞4杆朝向压盖6一端，第一活塞4杆穿过第一通孔，第二活塞4杆穿过第二通孔，活塞4头与封头2之间形成液压腔13，用于储存进入筒体3内的液压油，活塞4在液压油的推动作用下运动，活塞4朝向压盖6的一端设有液压油路14，液压油路14从活塞4的断面开始，延伸至液压腔13，液压油路14的进口处设有接头15，用于与液压站连接，所述活塞4朝向封头2的一端设有固定板8，所述固定板8与活塞4之间采用球形浮动连接。采用球形浮动连接，能够在设备运动过程中使闸衬9与制动盘之间自动找平，保证闸衬9与制动盘之间贴合均匀，作为相同的连接方式，固定板8与活塞4之间可采用球形连接器。所述固定板8上设有闸衬9。通过第一弹簧5推动活塞4，使液压缸锁紧装置处于常闭状态，能够确保断电后立即使设备停止运行，提高了设备的安全性。

所述活塞4与筒体3之间设有第一密封圈10。在活塞4与筒体3之间设置第一密封圈10，能够提高活塞4与筒体3之间的密封性，提高活塞4的动力性能，满足制动的需要。所述封头2与筒体3之间设有第二密封圈11。在封头2与筒体3之间设置第二密封圈11，能够使封头2与筒体3之间的结合更加紧密，避免液压油在封头2与筒体3之间的额缝隙中流出。所述活塞4与封头2之间设有第三密封圈12。在活塞4与封头2之间设置第三密封圈12，能够使液压腔13的密封性更加稳定，确保活塞4能够保持恒定的动力输出。

所述固定板8与封头2之间设有导向柱7，所述导向柱7上设有第二弹簧。在固定板8与封头2之间设置导向柱7，且在导向柱7上设置第二弹簧，有助于固定板8的复位。

所述闸衬9通过四个调整螺栓固定在固定板8上，所述调整螺栓中心对称设置。通过调节调整螺栓，能够调节闸衬9的平面度，确保闸衬9与制动盘之间贴合均匀，避免局部过渡摩擦。所述调整螺栓呈90°设置。将相邻的两个调整螺栓设置成90°，即互相垂直设置，便于调节闸衬9的平面度，确保闸衬9与制动闸贴合均匀。

所述第一弹簧5采用碟簧。采用碟簧，能够保证足够的弹力，便于使活塞4复位。

一种常闭式力矩可调的液压油缸锁紧装置的运行过程如下：

如图1所示，当锁紧装置不通入液压油时，活塞4在第一弹簧5的作用下处于封头2一侧，此时锁紧装置处于合闸状态，该状态也是锁紧装置的初始状态，使锁紧装置处于常闭状态；

如图2所示，当锁紧装置通入液压油时，液压油经接头15进入液压油路14，经过液压油路14进入到液压腔13内，随着液压腔13内液压油的不断增多，活塞4在液压油的推动下向压盖6一侧运动，此时，将活塞4将第一弹簧5压缩，活塞4带动固定板8向压盖6一侧运动，闸衬9跟随固定板8一同运动，实现锁紧装置的开闸；

当液压站控制液压油在液压腔13内流出，或者设备断电，液压油自动流出后，第一弹簧5复位，活塞4在第一弹簧5的推动作用下向封头2一侧运动，活塞4推动固定板8和闸衬9运动，实现合闸状态。

上述技术方案只是本实用新型的一种实施方式，对于本领域内的技术人员而言，在本实用新型公开了应用方法和原理的基础上，很容易做出各种类型的改进或变形，而不仅限于本实用新型上述具体实施方式所描述的方法，因此前面描述的方式只是优选的，而并不具有限制性的意义。