专利名称：一种齿链用减速器的制作方法
技术领域：
本发明是一种齿链用减速器，属于火灾救生装置。
背景技术：
中国专利ZL200410013362.0公开的这种逃生装置中的减速器，采用了铸造外壳和无返回力矩调速器，依靠定位机构与齿链啮合，实现高楼逃生人员可勻速下降的功能。工作中减速器外壳轴孔和调速器部件在工作时存在磨损大，发热快的缺陷，定位机构对齿链的导向作用不稳定，齿链抖动大。本发明的目的是设计一种各传动部件工作不易磨损、发热小、定位机构工作可靠的齿链用减速器。
发明内容
为达到上述目的，本发明采用下述技术方案，其特征是减速器外壳，定位机构各部件采用钢板冲压工艺成型，并通过热处理工艺加硬，提高耐磨强度。由骑马轮和卡瓦组成的无返回力矩调速器，卡瓦部件以组件形式组成，即由上下夹板、滚子、配重、固定轴组成卡瓦组件，卡瓦与骑马轮摩擦的进出瓦两端采用滚子代替，减少冲击磨损，上下夹板中部开有轴孔，卡瓦组件直接套装在第二级组合齿轮长形轴上，减小减速器的体积和减少定位部件。 骑马轮尖形齿采用数量少的圆形轮凸，提高骑马轮的冲击强度和耐磨性能，与骑马轮紧固的第三级齿轮下方固定有风扇，用于调速器的来回冲击摩擦降温，骑马轮上方套装有压簧， 用于减速器与齿链啮合时不致不出现因而自重下滑的现象。定位机构与齿链接触的三面嵌装有齿链导向板，定位机构与外壳下部开有槽并装有导向铆钉，用于滑动联接，与定位机构采用滑动轴相联的锁定片下方增加一开孔，可套入承载轴上，使定位机构与外壳之间每边均有两个受力点，从而使减速器与齿链的联接稳定。减速器中的无返回力矩减速器中的卡瓦和骑马轮采用这样的结构和外形后，磨损问题得到解决，且发热小，骑马轮依据齿轮组的传动比不同，下降速度不同，骑马轮的圆形轮凸可在三至六之间变化。
下面结合本发明的实施及附图做进一步说明。图1、是本发明齿链用减速器的装配节构视图。
具体实施例方式图1所示的齿链用减速器主要构件由外壳(1)定位机构(11)、齿轮组、无返回力矩调速器组成。第一级组合齿轮( 用于与齿链啮合，人体重力通过安全带施加在承载板 (10)下方的圆轴上，在重力作用下，第一级组合齿轮O)、第二级组合齿轮(3)、第三级齿轮 (8)做增速转动，骑马轮(7)固定在第三级齿轮(8)上方，顺时针转动，卡瓦组件由上下夹板、滚子(6)、固定轴(5)、及配重组成，上下夹板中部开有轴孔，通过该轴孔，卡瓦组件 (4)套装在第二级组合齿轮(3)的长形轴上，骑马轮(8)转动时，圆形轮凸(b)依次与卡瓦组件(4)上两滚子(6)来回冲击摩擦，则卡瓦组件左右摇动，控制齿轮组转速，完成控制人体勻速下降。在齿轮(8)下方固定有风扇，用于骑马轮与卡瓦组件的摩擦降温，压簧(9)位于骑马轮上方，利用弹簧的弹力增加骑马轮与外壳间的摩擦力，使减速器与齿链啮合不会因自重下滑。定位机构(11)与齿链接触三面上均嵌装有齿链导向板，其下方与外壳(1)底部开有导向槽并装有导向铆钉，供定位机构左右滑动，便于减速器与齿链啮合，与定位机构采用滑动轴(1 相联的锁定片(14)下方增加开孔(a)，当定位机构完成减速器与齿链啮合功能时，压下锁定片(14)，开孔(a)套入用于固定承载板(10)的承载轴(12)的外伸端上， 上方两孔分别套入第一级组合齿轮轴和定位机构上方的外伸轴上，使定位机构与外壳两边受力均勻，从而使减速器与齿链的联接稳定可靠。
权利要求
1. 一种齿链用减速器，由外壳、定位机构、齿轮组及无返回力矩调速器组成，其特征是 减速器外壳，定位机构各部件采用钢板冲压工艺成型，并通过热处理工艺加硬，由骑马轮和卡瓦组成的无返回力矩调速器，卡瓦部件以组件形式组成，即由上下夹板、滚子、配重、固定轴组成卡瓦组件，卡瓦与骑马轮摩擦的进出瓦两端采用滚子代替，上下夹板中部开有轴孔， 骑马轮尖形齿采用数量少的圆形轮凸，与骑马轮紧固的第三级齿轮下方固定有风扇，定位机构与齿链接触的三面嵌装有齿链导向板。
全文摘要
本发明是一种齿链用减速器属于火灾救生装置，它包括外壳、定位机构、齿轮组及无返回力矩调速器组成，外壳、定位机构各部件采用钢板冲压工艺成型。无返回力矩调速器中的卡瓦部件由上下夹板、滚子、配重、固定轴组成，骑马轮尖形齿改为数量少的圆形轮凸，该减速器在工作中具有各传动部件磨损少发热小的特点。
文档编号A62B1/06GK102160915SQ20101011208
公开日2011年8月24日 申请日期2010年2月23日 优先权日2010年2月23日
发明者连军 申请人:连军