一种食品加工机的减速箱装配结构的制作方法

本实用新型涉及一种减速箱机构，特别是一种食品加工机的减速箱装配结构。

背景技术：

目前，食品加工机一般都通过减速箱实现转轴动力的传递，齿轮传动组件安装在减速箱内，如现有技术中已有的专利号为201520927325.4的中国实用新型《食品加工机用减速箱》涉及一种食品加工机用减速箱，其包括箱体，箱体内安装有至少两级行星减速机构，每级行星减速机构包括行星架、太阳齿轮以及数个行星齿轮，数个行星齿轮设置在行星架的底面，行星架的顶面固定有太阳齿轮，前级行星减速机构通过其太阳齿轮与后级行星减速机构的数个行星齿轮啮合，且此款食品加工机用减速箱的每级行星减速机构的数个行星齿轮与箱体内壁的固定齿啮合，从而实现多级减速。

上述专利中食品加工机的减速箱有多级齿轮传动，在装配时需要分级安装，然后通过螺钉等紧固件实现减速箱和杯体的连接，这不仅使得装配过程复杂，装配效率低，而且不利于拆卸和维护，因此，有待于作出进一步的改进。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种安装更为简单方便的食品加工机的减速箱装配结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种食品加工机的减速箱装配结构，包括有减速箱壳体和容置于该减速箱壳体内的齿轮组件，其特征在于：所述壳体和齿轮组件之间还设置有可与齿轮组件相啮合的齿轮圈，所述齿轮圈包括有相互分离的上齿轮圈和下齿轮圈，所述上齿轮圈和下齿轮圈组成一个容腔，所述齿轮组件容置于该容腔内，并且，所述下齿轮圈和减速箱壳体之间为可拆卸式卡扣连接，所述下齿轮圈的下方还设置有可与传动机构相连的底盖。

为了方便力矩传递，作为优选，所述的齿轮组件为行星齿轮组件，所述上齿轮圈的顶部设置有可与食品加工机的刀具相连接的传动轮，所述底盖的底部设置有可与传动机构的输出端直接相连的连接头。

为了节省装配时间，提高装配效率，作为优选，所述减速箱壳体的内壁沿圆周间隔设置有凸筋，相应地，所述下齿轮圈的外圆周壁上开设有可与所述凸筋一一对应的卡槽，所述下齿轮圈和减速箱壳体之间通过凸筋和卡槽配合实现可拆卸式卡扣连接。

作为优选，所述减速箱壳体的侧壁沿圆周还间隔成型有弹性扣筋，所述底盖可卡接于所述扣筋上实现与减速箱壳体的可拆卸式卡扣连接。底盖在安装时只需要直接推入减速箱壳体内，弹性扣筋先被底盖向外挤压，然后当底盖进入到一定位置后，底盖的底部即可以扣押在弹性扣筋的上端面实现连接固定。

为了简化结构，作为进一步优选，所述扣筋呈U型，该扣筋的U型本体成型有朝向壳体内腔的L型勾脚，所述底盖的底部与所述扣筋的L型勾脚水平边相抵而实现与减速箱壳体的卡扣连接。

为了防止在工作过程中上齿轮圈发生旋转和位置偏移，作为优选，所述底盖的底部还开设有定位孔，所述上齿轮圈的底部设置有与所述定位孔对应的立柱，所述立柱插入对应的定位孔内并通过固定件连接。如此连接保证了上齿轮圈、下齿轮圈和底盖之间的稳固连接，保证连接和运行的可靠性。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：采用分体式结构的齿轮圈，将原先通过螺钉等紧固件方式实现齿轮圈和减速箱壳体连接的方式变成方便拆卸的卡扣连接结构，可以实现齿轮组件的预先整体式装配，从而有效提高减速箱的装配效率，同时也更加方便拆装和维护。

附图说明

图1为本实用新型实施例的减速箱外壳结构示意图之一。

图2为本实用新型实施例的减速箱外壳结构示意图之二。

图3为本实用新型实施例在减速箱装配结构立体剖视图。

图4为本实用新型实施例的减速箱齿轮传动组件装配示意图。

图5为本实用新型实施例的减速箱和杯体装配示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1～图5所示，本实施例公开了一种食品加工机的减速箱装配结构，包括有减速箱壳体1、齿轮圈和齿轮组件2，齿轮圈和齿轮组件2安装于减速箱壳体1内，齿轮圈与齿轮组件2相啮合，齿轮圈位于减速箱壳体1和齿轮组件2之间。

其中，齿轮圈包括有相互分离的上齿轮圈31和下齿轮圈32，上齿轮圈31和下齿轮圈32组成一个容腔，齿轮组件2容置于该容腔内，本实施例的齿轮组件2为行星齿轮组件2，上齿轮圈31的顶部设置有可与食品加工机的刀具相连接的传动轮311，下齿轮圈32的下方设置有可与传动机构相连的底盖4，底盖4的底部设置有可与传动机构的输出端直接相连的连接头41。

为了节省装配时间，提高装配效率，下齿轮圈32和减速箱壳体1之间为可拆卸式卡扣连接，减速箱壳体1的内壁沿圆周间隔设置有凸筋11，相应地，下齿轮圈32的外圆周壁上开设有可与凸筋11一一对应的卡槽321，卡槽321为上端开口下端封闭的U 形开口槽，下齿轮圈32和减速箱壳体1之间通过凸筋11和卡槽321配合实现可拆卸式卡扣连接。

减速箱壳体1的侧壁沿圆周还间隔成型有弹性扣筋12，底盖4可卡接于扣筋上实现与减速箱壳体1的可拆式卡扣连接。为了简化结构并保证扣筋的弹性，弹性扣筋12 呈U型，该弹性扣筋12和减速箱壳体1的侧壁之间形成有U形槽121，弹性扣筋12 的U型本体成型有朝向壳体1内腔的L型勾脚122，底盖4的底部与扣筋的L型勾脚 122水平边相抵而实现与减速箱壳体1的快速卡扣连接。在安装时，底盖4只需要直接推入减速箱壳体1内，弹性扣筋12先被底盖4向外挤压，然后当底盖4进入到一定位置后，弹性扣筋12复位，底盖4的底部即可以扣押在弹性扣筋12的L型勾脚122上端面实现底盖4和减速箱壳体1之间的连接固定；为了方便装配时手持操作，减速箱壳体 1的下半部形成有间隔凹凸的筋条，可以有效增大摩擦力，防止打滑。

为了防止在工作过程中上齿轮圈31发生旋转和位置偏移，底盖4的底部还开设有定位孔42，上齿轮圈31的底部设置有与定位孔42对应的立柱312，立柱312插入对应的定位孔42内并通过固定件(如螺钉)连接，这样的结构可以实现上齿轮圈31、下齿轮圈32和底盖4之间的稳固连接，保证减速箱装配和运行的可靠性。

本实施例的减速箱在装配时，可以将齿轮组件2配合齿轮圈在外部先进行整体预装配，然后再将预装配后的齿轮组件2放入减速箱壳体1内，最后将底盖4扣压到减速箱壳体1的底部，完成减速箱的整个装配过程，装配过程中大多数采用卡扣连接方式，操作十分方便快捷，有效地提高了装配效率，也方便以后的拆卸和维护。