一种螺钉式差速器轴承锁止机构的制作方法

本实用新型属于汽车驱动桥技术领域，具体涉及一种螺钉式差速器轴承锁止机构，应用于减速器总成。

背景技术：

国内汽车驱动桥中，差速器轴承调整螺母采用带有两个螺栓孔的锁片锁紧，此种结构，首先，增加了锁片的重量，也增加了锁片和螺栓的材料成本；其次，锁片用螺栓固定在差速器轴承盖上，增加了差速器轴承盖的机械加工成本；另外，装配时需要旋入两个螺栓，降低了装配效率。综上，现有驱动桥中，存在由于采用螺栓、锁片结构固定差速器轴承调整螺母，导致增加了螺栓、锁片的重量，增加了螺栓、锁片的材料成本，增加了差速器轴承盖的机械加工成本，并导致装配效率降低等问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于针对上述现有技术的不足，提供一种螺钉式差速器轴承锁止机构，实现了降重、降成本以及提升装配效率。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种螺钉式差速器轴承锁止机构，其特征在于：由调整环3、弹簧垫圈4和螺柱销5构成；所述差速器的两个圆锥滚子轴承2安装在减速器壳1的两个半圆孔中，两个差速器轴承盖6的半圆孔与两个圆锥滚子轴承2配合，并用四个螺栓7连接减速器壳1与差速器轴承盖6；

所述调整环3与减速器壳1和差速器轴承盖6构成的螺纹孔固定，减速器齿轮达到标准的齿侧间隙；所述螺柱销5穿过弹簧垫圈4与差速器轴承盖6的螺纹孔螺接，螺柱销5前端的轴径部分嵌入调整环3的端面齿凹槽中。

进一步地，所述螺柱销5的轴径为圆柱形，用于锁止调整环3，螺柱销5通过其螺纹径与差速器轴承盖6螺接，螺柱销5还设有用于连接扳头的六角头。

进一步地，所述差速器轴承盖6顶部为带有凸台的拱形，凸台的中心设有一个螺纹孔，用于螺节螺柱销5，差速器轴承盖6通过其半圆螺纹孔与调整环3连接，差速器轴承盖6还通过其两个轴对称的圆孔连接螺栓7。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型通过螺接在差速器轴承盖上的螺柱销锁止调整环，从而实现差速器轴承的锁止功能；取消了原有螺栓、锁片结构的螺栓和锁片等零件，并减少了差速器轴承盖上机加工序；减少了重量，降低了成本，提升了装配效率。

附图说明

图1为本实用新型螺钉式差速器轴承锁止机构的应用于减速器总成的示意图；

图2为本实用新型螺钉式差速器轴承锁止机构的螺柱销视图；

图3a为本实用新型螺钉式差速器轴承锁止机构的差速器轴承盖主视图；

图3b为本实用新型螺钉式差速器轴承锁止机构的差速器轴承盖侧视图；

图3c为本实用新型螺钉式差速器轴承锁止机构的差速器轴承盖俯视图；

图中：1.减速器壳 2.圆锥滚子轴承 3.调整环 4、弹簧垫圈 5、螺柱销 6.差速器轴承盖 7.螺栓。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1所示，差速器总成的两个圆锥滚子轴承2装入减速器壳1的两个半圆孔中；两个差速器轴承盖6的半圆孔与差速器总成的两个圆锥滚子轴承2配合，并用四个螺栓7连接减速器壳1与差速器轴承盖6，不拧紧；调整环3旋入减速器壳1和差速器轴承盖6构成的螺纹孔，减速器齿轮达到标准的齿侧间隙；螺柱销5穿过弹簧垫圈4，旋入差速器轴承盖6的螺纹孔，螺柱销5前端的轴径部分嵌入调整环3的端面齿凹槽中，拧紧螺柱销5；拧紧螺栓7。

如图2所示，螺柱销，采用圆柱形轴径结构，用于锁止调整环3；采用螺纹径结构，用于螺接差速器轴承盖6；采用六角头结构，用于连接扳头。

如图3a-图3c所示，差速器轴承盖，在拱形顶部采凸台结构，凸台的中心加工一个螺纹孔，用于螺节螺柱销5；采用半圆孔结构，用于配合圆锥滚子轴承2；采用半圆螺纹孔结构，用于连接调整环3；采用两个轴对称的圆孔，用于连接螺栓7。