一种优化型气助力车用离合器控制装置的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种优化型气助力车用离合器控制装置。

背景技术：

目前客、货机动车离合器控制阀主要采用的是油推气助力方式结构，它除了具有控制阀的基本结构外，还设有储油室、总泵、分泵等部件，其结构复杂、零件繁多、制造精度要求高，从而带来制造成本和维修成本高，长时间工作容易磨损，影响使用寿命和安全性。

中国发明专利号为CN 106704411 B的“一种拉索式气助力车用离合器控制阀”中采用联动体活塞、拉臂轴、联动轴、挡簧台阶四者为一体设置，以便安装连接活塞连动体各个零件，同时又能准确同步地连接阀门进出气工作和排气工作及活塞推、拉工作。但该发明提供的技术方案存在以下不足：（1）拉索和拉臂轴分别设在壳体的两端，占用空间大，不利于离合器控制阀的安装；（2）顶升架与顶杆的滑动配合不够稳定，导致离合器控制阀的操作稳定性差；（3）拉索和拉臂轴的安装方式相对固定，不能适用于多种车型。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的是提出一种优化型气助力车用离合器控制装置，旨在解决现有离合器控制阀结构复杂，制造成本，占用空间大，操作不稳定等问题，进一步简化了离合器控制装置的结构，同时使操作更稳定，以提高离合器控制装置的安全性和延长其使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型提出一种优化型气助力车用离合器控制装置，具有一端封闭一端开口的壳体，所述壳体内设有贯穿其开口端的安装腔，还包括：

联动体机构，包括联动轴、滑动座和顶升架，所联动轴滑动安装于所述安装腔，联动轴内设有朝向壳体开口端且贯穿联动轴的滑动腔，所述滑动座滑动安装于滑动腔内，滑动座上设有至少一段上斜齿，顶升架的下端设有可与所述上斜齿卡接的下斜齿，所述联动轴设有供所述顶升架安装的安装孔，所述顶升架的下端穿过安装孔安装，所述上斜齿与下斜齿卡接且上斜齿可相对于下斜齿单向滑动，所述滑动腔的开口设有推杆座，推杆座与滑动座之间设有回位弹簧A，推杆座安装有用以与离合杠杆机构连接的推杆，所述滑动座可通过拉索与踏板机构连接，以在拉索驱动下朝向所述开口端滑动，以驱动所述推杆座伸出所述滑动腔推出所述推杆与离合杠杆机构连接，且通过下斜齿驱动上斜齿上移以使所述顶升架向上顶升；

活塞助力机构，包括活塞和回位弹簧B，所述活塞安装于所述安装腔且位于联动轴与壳体的封闭端之间，所述回位弹簧B安装于所述安装腔且位于所述联动轴的一端，活塞与壳体的内壁之间形成有气压腔，所述气压腔充气后驱动所述活塞驱动所述联动轴朝向所述开口端滑动；以及，

进排气阀体，设置于所述壳体的外侧面，具有进气口、与进气口连通的出气口、以及与出气口连通的排气口，所述进气口外接压力气，所述出气口通过供气道与所述气压腔连通，所述进排气阀体内设有顶杆，顶杆的下部伸出阀体与顶升架连接，顶杆内设有排气道，顶杆的侧壁设有贯通排气道的排气孔，所述排气孔在所述气压腔排气时与排气道和排气口连通。

优选地，所述上斜齿设置为两段，所述下斜齿对应所述上斜齿设置为两段。

优选地，所述滑动座上固定安装有滑动销，滑动销穿出联动轴且伸出壳体外部，壳体的侧壁开设有供滑动销滑动的通孔滑槽，滑动销的外端用以通过拉索与踏板机构连接。

优选地，所述进排气阀体上端开口，且阀体的开口端设有与阀体内壁螺纹连接的压紧螺母,阀体内开口端的下方设有阀门座，阀门座的顶部设有外接压力气的进气口，进气口上安装有阀门，阀门与压紧螺母之间设有回位弹簧C，阀体内阀门的下方设有过渡腔，阀体的侧壁设有连通过渡腔与供气道的出气口，过渡腔的下方设有顶杆滑动腔，顶杆滑动腔内装有顶杆，顶杆上端套设有回位弹簧D，顶杆下端伸入所述安装孔与顶升架连接。

优选地，活塞与联动轴之间安装有螺杆，回位弹簧B套设安装于所述螺杆，所述壳体的内侧壁设有止挡所述回位弹簧B的止挡面。

优选地，所述活塞上设有供所述螺杆安装的半圆阶梯孔和螺帽，所述螺杆固定于活塞的一端设有与所述半圆阶梯孔配合的半圆阶梯段。

优选地，所述联动轴的封闭端设有供所述螺杆安装的球型孔和卡环A，所述螺杆安装于联动轴的一端设有与球型孔配合的球头。

优选地，所述活塞的外壁开设有环形密封槽A，环形密封槽A内安装有环形密封圈A。

优选地，所述顶杆的外壁开设有环形密封槽B，环形密封槽B内安装有环形密封圈B。

优选地，所述推杆座通过卡环或者螺帽固定于所述滑动腔的开口端。

本实用新型的工作原理为：参见图2和图3，拉索与车辆上的操控机构组件构成驱动连接，拉索安装在拉索支架上，推杆与车辆上的离合杠杆执行组件构成驱动连接，进排气阀体的进气口与车辆的供气系统连通。执行工作时，操控拉索向前运动，则拉动滑动座向前滑动，滑动座的上斜齿与顶升架下端的下斜齿卡接且可相对于下斜齿单向滑动，以推动顶升架向上移动，进而推动顶杆向上运动顶起进排气阀的进气口，从而打开进气口，同时顶杆内的排气道关闭，则高压气流通过进气口、供气道进入气压腔驱动活塞向前滑动，从而推动推杆使离合杠杆机构执行分离动作；松开操控拉索，回位弹簧A的回复力使所述滑动座回位，回位弹簧B的回复力使活塞回位，在回位弹簧A和回位弹簧B的共同作用下，活塞、联动轴和滑动座向后滑动回位，回位弹簧C的回复力使顶杆和顶升架向下回位，回位弹簧D使进排气阀的阀门向下回位以关闭进气口，同时顶杆内的排气道与排气口连通，气压腔内的高压气体通过供气道、排气道和排气口排出泄压，同时推杆使离合杠杆机构执行连接动作，进而完成一组离合操作动作。

本实用新型提供的技术方案具有以下优点：

（1）联动轴、滑动座和顶升架的联动设置，简化了离合控制装置的结构，减少离合控制装置的占用空间，优化了离合控制装置的安装；

（2）推杆座伸出壳体，缩短了壳体的长度降低了生产成本且便于机床加工，同时增加联动轴的同心平稳，以使联动轴与离合器杠杆机构结合更稳定，延长其使用寿命；

（3）滑动座上设有两段上斜齿，顶升架的下端对应设有两段下斜齿，上斜齿与下斜齿卡接且上斜齿可相对于下斜齿单向滑动，使滑动座滑动中不易转动，从而使推杆与离合器杠杆机构的连接更稳定；

（4）滑动座的右端连接装有推杆或拉索，对应地，滑动销的外端连接有拉索或推杆，推杆的外端用以与车辆的离合杠杆机构连接，拉索的外端用以与车辆的操控机构连接，使拉索和推杆的安装更灵活，从而使离合器控制装置能适应多种车型，实用性更广。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的优化型气助力车用离合器控制装置的一实施例的推杆与离合杠杆机构连接的剖视示意图；

图2为图1中推杆与离合杠杆机构分离的剖视示意图；

图3为图1的立体分解示意图。

附图标号说明：1-联动轴，1a-安装孔，2-滑动座，2a-上斜齿，3-顶升架，3a-下斜齿，4-推杆座，5-回位弹簧A，6-推杆，7-活塞，8-回位弹簧B，9-气压腔，10-进气口，11-出气口，12-排气口，13-供气道，14-顶杆，15-排气道，16-排气孔，17-滑动销，18-通孔滑槽，19-压紧螺母，20-阀门座，21-阀门，22-回位弹簧C，23-回位弹簧D，24-螺杆，25-螺帽，26-卡环A，27-环形密封圈A，28-环形密封圈B，29-卡环B。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后……），则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

本实用新型提出一种优化型气助力车用离合器控制装置，图1至图3为本实用新型提出的优化型气助力车用离合器控制装置一实施例的示意图。

请一并参阅图1至图3，所述优化型气助力车用离合器控制装置，具有一端封闭一端开口的壳体，所述壳体内设有贯穿其开口端的安装腔，还包括联动体机构、活塞7助力机构和进排气阀体，所述联动体机构包括联动轴1、滑动座2和顶升架3，所联动轴1滑动安装于所述安装腔，联动轴1内设有朝向壳体开口端且贯穿联动轴1的滑动腔，所述滑动座2滑动安装于滑动腔内，滑动座2上设有至少一段上斜齿2a，顶升架3的下端设有可与所述上斜齿2a卡接的下斜齿3a，所述联动轴1设有供所述顶升架3安装的安装孔1a，所述顶升架3的下端穿过安装孔1a安装，所述上斜齿2a与下斜齿3a卡接且上斜齿2a可相对于下斜齿3a单向滑动，所述滑动腔的开口设有推杆座4，推杆座4与滑动座2之间设有回位弹簧A5，推杆座4安装有用以与离合杠杆机构连接的推杆6，所述滑动座2可通过拉索与踏板机构连接，以在拉索驱动下朝向所述开口端滑动，以驱动所述推杆座4伸出所述滑动腔推出所述推杆6与离合杠杆机构连接，且通过下斜齿3a驱动上斜齿2a上移以使所述顶升架3向上顶升；所述活塞7助力机构包括活塞7和回位弹簧B8，所述活塞7安装于所述安装腔且位于联动轴1与壳体的封闭端之间，所述回位弹簧B8安装于所述安装腔且位于所述联动轴1的一端，活塞7与壳体的内壁之间形成有气压腔9，所述气压腔9充气后驱动所述活塞7驱动所述联动轴1朝向所述开口端滑动；所述进排气阀体设置于所述壳体的外侧面，具有进气口10、与进气口10连通的出气口11、以及与出气口11连通的排气口12，所述进气口10外接压力气，所述出气口11通过供气道13与所述气压腔9连通，所述进排气阀体内设有顶杆14，顶杆14的下部伸出阀体与顶升架3连接，顶杆14内设有排气道15，顶杆14的侧壁设有贯通排气道15的排气孔16，所述排气孔16在所述气压腔9排气时与排气道15和排气口12连通。

需要说明的是，本实用新型提出的一种优化型气助力车用离合器控制装置，还存在其他的实现方式，在其它的实现方案中，所述活塞7与所述联动轴1呈一体设置，所述回位簧B8设置于所述壳体外部，且所述回位簧B8的两端分别连接于所述壳体和推杆6。

本实施例中，所述上斜齿2a设置为两段，所述下斜齿3a对应所述上斜齿2a设置为两段。该设置使滑块与顶升架3之间的滑动更稳固，从而使离合操作更稳定，进而提高车用离合器控制装置的安全性和便捷性。

本实施例中，所述滑动座2上固定安装有滑动销17，滑动销17穿出联动轴1且伸出壳体外部，壳体的侧壁开设有供滑动销17滑动的通孔滑槽18，滑动销17的外端用以通过拉索与踏板机构连接。该设置通过滑动销17与拉索连接，使拉索和推杆6的安装更灵活，从而使离合器控制装置能适应多种车型，实用性更广。

本实施例中，所述进排气阀体上端开口，且阀体的开口端设有与阀体内壁螺纹连接的压紧螺母19,阀体内开口端的下方设有阀门21座20，阀门21座20的顶部设有外接压力气的进气口10，进气口10上安装有阀门21，阀门21与压紧螺母19之间设有回位弹簧C22，阀体内阀门21的下方设有过渡腔，阀体的侧壁设有连通过渡腔与供气道13的出气口11，过渡腔的下方设有顶杆14滑动腔，顶杆14滑动腔内装有顶杆14，顶杆14上端套设有回位弹簧D23，顶杆14下端伸入所述安装孔1a与顶升架3连接。该设置，所述回位弹簧C22用以在所述气压腔9排气时使所述阀门21回位以关闭所述进气口10，所述回位弹簧D23可为顶杆14和顶升架3的下移提供助力，以使顶杆14和顶升架3快速复位，从而提高离合操作的灵敏性，所述顶杆14下端伸入所述安装孔1a与顶升架3连接，用以定位所述联动轴1使其不易转动。

本实施例中，活塞7与联动轴1之间安装有螺杆24，回位弹簧B8套设安装于所述螺杆24，所述壳体的内侧壁设有止挡所述回位弹簧B8的止挡面。该设置用以在所述气压腔9充气时，所述活塞7推动所述联动轴1向前滑动，同时压缩所述回位弹簧B8以积蓄使所述活塞7回位的回复力。

本实施例中，所述活塞7上设有供所述螺杆24安装的半圆阶梯孔和螺帽25，所述螺杆24固定于活塞7的一端设有与所述半圆阶梯孔配合的半圆阶梯段。如此设置，便于扭紧螺帽25。

本实施例中，所述联动轴1的封闭端设有供所述螺杆24安装的球型孔和卡环A26，所述螺杆24安装于联动轴1的一端设有与球型孔配合的球头。该设置使活塞7与联动体更加同心，不易漏气，同时减少螺杆24与联动体之间的磨损，延长其使用寿命。

本实施例中，所述活塞7的外壁开设有环形密封槽A，环形密封槽A内安装有环形密封圈A27。该设置用以防止所述气压腔9漏气，从而提高气压腔9的密封性,进而保证车用离合器控制装置的离合操作的稳定性。

本实施例中，所述顶杆14的外壁开设有环形密封槽B，环形密封槽B内安装有环形密封圈B28。该设置用以防止所述过渡腔漏气，从而提高过渡腔与所述供气道13的密封性,进而保证车用离合器控制装置的离合操作的稳定性。

本实施例中，所述推杆座4通过卡环B29或者螺帽固定于所述滑动腔的开口端。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。